一種汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)及其使用的密封圈的制作方法
【專利摘要】一種汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中段驅(qū)動軸、支座體、軸承、軸承內(nèi)圈卡簧和密封圈。所述中段驅(qū)動軸通過軸承裝配在支座體中，軸承利用軸承內(nèi)圈卡簧和中段驅(qū)動軸的軸桿臺階進(jìn)行軸向定位，密封圈壓裝在中段驅(qū)動軸的軸桿上。所述密封圈包括密封橡膠圈、軸承定位部和密封蓋，密封橡膠圈是與驅(qū)動軸的軸桿配合的部位，密封蓋連接在密封橡膠圈外周，蓋住支座體開孔，從密封蓋的邊緣向軸承的外圈端面方向彎折形成軸承定位部，軸承定位部與軸承外圈的端面緊貼，與支座體的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，密封圈不僅可以起到原有的防塵密封效果，還可實現(xiàn)對軸承外圈的軸向定位作用，并且取消了原來的軸承外圈卡簧，減少了制作成本，提高了裝配效率。
【專利說明】一種汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)及其使用的密封圈

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及安裝在驅(qū)動軸中間支撐上的一種密封結(jié)構(gòu)設(shè)計。

【背景技術(shù)】
[0002]前置前驅(qū)汽車驅(qū)動軸總成分為三段式和兩段式，其中三段式驅(qū)動軸是采用中間支撐結(jié)構(gòu)解決布置原因?qū)е碌妮S桿過長或者與動力總成等周邊零部件的布置間隙不足等問題。中間支撐結(jié)構(gòu)如圖1所示，由中段驅(qū)動軸1、軸承5、支座體2、及密封圈4組成。密封圈的作用是為了防止灰塵進(jìn)行軸承內(nèi)部影響軸承的使用壽命，同時為避免軸承與軸承支座內(nèi)孔產(chǎn)生軸向竄動，通常利用軸承內(nèi)圈卡簧6、軸承外圈卡簧3和支座體2臺階面實現(xiàn)軸向定位，這種定位方式涉及使用兩個卡簧才能實現(xiàn)軸承的完全定位，使得驅(qū)動軸中間支撐在生產(chǎn)中需要裝配兩種不同規(guī)格的軸承卡簧，導(dǎo)致物料成本增加，不利于物料區(qū)分，同時影響生產(chǎn)裝配效率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)及其使用的密封圈，采用帶定位功能的密封圈，使其兼具原有的密封作用以及對軸承的定位作用，可在批量生產(chǎn)時提高裝配效率，節(jié)約原材料，降低制造成本。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
一種汽車三段式驅(qū)動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的密封圈，其包括密封橡膠圈7、軸承定位部8和密封蓋9，所述密封橡膠圈7是與驅(qū)動軸的軸桿壓裝配合的部位，密封蓋9連接在密封橡膠圈7外周，蓋住支座體開孔。從密封蓋9的邊緣朝向軸承的外圈端面方向彎折形成有軸承定位部8，軸承定位部8用于與軸承5外圈的端面緊貼，與支座體的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。
[0005]使用以上密封圈的汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中段驅(qū)動軸1、支座體
2、軸承5、軸承內(nèi)圈卡簧6和密封圈4 ;所述中段驅(qū)動軸1通過軸承5裝配在支座體2中，軸承5利用軸承內(nèi)圈卡簧6和中段驅(qū)動軸1的軸桿臺階進(jìn)行軸向定位，密封圈4壓裝在中段驅(qū)動軸1的軸桿上，密封住軸承5 —端的支座體開孔。所述密封圈4包括密封橡膠圈7、軸承定位部8和密封蓋9，所述密封橡膠圈7是與驅(qū)動軸的軸桿配合的部位，密封蓋9連接在密封橡膠圈7外周，蓋住支座體開孔，從密封蓋9的邊緣向軸承的外圈端面方向彎折形成軸承定位部8，軸承定位部8與軸承5外圈的端面緊貼，與支座體的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。
[0006]采用本發(fā)明的技術(shù)方案，密封圈不僅可以起到原有的防塵密封效果，還可以實現(xiàn)對軸承外圈的軸向定位作用，并且取消了原來的軸承外圈卡簧，減少了制作成本，提高了裝配效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是現(xiàn)有的中間支撐定位結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的密封圈結(jié)構(gòu)圖；
圖3是本方法密封圈剖視圖；
圖4是本發(fā)明的中間支撐定位結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0009]參見圖2和圖3，汽車三段式驅(qū)動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的密封圈主要由密封橡膠圈7、軸承定位部8、密封蓋9及翻邊10四部分組成。密封橡膠圈7是與驅(qū)動軸的軸桿壓裝配合的部位，在將密封圈4壓裝進(jìn)支座體2時，密封橡膠圈7與驅(qū)動軸I軸頸過盈配合，密封橡膠圈產(chǎn)生變形，緊固在軸頸上，起到密封圈的定位及密封的作用。密封蓋9連接在密封橡膠圈7外周，蓋住支座體開孔。從密封蓋9的邊緣朝向軸承的外圈端面方向彎折形成有軸承定位部8，軸承定位部8用于與軸承5外圈的端面緊貼，與支座體的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。
[0010]該密封圈相對于原結(jié)構(gòu)主要是增加了軸承定位部8，代替原有軸承外圈卡簧3的作用。由于對密封圈增加了定位作用，使其會承受部分來自軸承的軸向推力，進(jìn)一步可以增加翻邊10，翻邊10在軸承定位部8的邊緣并朝向密封蓋9彎折，與軸承定位部8和防塵蓋9形成一個U型槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高密封圈的強(qiáng)度和剛度。
[0011]密封橡膠圈7材料采用EPDM，有較好的耐紫外線，耐天候性和耐熱老化性。密封圈金屬結(jié)構(gòu)采用專用模具直接壓制成型，由于密封圈承受的軸向推力較小，金屬結(jié)構(gòu)材料厚度在Imm左右,各連接面之間圓角處理，圓角大于材料厚度。同時，為了避免密封圈自身銹蝕對軸承造成影響，所以表面需采用鍍鋅處理。
[0012]使用以上密封圈的中間支撐結(jié)構(gòu)如圖4所示，驅(qū)動軸中間支撐的裝配順序是先將軸承5裝入支座體2，直到軸承5到達(dá)支座體2的臺階面處定位為止，然后將軸承5和支座體整體裝入驅(qū)動軸I軸桿，直到軸承5到達(dá)軸桿臺階軸向定位為止；再將軸承內(nèi)圈卡簧6壓入，將軸承內(nèi)圈定位完成，最后壓裝密封圈4，直到軸承定位部8與軸承外圈貼合為止。此時，密封圈4的軸承定位部8與軸承外圈貼合，代替軸承外圈卡簧3，與支座體2臺階面對軸承外圈的進(jìn)行軸向定位。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車三段式驅(qū)動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的密封圈，其包括密封橡膠圈(7)、軸承定位部(8)和密封蓋(9)，所述密封橡膠圈(7)是與驅(qū)動軸的軸桿壓裝配合的部位，密封蓋(9)連接在密封橡膠圈(7)外周，蓋住支座體開孔；其特征在于，從密封蓋(9)的邊緣朝向軸承的外圈端面方向彎折形成有軸承定位部(8)，軸承定位部(8)用于與軸承(5)外圈的端面緊貼，與支座體(2 )的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車三段式驅(qū)動軸中間支撐結(jié)構(gòu)的密封圈，其特征在于，所述軸承定位部(8)的邊緣有朝向密封蓋(9)的翻邊(10)，與軸承定位部(8)和防塵蓋(9)形成U型槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
3.一種汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)，包括中段驅(qū)動軸(I)、支座體(2)、軸承(5)、軸承內(nèi)圈卡簧(6)和密封圈(4);所述中段驅(qū)動軸(I)通過軸承(5)裝配在支座體(2)中，軸承(5)利用軸承內(nèi)圈卡簧(6)和中段驅(qū)動軸(I)的軸桿臺階進(jìn)行軸向定位，密封圈(4)壓裝在中段驅(qū)動軸(I)的軸桿上，密封住軸承(5) —端的支座體開孔；其特征在于:所述密封圈(4)包括密封橡膠圈(7)、軸承定位部(8)和密封蓋(9)，所述密封橡膠圈(7)是與驅(qū)動軸的軸桿配合的部位，密封蓋(9)連接在密封橡膠圈(7)外周，蓋住支座體開孔，從密封蓋(9)的邊緣向軸承的外圈端面方向彎折形成軸承定位部(8)，軸承定位部(8)與軸承(5)外圈的端面緊貼，與支座體(2)的臺階面一起對軸承外圈進(jìn)行軸向定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車三段式驅(qū)動軸的中間支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述軸承定位部(8 )的邊緣有朝向密封蓋(9 )的翻邊(10 )，與軸承定位部(8 )和防塵蓋(9 )形成U型槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F16J15/18GK104455451SQ201410684610
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月25日
【發(fā)明者】周文, 莫風(fēng)芝, 伍習(xí)松, 李春強(qiáng) 申請人:重慶長安汽車股份有限公司