一種三機并車齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三機并車齒輪箱，本齒輪箱為三個燃氣輪機輸入，一個輸出軸輸出，并設(shè)置有液壓離合，能夠單輸入軸工作，或者多輸入軸同時工作，所輸入的動力合流輸出。本發(fā)明的有益效果是：該齒輪箱采用模塊化組合方式設(shè)計，所有傳動部件均可單獨拆分有利于備件的整體更換。液壓濕式摩擦離合傳動的結(jié)構(gòu)適應(yīng)于燃氣輪機動力機組的直接應(yīng)用，可實現(xiàn)機組動力的單獨分離，可根據(jù)實際動力需求開啟或關(guān)閉燃氣輪機，進一步節(jié)約成本，提高整體機組經(jīng)濟性。
【專利說明】一種三機并車齒輪箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于動力傳送裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種三機并車齒輪箱。

【背景技術(shù)】
[0002]燃氣輪機隨著功率的增大，其體積和重量也會明顯增加。這給在交通不便的野外，需要大功率燃氣輪機的作業(yè)環(huán)境帶來制約，有很多應(yīng)用場合在需要大功率燃氣輪機組同時也需要小功率燃氣輪機組，需要更換不同的動力機組。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決燃氣輪機在大功率場合不能夠滿足應(yīng)用的問題，本發(fā)明通過利用多臺小功率燃氣輪機通過多輸入、單輸出的方式解決該現(xiàn)有技術(shù)中的不足。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種三機并車齒輪箱，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有三個動力輸入部件和一個動力輸出部件；該齒輪箱為兩級平行軸斜齒輪傳動，水平異中心，三個輸入軸，一個輸出軸；三個動力輸入部件中的兩個設(shè)置于動力輸出部件的兩側(cè)，剩余的一個動力輸入部件設(shè)置于動力輸出部件的上方，三個動力輸入部件與動力輸出部件均相鄰設(shè)置；動力輸入部件包括:輸入聯(lián)軸節(jié)、第五調(diào)心滾子軸承、滑動軸承、輸入主動齒輪、輸入軸、離合器、第十圓柱滾子軸承；輸入軸通過第五調(diào)心滾子軸承和第十圓柱滾子軸承安裝于箱體中，輸入軸和箱體間還設(shè)有滑動軸承；輸入軸的一個端部設(shè)置有用于連接動力輸入裝置的輸入聯(lián)軸節(jié)；輸入軸上還設(shè)有輸入主動齒輪，輸入軸上還設(shè)有離合器，離合器與主動齒輪相鄰設(shè)置；的動力輸出部件包括:第十三調(diào)心滾子軸承、輸出聯(lián)軸節(jié)、輸出軸、輸出齒輪、第十七調(diào)心滾子軸承；輸出軸通過所述的第十七調(diào)心滾子軸承和第十三調(diào)心滾子軸承安裝于箱體中，所述輸出軸的一個端部設(shè)置有輸出聯(lián)軸節(jié)，輸出聯(lián)軸節(jié)和輸入聯(lián)軸節(jié)在齒輪箱上不同側(cè)；輸出軸設(shè)置有輸出齒輪；動力輸出部件和動力輸入部件之間設(shè)置有傳動部件，傳動部件包括:第i^一調(diào)心軸承、傳動軸主動齒輪、輸入從動齒輪、傳動軸、第二十調(diào)心軸承；其中傳動軸上設(shè)有傳動軸主動齒輪和輸入從動齒輪；傳動軸主動齒輪與輸出齒輪哨合；所述的輸入從動齒輪與輸入主動齒輪哨合。
[0005]進一步地，為了易于動力切換，離合器采用液壓離合器。由液壓操縱閥控制液壓油，當(dāng)液壓操縱閥處于“工作”位時，壓力油進入離合器的油缸，推動活塞壓緊摩擦，動力通過輸入軸和離合器傳到輸入主動齒輪；當(dāng)液壓操縱閥處于“非工作”位時，離合器的油缸的工作油直接回回通道，活塞在返回彈簧的作用下返回，摩擦片脫離，動力通過離合器與輸入主動齒輪斷開。
[0006]進一步地，為了優(yōu)化設(shè)計箱體分為上箱體、中箱體、下箱體。
[0007]進一步地，為了能夠便于應(yīng)變突發(fā)狀況，齒輪箱還設(shè)置了應(yīng)急手動裝置。
[0008]進一步地，為了實現(xiàn)遠程控制，齒輪箱采用風(fēng)冷的方式冷卻；設(shè)有風(fēng)冷卻器冷卻液壓油，且冷卻器電機采用DC24V直流電機。
[0009]齒輪箱能夠?qū)崿F(xiàn)多臺燃氣輪機的單獨工作，當(dāng)需要小功率輸出時，可關(guān)閉部分燃氣輪機，從而進一步節(jié)約了能源。三個輸入軸能夠完全獨立工作，或任意兩個輸入軸或三個輸入軸實現(xiàn)功率合流，因此任何一臺燃氣輪機出現(xiàn)故障時，其余兩個均能正常工作，從而能使機組正常運行，實現(xiàn)燃氣輪機的單獨維修保養(yǎng)。齒輪箱采用了液壓離合的方式實現(xiàn)輸入軸與輸出軸的功率切斷，且離合器為內(nèi)置形式，全封閉形式，外觀美觀，污染小，且能實現(xiàn)遠程全自動控制，并設(shè)置各類報警裝置，機組故障時能自動脫離，從而保護設(shè)備安全。齒輪箱設(shè)置了應(yīng)急手動裝置，當(dāng)液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而機組必須運行時，能手動控制液壓離合器合排，能應(yīng)對各類緊急及突發(fā)情況。齒輪箱冷卻方式采用風(fēng)冷，且冷卻器電機采用DC24V直流電機，可與燃氣輪機實現(xiàn)公用電瓶供電，使機組不受場地，水源等限制，增強了機組應(yīng)用場合的適應(yīng)能力。齒輪箱采用模塊化組合方式設(shè)計，所有部件均可單獨拆分有利于備件的整體更換。
[0010]本發(fā)明的有益效果:本齒輪箱實現(xiàn)了功率合流，利用多臺小功率燃氣輪機通過多輸入、單輸出的方式實現(xiàn)了燃氣輪機在大功率場合的應(yīng)用。針對不同的工況，利用三個燃氣輪機的不同組合方式輸入，達到節(jié)約能源、環(huán)保的目的。齒輪箱采用模塊化組合方式設(shè)計，所有部件均可單獨拆分有利于備件的整體更換。該齒輪箱體積小且能拆分易于運輸和安裝，適應(yīng)性廣。
[0011]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為齒輪箱的傳動原理圖；
圖2為齒輪箱動力輸入部件、動力輸出部件、箱體、傳動部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為齒輪箱結(jié)構(gòu)不意圖；
圖4為齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中標號:1A-動力輸入部件、IB-動力輸出部件、IC-箱體、ID-傳動部件、1-上箱體、2-中箱體、3-下箱體、4-輸入聯(lián)軸節(jié)、5-第五調(diào)心滾子軸承、6-滑動軸承、7-輸入主動齒輪、8-輸入軸、9-離合器、10-第十圓柱滾子軸承、11-第十一調(diào)心滾子軸承、12-傳動軸主動齒輪、13-第十二調(diào)心滾子軸承、14-輸出聯(lián)軸節(jié)、15-輸出軸、16-輸出齒輪、17-第十七調(diào)心滾子軸承、18-輸入從動齒輪、19-傳動軸、20-第二十調(diào)心滾子軸承、21-液壓操縱閥、22-風(fēng)冷卻器。

【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步說明。
[0014]如圖1至圖4所示，一種三機并車齒輪箱，包括箱體1C，箱體IC內(nèi)設(shè)置有三個動力輸入部件IA和一個動力輸出部件IB ;齒輪箱為兩級平行軸斜齒輪傳動，水平異中心，三個輸入軸,一個輸出軸；其中三個動力輸入部件IA中的兩個設(shè)置于動力輸出部件IB的兩側(cè)，剩余的一個動力輸入部件IA設(shè)置于動力輸出部件IB的上方,三個動力輸入部件IA與動力輸出部件IB均相鄰設(shè)置。
[0015]動力輸入部件IA包括:輸入聯(lián)軸節(jié)4、第五調(diào)心滾子軸承5、滑動軸承6、輸入主動齒輪7、輸入軸8、離合器9、第十圓柱滾子軸承10 ;輸入軸8通過第五調(diào)心滾子軸承5和第十圓柱滾子軸承10安裝于箱體C中，輸入軸8和箱體IC間還設(shè)有滑動軸承6 ;輸入軸8的一個端部設(shè)置有用于連接動力輸入裝置的輸入聯(lián)軸節(jié)4 ;輸入軸8上還設(shè)有輸入主動齒輪7，輸入軸8上還設(shè)有離合器9,離合器9與主動齒輪7相鄰設(shè)置。
[0016]動力輸出部件IB包括:第十三調(diào)心滾子軸承13、輸出聯(lián)軸節(jié)14、輸出軸15、輸出齒輪16、第十七調(diào)心滾子軸承17 ;所述輸出軸15通過所述的第十七調(diào)心滾子軸承17和第十三調(diào)心滾子軸承13安裝于箱體IC中，輸出軸15的一個端部設(shè)置有輸出聯(lián)軸節(jié)14，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)14和輸入聯(lián)軸節(jié)4在齒輪箱上不同側(cè)；輸出軸15設(shè)置有輸出齒輪16。
[0017]動力輸出部件IB和動力輸入部件IA之間設(shè)置有傳動部件1D，傳動部件ID包括:第H^一調(diào)心軸承11、傳動軸主動齒輪12、輸入從動齒輪18、傳動軸19、第二十調(diào)心軸承20 ；其中傳動軸19上設(shè)有傳動軸主動齒輪12和輸入從動齒輪18 ;傳動軸主動齒輪12與輸出齒輪16嚙合；輸入從動齒輪18與輸入主動齒輪7嚙合。
[0018]其中:離合器9采用液壓離合器，由液壓操縱閥21控制液壓油，當(dāng)液壓操縱閥處于“工作”位時，壓力油進入離合器9的油缸，推動活塞壓緊摩擦，動力通過輸入軸8和離合器9傳到輸入主動齒輪7 ;當(dāng)液壓操縱閥處于“非工作”位時，離合器9的油缸的工作油直接回回通道，活塞在返回彈簧的作用下返回，摩擦片脫離，動力通過離合器9與輸入主動齒輪7斷開。箱體IC分為上箱體1、中箱體2、下箱體3。還設(shè)置了應(yīng)急手動裝置。齒輪箱采用風(fēng)冷的方式冷卻，采用風(fēng)冷卻器22冷卻液壓油；且冷卻器電機采用DC24V直流電機，可實現(xiàn)遠程控制。
[0019]該三機并車齒輪箱，可單獨由三個輸入軸的任意一個輸入；或由其中的任意兩個同時輸入；或三個同時輸入；最終在通過輸出齒輪實現(xiàn)功率合流輸出。同時該齒輪箱齒輪箱為兩級平行軸斜齒輪傳動，水平異中心，三個輸入軸，一個輸出軸，帶濕式液壓離合器。
[0020]該齒輪箱為7軸10齒輪傳動結(jié)構(gòu),三個輸入軸,一個輸出軸,輸入軸米用濕式液壓離合器結(jié)構(gòu)，三個輸入軸可同時工作，也可以分別單獨工作。
[0021]離合器9形式為液壓濕式離合器，離合器9工作油壓力:1.3^1.5MPa ;潤滑油壓力:0.05、.3MPa ;控制形式為電控DC24V，可實現(xiàn)遠程自動控制。
[0022]三個輸入軸離合器9允許同時工作，也可以單獨工作，接排時需先調(diào)整主機轉(zhuǎn)速至相近，然后依次合排。離合器合排時間為:Γ5秒。
[0023]齒輪箱抗負荷分配不均能力:輸入軸功率誤差< 70kW，輸入軸轉(zhuǎn)速差< 2%額定轉(zhuǎn)速，齒輪箱能長期正常使用。
【權(quán)利要求】
1.一種三機并車齒輪箱，其特征在于:包括箱體(1C)，箱體(IC)內(nèi)設(shè)置有三個動力輸入部件(IA)和一個動力輸出部件(IB);所述齒輪箱為兩級平行軸斜齒輪傳動，水平異中心，三個輸入軸，一個輸出軸；其中所述的三個動力輸入部件(IA)中的兩個設(shè)置于動力輸出部件(IB)的兩側(cè),剩余的一個動力輸入部件(IA)設(shè)置于動力輸出部件(IB)的上方,所述的三個動力輸入部件(IA)與動力輸出部件(IB)均相鄰設(shè)置；所述的動力輸入部件(IA)包括:輸入聯(lián)軸節(jié)(4)、第五調(diào)心滾子軸承(5)、滑動軸承(6)、輸入主動齒輪(7)、輸入軸(8)、離合器(9)、第十圓柱滾子軸承(10);所述輸入軸(8)通過第五調(diào)心滾子軸承(5)和第十圓柱滾子軸承(10)安裝于箱體(C)中，所述輸入軸(8)和箱體(IC)間還設(shè)有滑動軸承(6);所述輸入軸(8)的一個端部設(shè)置有用于連接動力輸入裝置的輸入聯(lián)軸節(jié)(4);所述輸入軸(8 )上還設(shè)有輸入主動齒輪(7 )，所述輸入軸(8 )上還設(shè)有離合器(9 )，所述離合器(9 )與主動齒輪(7)相鄰設(shè)置；所述的動力輸出部件(IB)包括:第十三調(diào)心滾子軸承(13)、輸出聯(lián)軸節(jié)(14)、輸出軸(15)、輸出齒輪(16)、第十七調(diào)心滾子軸承(17);所述輸出軸(15)通過所述的第十七調(diào)心滾子軸承(17)和第十三調(diào)心滾子軸承(13)安裝于箱體(1C)中，所述輸出軸(15)的一個端部設(shè)置有輸出聯(lián)軸節(jié)(14)，所述的輸出聯(lián)軸節(jié)(14)和輸入聯(lián)軸節(jié)(4)在齒輪箱上不同側(cè)；所述的輸出軸(15)設(shè)置有輸出齒輪(16);所述的動力輸出部件(IB)和動力輸入部件(IA)之間設(shè)置有傳動部件(1D)，所述的傳動部件(ID)包括:第十一調(diào)心軸承(11)、傳動軸主動齒輪(12)、輸入從動齒輪(18)、傳動軸(19)、第二十調(diào)心軸承(20);其中所述的傳動軸(19)上設(shè)有傳動軸主動齒輪(12)和輸入從動齒輪(18);所述的傳動軸主動齒輪(12)與輸出齒輪(16)嚙合；所述的輸入從動齒輪(18)與輸入主動齒輪(7)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三機并車齒輪箱，其特征在于:所述的離合器(9)采用液壓1?合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三機并車齒輪箱，其特征在于:所述的箱體(IC)分為上箱體(I)、中箱體(2)、下箱體(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三機并車齒輪箱，其特征在于:所述齒輪箱還設(shè)置了應(yīng)急手動裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三機并車齒輪箱，其特征在于:所述齒輪箱中還設(shè)有風(fēng)冷卻器(22)用于冷卻液壓油；且冷卻器電機采用DC24V直流電機，可實現(xiàn)遠程控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種三機并車齒輪箱，其特征在于:可單獨由三個輸入軸的任意一個輸入；或由其中的任意兩個同時輸入；或三個同時輸入；最終在通過輸出齒輪實現(xiàn)功率合流輸出。
【文檔編號】F16H57/04GK104358838SQ201410654732
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月18日
【發(fā)明者】駱軍芝, 朱林華, 張光偉, 于升, 俞躋聰, 黃偉榮 申請人:紹興前進齒輪箱有限公司