一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面，所述的制動摩擦面上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，所述的散熱孔系為4-10排，每排散熱孔系有4-8個(gè)散熱孔，每排散熱孔系在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。本發(fā)明的制動鼓重量輕，減少了現(xiàn)有制動鼓在散熱工藝方面的工藝步驟，降低了生產(chǎn)成本，最重要的是制動能力大大提高。
【專利說明】一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車制動件，具體涉及一種通風(fēng)、散熱快的新型制動鼓。

【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的鼓式剎車系統(tǒng)中，通過制動器中的摩擦片與制動鼓進(jìn)行摩擦來實(shí)現(xiàn)車輛的制動，在汽車長距離下坡的剎車過程中，制動鼓的熱量不易散失，溫度會快速升高，溫度過高會使剎車失靈，造成重大交通事故，因此有很多車輛還配有用于給制動鼓滴水降溫的水箱，但這又增加了車輛的重量。現(xiàn)有技術(shù)的制動鼓一般為鑄鐵件，其不足之處在于內(nèi)外表面平滑，導(dǎo)致制動力難以提高，剎車不夠靈敏，且不易散熱，高溫時(shí)遇水容易產(chǎn)生裂紋。
[0003]傳統(tǒng)的制動鼓外圓柱面為光滑表面或帶有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，有點(diǎn)制動鼓也在摩擦面上設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，一般這種結(jié)構(gòu)只能加大制動鼓的厚度或增加加強(qiáng)筋的數(shù)量，造成制動鼓過重，制造成本增加。
[0004]為了改善制動鼓的散熱效果，也有將加強(qiáng)筋設(shè)置為斜線結(jié)構(gòu)的，如中國實(shí)用新型專利CN2828433Y公開了一種散熱制動鼓，在制動鼓的外圓柱面上均勻分布由多條凸起的斜向筋條，該斜向筋條與制動鼓外圓柱面連成一體。通過該結(jié)構(gòu)，增大了制動鼓的散熱面積，造成空氣流動，產(chǎn)生一定的風(fēng)冷效果。但由于斜向加強(qiáng)筋的采用，在制動鼓轉(zhuǎn)動時(shí)，勢必會產(chǎn)生一定的風(fēng)阻，不利于空氣的進(jìn)入與排出，其散熱效果較差。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的就是為了提出一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓。該制動鼓重量輕，減少了現(xiàn)有制動鼓在散熱工藝方面的工藝步驟，降低了生產(chǎn)成本，最重要的是制動能力大大提聞。
[0006]本發(fā)明采用的技術(shù)方案:一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面，所述的制動摩擦面上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，所述的散熱孔系為4-10排，每排散熱孔系有4-8個(gè)散熱孔，每排散熱孔系在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。
[0007]進(jìn)一步地，所述的散熱孔系的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是:(1):本發(fā)明增加了制動力，使剎車更加靈敏；(2)制動鼓上的散熱孔系可以形成風(fēng)流通道，提高散熱速度，避免溫度過高而導(dǎo)致的剎車失靈，也可以減少高溫遇水破裂的數(shù)量，延長制動鼓的使用壽命；(3)本發(fā)明由于采用了制動效果好的制動孔系，使制動鼓重量大大減輕，而且由于制動鼓上的制動孔系是與制動鼓一起鑄造而成，使生產(chǎn)成本降低，而且符合國家節(jié)能環(huán)保的政策要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖中:1-制動鼓摩擦面；2_散熱孔系。

【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例1
如圖1所示，一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面1，所述的制動摩擦面I上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系2，所述的散熱孔系2為4排，每排散熱孔系2有8個(gè)散熱孔，每排散熱孔系2在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。所述的散熱孔系2的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為8mm。
[0012]實(shí)施例2
如圖1所示，一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面1，所述的制動摩擦面I上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系2，所述的散熱孔系2為8排，每排散熱孔系2有6個(gè)散熱孔，每排散熱孔系2在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。所述的散熱孔系2的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為10_。
[0013]實(shí)施例3
如圖1所示，一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面1，所述的制動摩擦面I上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系2，所述的散熱孔系2為10排，每排散熱孔系2有4個(gè)散熱孔，每排散熱孔系2在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。所述的散熱孔系2的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為15mm。
【權(quán)利要求】
1.一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，它包括制動鼓，所述制動鼓中部為制動摩擦面，其特征是:所述的制動摩擦面上設(shè)置有呈螺旋狀均勻分布的散熱孔系，所述的散熱孔系為4-10排，每排散熱孔系有4-8個(gè)散熱孔，每排散熱孔系在沿制動鼓橫截面上呈直線排列。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種螺旋通風(fēng)、散熱型制動鼓，其特征是:所述的散熱孔系的散熱孔與制動鼓一起鑄造成型，散熱孔直徑為4-15mm。
【文檔編號】F16D65/78GK104265815SQ201410481498
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月21日
【發(fā)明者】楊自勇, 楊峰, 張雅琳 申請人:山西湯榮機(jī)械制造股份有限公司