雙動力輸出離合器蓋總成的制作方法
【專利摘要】一種雙動力輸出離合器蓋總成，屬于汽車離合器制造【技術(shù)領(lǐng)域】。本發(fā)明的目的是提供一種在蓋總成在與飛輪同步轉(zhuǎn)動過程中可以傳遞發(fā)動機扭矩的雙動力輸出離合器蓋總成。本發(fā)明在蓋總成上安裝膜片彈簧的鉚釘同時安裝有扭轉(zhuǎn)減振器，膜片彈簧與蓋總成靠近鉚釘處和膜片彈簧與扭轉(zhuǎn)減振器靠近鉚釘處均安裝有支撐環(huán)。本發(fā)明蓋總成在與飛輪同步轉(zhuǎn)動的過程中，通過增加的扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，將發(fā)動機的扭矩同步輸出，從而使發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)不單單依靠從動盤總成輸出。實現(xiàn)了離合器雙動力輸出的目的。從而是整車的動力性能得到了很大的提升。此結(jié)構(gòu)離合器對提升整車動力性能，減少機械能損耗有著里程碑似的意義。
【專利說明】雙動力輸出離合器蓋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于汽車離合器制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)膜片彈簧蓋總成在傳遞發(fā)動機扭矩過程中僅提供壓緊力支持，保證傳遞扭矩的功能。從動盤總成將發(fā)動機扭傳遞到傳動系統(tǒng)中，蓋總成在與飛輪同步轉(zhuǎn)動過程中，不傳遞發(fā)動機扭矩，從而造成機械能損失。
[0003]普通的干式摩擦離合器由于僅通過從動盤總成將發(fā)動機扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成摩擦扭矩后傳遞到變速箱中，動力輸出源僅靠從動盤總成傳遞出的摩擦扭矩。摩擦扭矩=摩擦力X摩擦力矩、摩擦力=正向壓緊力X摩擦系數(shù)，因此摩擦扭矩=正向壓緊力X摩擦系數(shù)X摩擦力矩。蓋總成在工作過程中提供摩擦扭矩所需要的正向壓緊力，摩擦系數(shù)是摩擦材料固有的物理特性，摩擦扭矩與從動盤總成摩擦片的面積有關(guān)。因此蓋總成在工作中的作用單一。發(fā)動機扭矩只靠從動盤總成傳遞出了一部分，發(fā)動機輸出的扭矩一部分需要帶動蓋總成與飛輪的同步旋轉(zhuǎn)，而這部分扭矩則被損耗掉。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種在蓋總成在與飛輪同步轉(zhuǎn)動過程中可以傳遞發(fā)動機扭矩的雙動力輸出離合器蓋總成。
[0005]本發(fā)明在蓋總成上安裝膜片彈簧的鉚釘同時安裝有扭轉(zhuǎn)減振器，膜片彈簧與蓋總成靠近鉚釘處和膜片彈簧與扭轉(zhuǎn)減振器靠近鉚釘處均安裝有支撐環(huán)；
扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)是:傳動盤與從動盤通過鉚接工裝用傳動盤鉚釘鉚接在一起，組成傳動盤與從動盤鉚合件，傳動盤與從動盤鉚合件套在盤轂上，在盤轂上的傳動盤與從動盤鉚合件兩側(cè)分別安裝有右減振盤和左減振盤，右減振盤和左減振盤通過減振盤鉚釘鉚接，在傳動盤和右減振盤之間靠近減振盤鉚釘處安裝有摩擦墊圈，從動盤與左減振盤之間靠近減振盤鉚釘處依次安裝有摩擦板和環(huán)形彈簧；減振彈簧卡緊在右減振盤窗口內(nèi)，減振彈簧與右減振盤窗口為過盈配合關(guān)系。
[0006]本發(fā)明蓋總成在與飛輪同步轉(zhuǎn)動的過程中，通過增加的扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，將發(fā)動機的扭矩同步輸出，從而使發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)不單單依靠從動盤總成輸出。實現(xiàn)了離合器雙動力輸出的目的。從而是整車的動力性能得到了很大的提升。此結(jié)構(gòu)離合器對提升整車動力性能，減少機械能損耗有著里程碑似的意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明蓋總成、扭轉(zhuǎn)減振器和從動盤總成安裝在一起的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖中
1、蓋；2、膜片彈簧；3、支承鉚釘；4、支承環(huán)；5、從動盤總成；6、扭轉(zhuǎn)減振器；
圖2是本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器和蓋總成安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明圖2的X-X向剖視圖； 圖4是本發(fā)明扭轉(zhuǎn)減振器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明圖4的K-K向剖視圖。

【具體實施方式】
[0008]本發(fā)明在蓋總成I上安裝膜片彈簧2的鉚釘3同時安裝有扭轉(zhuǎn)減振器6，膜片彈簧2與蓋總成I靠近鉚釘3處和膜片彈簧2與扭轉(zhuǎn)減振器6靠近鉚釘3處均安裝有支撐環(huán)4 ；
扭轉(zhuǎn)減振器6的結(jié)構(gòu)是:傳動盤601與從動盤602通過鉚接工裝用傳動盤鉚釘603鉚接在一起，組成傳動盤與從動盤鉚合件，傳動盤與從動盤鉚合件套在盤轂606上，在盤轂606上的傳動盤與從動盤鉚合件兩側(cè)分別安裝有右減振盤604和左減振盤611，右減振盤604和左減振盤611通過減振盤鉚釘607鉚接，在傳動盤601和右減振盤604之間靠近減振盤鉚釘607處安裝有摩擦墊圈605，從動盤602與左減振盤611之間靠近減振盤鉚釘607處依次安裝有摩擦板608和環(huán)形彈簧609 ;減振彈簧610卡緊在右減振盤604窗口內(nèi)，減振彈簧610與右減振盤604窗口為過盈配合關(guān)系。
[0009]將膜片彈簧分離指改為2— 3次角度過渡，為在蓋總成中增加扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)提供了空間的保證。
[0010]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的描述:
扭轉(zhuǎn)減振器各部件裝配關(guān)系
1、將傳動盤601與從動盤602通過鉚接工裝用傳動盤鉚釘603鉚接在一起，成為傳動盤與從動盤鉚合件；
2、在裝配工作臺上放置右減振盤604，窗口倒角一側(cè)朝上；
3、放置盤轂606右減振盤上，盤轂606長端朝下放置，盤轂606長端外直徑與右減振盤604中心孔為間隙配合關(guān)系；
4、將一片摩擦墊圈605套在盤轂606外圓放到右減振盤604上，摩擦墊圈605內(nèi)徑與盤轂606外徑為間隙配合關(guān)系；
5、放置傳動盤與從動盤鉚合件，從動盤朝上放置，合件中心孔與盤轂606外徑為間隙配合關(guān)系；
6、裝配六個減振彈簧610到右減振盤604窗口中，六個減振彈簧610與右減振盤604六個窗口對應(yīng)，減振彈簧610卡緊在右減振盤604窗口內(nèi)，減振彈簧610與右減振盤604窗口為過盈配合關(guān)系；
7、將另一片摩擦墊圈605套在盤轂606外圓放在傳動盤與從動盤合件上，摩擦墊圈605內(nèi)徑與盤轂606外徑為間隙配合關(guān)系；
8、將摩擦板608套在盤轂606外圓放在摩擦墊圈上，摩擦板608內(nèi)徑與盤轂606為間隙配合關(guān)系；
9、將環(huán)形彈簧609套在盤轂606外圓放在摩擦板608上，環(huán)形彈簧609內(nèi)徑與盤轂606外徑為間隙配合關(guān)系；
10、裝配左減振盤611，左減振盤611，中心孔與盤轂606短端直徑間隙配合裝配，六個減振彈簧610與左減振盤611六個窗口對應(yīng)，減振彈簧610卡緊在左減振盤611窗口內(nèi)，減振彈簧610與左減振盤611窗口為過盈配合關(guān)系； 11、放置八個減振盤鉚釘607，鉚釘頭在左減振盤611—側(cè)，鉚釘頭朝上，向下分別穿過左減振盤611、盤轂606、與右減振盤604鉚釘孔；
12、通過鉚接夾具，將八個減振盤鉚釘607鉚緊，這樣通過減振盤鉚釘，將上述零件緊密的鉚接在左減振盤611與右減振盤604中間，扭轉(zhuǎn)減振器組裝完成。
[0011]注:在整個扭轉(zhuǎn)減振器裝配過程中，盤轂606為定位件，所有零件的裝配都通過盤轂進行中心定位，零件的內(nèi)圓直徑與盤轂的外圓直徑為孔-軸間隙配合關(guān)系。
[0012]扭轉(zhuǎn)減振器與蓋裝配關(guān)系
1、將十六枚支承鉚釘3擺放在鉚接夾具上；
2、將鉚接好的扭轉(zhuǎn)減振器以傳動盤601外圈十六個孔對應(yīng)十六枚支承鉚釘3擺放在鉚接夾具上，十六個孔穿過十六枚支承鉚釘3 ;
3、擺放支承環(huán)4到鉚接夾具上，支承環(huán)4套在十六枚支承鉚釘3組成的圓環(huán)上，支承環(huán)4的內(nèi)徑與十六枚支承鉚釘3組成的圓環(huán)的外徑為間隙配合關(guān)系；
4、將膜片彈簧2外圈十六個型孔對應(yīng)十六枚支承鉚釘3擺放在鉚接夾具上，十六個型孔穿過十六枚支承鉚釘3 ；
5、擺放另一只支承環(huán)4到鉚接夾具上，支承環(huán)4套在十六枚支承鉚釘3組成的圓環(huán)上，支承環(huán)4的內(nèi)徑與十六枚支承鉚釘3組成的圓環(huán)的外徑為間隙配合關(guān)系；
6、將蓋I十六個鉚釘孔對應(yīng)十六枚支承鉚釘3擺放在鉚接夾具上，十六個鉚釘孔穿過十六枚支承鉚釘3 ；
7、鉚合上述零件，鉚接過程中通過鉚接夾具預(yù)壓緊裝置將扭轉(zhuǎn)減振器6、支承環(huán)4、膜片彈簧2、蓋I緊密貼合在一起，并通過支承鉚釘3，緊密鉚合在一起。
[0013]雙動力輸出離合器工作原理
在離合器總成與發(fā)動機飛輪組裝過程時，先通過輔助裝配工裝(飛輪定位套筒)將從動盤總成安裝在飛輪上，盤轂短端一側(cè)朝向飛輪面，從動盤總成摩擦片緊貼在飛輪面上。將蓋總成用定位孔對應(yīng)飛輪上的定位銷裝配在飛輪上，通過螺栓將蓋總成連接在飛輪上，蓋總成與飛輪成為一個整體，從動盤總成5被夾緊在飛輪與蓋總成之間。
[0014]當發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)帶動飛輪旋轉(zhuǎn)，從動盤總成被壓緊在飛輪面上，從動盤總成的摩擦片與飛輪面結(jié)合后產(chǎn)生滑動摩擦，最終與飛輪同步旋轉(zhuǎn)，蓋總成提供的壓緊力，對從動盤總成的摩擦片提供了正向壓力，從而使摩擦片與飛輪之間產(chǎn)生了摩擦力，產(chǎn)生摩擦扭矩，飛輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩通過從動盤總成轉(zhuǎn)化成為摩擦扭矩，并通過從動盤總成的盤轂與變速箱一軸間的配合將扭矩傳遞到變速箱中，這是第一部分動力輸出源，也是普通干式摩擦離合器的基本工作原理。
[0015]從動盤總成按其功能實現(xiàn)可劃分為兩部分:一是摩擦片與波形片的鉚接合件，二是扭轉(zhuǎn)減振器。摩擦片與波形片的鉚接合件負責將發(fā)動機扭矩轉(zhuǎn)化成為摩擦扭矩，扭轉(zhuǎn)減振器主要將摩擦扭矩傳遞到變速箱，同事要起到傳遞扭矩平順，并且消除發(fā)動機共振頻率的作用。雙動力輸出離合器的另一輸出動力端在蓋總成，蓋總成承擔著另一部分動力輸出的功能。蓋總成可以實現(xiàn)輸出動力主要因素就是蓋總成中的扭轉(zhuǎn)減振器。膜片彈簧通過2-3此角度的變化，為蓋總成中增加扭轉(zhuǎn)減振器提供了空間的保證。由于蓋總成通過螺栓與飛輪連接在一起，因此無論在離合器工作狀態(tài)下還是怠速狀態(tài)下，蓋總成始終是與飛輪保持同步旋轉(zhuǎn)的，由于雙動力輸出離合器的蓋總成在結(jié)構(gòu)中增加了一套扭轉(zhuǎn)減振系統(tǒng)，因此，當蓋總成與飛輪旋轉(zhuǎn)的過程中，蓋總成中的扭轉(zhuǎn)減振器將發(fā)動機扭轉(zhuǎn)傳遞出來，這第二部分動力輸出源。從而實現(xiàn)雙動力輸出的目的。這就是雙動力輸出離合器的工作原理。
[0016]雙動力輸出離合器的發(fā)明，彌補了發(fā)動機輸出扭中被蓋總成與飛輪損耗的扭矩，并將這部分扭矩輸出，被汽車傳動系統(tǒng)吸收，轉(zhuǎn)化為動力，大大提高了正車的動力性能，為整車的節(jié)能增效提供了可能。此部分動力可作為傳動動力輸出到變速箱，提高整車的動力性能。也可以利用雙軸結(jié)構(gòu)，將蓋總成輸出的動力源轉(zhuǎn)化成另一種機械能，為一些車輛提供二次動力源，此功能主要可應(yīng)用在小型工程機械車、工業(yè)舉升車輛、及農(nóng)業(yè)機械車輛等。本離合器應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機械車輛上是未來的主要趨勢。因為農(nóng)業(yè)機械車輛在行進過程中，還要擔負同步農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)的任務(wù)。雙動力輸出的特點為農(nóng)業(yè)機械提供了充分的動力保證。扭轉(zhuǎn)減振器在工作過程中，除了平順的傳遞扭矩外，另外一個重要的作用就是消除發(fā)動機共振的作用。發(fā)動機是一個強大的振動體，振動體在達到其本身的固有振動頻率時就會發(fā)生共振現(xiàn)象，當發(fā)動機與整車產(chǎn)生共振時，整車抖動嚴重，甚至?xí)劤山煌ㄊ鹿?。因此消除發(fā)動機共振點，是離合器的另一重要作用。通過扭轉(zhuǎn)減振器的阻尼系統(tǒng)，將發(fā)動機的共振頻率延遲，將發(fā)動機的共振頻率延遲在額定工作轉(zhuǎn)速以后，使得在整車額定功率范圍內(nèi)不會出現(xiàn)共振現(xiàn)象。雙動力輸出離合器由于其自身存在兩套扭轉(zhuǎn)減振器，因此其消除共振頻率的頻域更加寬廣，使發(fā)動機在更大的功率和轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)下，更好的消除了發(fā)動機的共振頻率點，使整車不會產(chǎn)生較大的振動，更不會發(fā)生整車共振現(xiàn)象。為整車的舒適性及安全性方面提供了更強有力的保證。因此雙動力輸出離合器的發(fā)明，在干式摩擦離合器的發(fā)展史上具有里程碑的意義。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動力輸出離合器蓋總成，其特征在于:在蓋總成(1)上安裝膜片彈簧(2)的鉚釘(3)同時安裝有扭轉(zhuǎn)減振器(6),膜片彈簧(2)與蓋總成(1)靠近鉚釘(3)處和膜片彈簧(2)與扭轉(zhuǎn)減振器(6)靠近鉚釘(3)處均安裝有支撐環(huán)(4)； 扭轉(zhuǎn)減振器(6)的結(jié)構(gòu)是:^^^(601)與從動盤(602)通過鉚接工裝用傳動盤鉚釘(603)鉚接在一起，組成傳動盤與從動盤鉚合件，傳動盤與從動盤鉚合件套在盤轂(606)上，在盤轂(606)上的傳動盤與從動盤鉚合件兩側(cè)分別安裝有右減振盤(604)和左減振盤(611),右減振盤(604)和左減振盤(611)通過減振盤鉚釘(607)鉚接，在傳動盤(601)和右減振盤(604)之間靠近減振盤鉚釘(607)處安裝有摩擦墊圈(605),從動盤(602)與左減振盤(611)之間靠近減振盤鉚釘(607)處依次安裝有摩擦板(608)和環(huán)形彈簧(609)；減振彈簧(610 )卡緊在右減振盤(604 )窗口內(nèi)，減振彈簧(610)與右減振盤(604 )窗口為過盈配合關(guān)系。
【文檔編號】F16D13/71GK104405787SQ201410744797
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月9日
【發(fā)明者】丁治濤, 陳彥灼, 楊興民, 黃海峰, 鄭樂 申請人:長春一東離合器股份有限公司