一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車、摩托車自動(dòng)變速系統(tǒng)中的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有多條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子，離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為至少兩組，并互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，同一組軌道槽的軸孔邊距相同。這種技術(shù)方案能使動(dòng)力輸出功率得到最高利用。
【專利說明】一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車、摩托車等其它設(shè)備上的自動(dòng)變速系統(tǒng)中的變速驅(qū)動(dòng)器，具體來說是一種自動(dòng)變速系統(tǒng)中的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，變速驅(qū)動(dòng)器安裝在機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸上，在自動(dòng)變速系統(tǒng)中完成控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸入轉(zhuǎn)速和輸出的主動(dòng)輪軸向力的比例，自動(dòng)變速系統(tǒng)在中低均速行駛時(shí)，行車阻力小于動(dòng)力輸出時(shí)，自動(dòng)變速系統(tǒng)得不到最少減速比，從而出現(xiàn)機(jī)車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力過?，F(xiàn)象，致使動(dòng)力輸出功率的有效利用率不高，機(jī)車得不到最經(jīng)濟(jì)的油耗和最低的機(jī)械磨損。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有自動(dòng)變速系統(tǒng)技術(shù)的不足，提供一種能使動(dòng)力輸出功率得到高利用的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有多條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子，離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為至少兩組，并互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，同一組軌道槽的軸孔邊距相同。
[0005]上述技術(shù)方案中，由于移動(dòng)盤上分布有至少兩組軌道槽，不同組軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作的先后順序不同，當(dāng)機(jī)車起步時(shí)，其中一組軌道槽內(nèi)的離心滾子開始工作，其它組軌道槽內(nèi)的離心滾子在其特殊的軌道槽或定位板的結(jié)構(gòu)作用下不參與工作，從而保持了機(jī)車自動(dòng)變速系統(tǒng)中的最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性；當(dāng)行車阻力小于動(dòng)力輸出力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，另外一組軌道槽內(nèi)的離心滾子在前一組已工作的軌道槽內(nèi)離心滾子的離心力作用下開始工作，這樣就能讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到較小的減速比；當(dāng)行車阻力繼續(xù)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，其它組軌道槽內(nèi)的離心滾子分別開始工作，直到自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最小減速比，使機(jī)車得到最高車速；當(dāng)行車阻力大于動(dòng)力輸出力時(shí)，最先參與工作的一組軌道槽內(nèi)的離心滾子繼續(xù)工作，其它軌道槽內(nèi)的離心滾子在V形皮帶作用力下依次回到原位，讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性。
[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)盤上設(shè)有六條軌道槽，六條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括三條一級(jí)軌道槽，第二組包括三條二級(jí)軌道槽，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
[0007]在一個(gè)實(shí)施例中，所述移動(dòng)盤上設(shè)有九條軌道槽，九條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括六條一級(jí)軌道槽，第二組包括三條二級(jí)軌道槽，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為三組，第一組為一級(jí)軌道槽，第二組為二級(jí)軌道槽，第三組為三級(jí)軌道槽，三組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
[0009]在一個(gè)實(shí)施例中，多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為四組，第一組為一級(jí)軌道槽，第二組為二級(jí)軌道槽，第三組為三級(jí)軌道槽，第四組為四級(jí)軌道槽，四組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于四級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
[0010]在一個(gè)實(shí)施例中，同一組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)相同，至少一組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)和其它組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)不相同。
[0011]在一個(gè)實(shí)施例中，一級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，其它級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)為波浪形。
[0012]在一個(gè)實(shí)施例中，不同組軌道槽的軸孔邊距不相等。
[0013]在一個(gè)實(shí)施例中，不同組軌道槽內(nèi)的離心滾子的重量不相等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為設(shè)有六條軌道槽的移動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為設(shè)有九條軌道槽的移動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為設(shè)有三組軌道槽的移動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為圖1、2或3的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖1、2或3的B-B向結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0016]實(shí)施例1
如圖1、4、5所示，一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有六條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子；離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，六條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括三條一級(jí)軌道槽2，第二組包括三條二級(jí)軌道槽3，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子參與工作；一級(jí)軌道槽2的軸孔邊距為α，二級(jí)軌道槽3的軸孔邊距為β，α < β，一級(jí)軌道槽2的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，二級(jí)軌道槽3的底部結(jié)構(gòu)為波浪形；同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子的重量大于一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子的重量。
[0017]當(dāng)機(jī)車起步時(shí)，第一組的三條一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子開始工作，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力作用下不參與工作，從而保持了機(jī)車自動(dòng)變速系統(tǒng)中的最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性；當(dāng)行車阻力小于動(dòng)力輸出力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子的離心力作用下，克服軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力開始工作，這樣就能讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到較小的減速比，使機(jī)車得到最高車速；當(dāng)行車阻力大于動(dòng)力輸出力時(shí)，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在V形皮帶作用力下回到原位，第一組的三條一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子繼續(xù)工作，讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性。
[0018]實(shí)施例2
如圖2、4、5所示，一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有九條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子；離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，九條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括六條一級(jí)軌道槽2，第二組包括三條二級(jí)軌道槽3，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子參與工作；一級(jí)軌道槽2的軸孔邊距為α，二級(jí)軌道槽3的軸孔邊距為β，α < β，一級(jí)軌道槽2的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，二級(jí)軌道槽3的底部結(jié)構(gòu)為波浪形；同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子的重量大于一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子的重量。
[0019]當(dāng)機(jī)車起步時(shí)，第一組的六條一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子開始工作，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力作用下不參與工作，從而保持了機(jī)車自動(dòng)變速系統(tǒng)中的最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性；當(dāng)行車阻力小于動(dòng)力輸出力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子的離心力作用下，克服軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力開始工作，這樣就能讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到較小的減速比，使機(jī)車得到最高車速；當(dāng)行車阻力大于動(dòng)力輸出力時(shí)，第二組的三條二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子在V形皮帶作用力下回到原位，第一組的六條一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子繼續(xù)工作，讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性。
[0020]實(shí)施例3
如圖3、4、5所示，一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有九條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子，離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，九條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為三組，第一組為三條一級(jí)軌道槽2，第二組為三條二級(jí)軌道槽3，第三組為三條三級(jí)軌道槽4，三組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽4內(nèi)的離心滾子參與工作；第一組軌道槽2的軸孔邊距均為α，第二組軌道槽3的軸孔邊距均為β ,第三組軌道槽4的軸孔邊距均為Y, α < β < Y ;一級(jí)軌道槽2的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，二、三級(jí)軌道槽3、4的底部結(jié)構(gòu)均為波浪形；同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，二、三級(jí)軌道槽3、4內(nèi)的離心滾子的重量大于一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子的重量。
[0021]當(dāng)機(jī)車起步時(shí)，一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子開始工作，以保持機(jī)車最好的加速性；當(dāng)行車阻力小于動(dòng)力輸出力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，二級(jí)軌道槽3內(nèi)的離心滾子克服軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力開始工作，當(dāng)行車阻力繼續(xù)減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，三級(jí)軌道槽4內(nèi)的離心滾子克服軌道槽底部的波浪形結(jié)構(gòu)的阻力開始工作，這樣就能讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最小減速比，使機(jī)車得到最高車速；當(dāng)行車阻力大于動(dòng)力輸出力時(shí)，二、三級(jí)軌道槽3、4內(nèi)的離心滾子在V形皮帶作用力下依次回到原位，一級(jí)軌道槽2內(nèi)的離心滾子繼續(xù)工作，讓自動(dòng)變速系統(tǒng)得到最大減速比，使機(jī)車得到最好的加速性。
[0022]實(shí)施例4
本實(shí)施例主要是將移動(dòng)盤上的多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為四組，第一組為三條一級(jí)軌道槽，第二組為三條二級(jí)軌道槽，第三組為三條三級(jí)軌道槽，第四組為三條四級(jí)軌道槽，四組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于四級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作；一級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，二、三、四級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)均為波浪形；第一組軌道槽的軸孔邊距均為α，第二組軌道槽的軸孔邊距均為β，第三組軌道槽的軸孔邊距均為Y，第四組軌道槽的軸孔邊距均為δ，α < β < Υ < δ ;同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，二、三、四級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子的重量大于第一組軌道槽內(nèi)的離心滾子的重量。本實(shí)施例其它部分與實(shí)施例3相同，不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:它包括帶有中心軸孔的固定盤、移動(dòng)盤和定位板，所述固定盤、移動(dòng)盤和定位板通過中心軸孔套裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上，其中固定盤、定位板與主軸固定連接；所述移動(dòng)盤上設(shè)置有多條以中心軸孔為中心呈放射狀分布的軌道槽，每條軌道槽的近端與移動(dòng)盤的中心軸孔都保持一定的軸孔邊距，每條軌道槽內(nèi)均裝有一個(gè)離心滾子，離心滾子參與工作的先后順序由軌道槽和定位板的結(jié)構(gòu)決定，多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為至少兩組，并互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，同一組軌道槽內(nèi)的離心滾子重量相同，同一組軌道槽的軸孔邊距相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述移動(dòng)盤上設(shè)有六條軌道槽，六條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括三條一級(jí)軌道槽，第二組包括三條二級(jí)軌道槽，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:所述移動(dòng)盤上設(shè)有九條軌道槽，九條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為兩組，第一組包括六條一級(jí)軌道槽，第二組包括三條二級(jí)軌道槽，兩組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為三組，第一組為一級(jí)軌道槽，第二組為二級(jí)軌道槽，第三組為三級(jí)軌道槽，三組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽內(nèi)的尚心滾子參與工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:多條軌道槽按照離心滾子在其中參與工作的先后順序不同分為四組，第一組為一級(jí)軌道槽，第二組為二級(jí)軌道槽，第三組為三級(jí)軌道槽，第四組為四級(jí)軌道槽，四組軌道槽互相間隔交錯(cuò)分布在移動(dòng)盤上，一級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，二級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作，三級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子先于四級(jí)軌道槽內(nèi)的離心滾子參與工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:同一組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)相同，至少一組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)和其它組軌道槽的底部結(jié)構(gòu)不相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:一級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹的弧形，其它級(jí)軌道槽的底部結(jié)構(gòu)為波浪形。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:不同組軌道槽的軸孔邊距不相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的自動(dòng)多級(jí)變速驅(qū)動(dòng)器，其特征在于:不同組軌道槽內(nèi)的離心滾子的重量不相等。
【文檔編號(hào)】F16H57/00GK104329440SQ201410590232
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】張小衛(wèi) 申請人:張小衛(wèi)