一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置，包括壓力進(jìn)氣管、氣缸、腳踏板、油筒、連接柱和輸出管，油筒包括底座、筒身、上端蓋和加油蓋，上端蓋固定在筒身頂部，上端蓋的圓周上設(shè)有連通油筒內(nèi)外的出油孔，出油孔上連接有輸出管，加油蓋固定在上端蓋上，底座上開(kāi)有連通油筒內(nèi)外的進(jìn)氣孔，進(jìn)氣孔上依次連接有壓力進(jìn)氣管、氣缸和腳踏板，連接柱沿著筒身的圓周四等分分布，油筒中心設(shè)有一根導(dǎo)柱，導(dǎo)柱頂部與上端蓋相離，導(dǎo)柱上設(shè)有活塞，活塞和導(dǎo)柱之間自下而上依次設(shè)有導(dǎo)向套和油封，活塞和筒身之間設(shè)有兩個(gè)滑塊，具有成本低、操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度小、安全衛(wèi)生且加油均勻一致的特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】—種電機(jī)齒輪箱的加油裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種加油裝置，更具體的說(shuō)是一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電機(jī)齒輪箱的加油大多數(shù)都采用手工加油，即一只手轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪箱，另一只手拿著加油槍加油，將齒輪油脂涂抹到齒輪上；小部分采用加油裝置加油。手工加油不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，且由于齒輪箱內(nèi)齒輪周邊的空隙比較大，就會(huì)導(dǎo)致加油不均勻，特別是齒輪上每相鄰兩個(gè)齒之間的凹陷處，基本上沒(méi)有油脂的分布，且油脂易弄到外面，弄臟壓板及箱體，出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)操作者也很容易將油脂弄到手上及身上；采用目前的加油裝置進(jìn)行加油，存在著不少缺陷，如國(guó)家實(shí)用新型專利“一種電機(jī)齒輪箱的智能加油裝置”，雖然具有易于操作、衛(wèi)生安全且加油達(dá)到均勻一致的特點(diǎn)，但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采用智能電控，就會(huì)存在購(gòu)買(mǎi)成本高、修理費(fèi)高的缺點(diǎn)，且由于在車間工作的特別是做簡(jiǎn)單工作的都是一些沒(méi)文憑的操作工，不擅長(zhǎng)使用智能化設(shè)備。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型擬解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低、安全衛(wèi)生且加油均勻一致的電機(jī)齒輪箱的加油裝置。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置，包括壓力進(jìn)氣管、氣缸、腳踏板、油筒、連接柱和輸出管，所述油筒包括底座、筒身、上端蓋和加油蓋，所述上端蓋固定在所述筒身頂部，所述上端蓋的圓周上設(shè)有連通所述油筒內(nèi)外的出油孔，所述出油孔上連接有所述輸出管，所述加油蓋固定在所述上端蓋上，所述底座上開(kāi)有連通所述油筒內(nèi)外的進(jìn)氣孔，所述進(jìn)氣孔上依次連接有所述壓力進(jìn)氣管、所述氣缸和所述腳踏板，所述連接柱沿著所述筒身的圓周四等分分布，所述油筒中心設(shè)有一根導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱頂部與所述上端蓋相離，所述導(dǎo)柱上設(shè)有活塞，所述活塞和所述導(dǎo)柱之間自下而上依次設(shè)有導(dǎo)向套和油封，所述活塞和所述筒身之間設(shè)有兩個(gè)滑塊。
[0005]作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣孔的橫截面為左旋90°的“L”型。
[0006]作為優(yōu)選，所述連接柱為一直徑16mm的圓棒。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，直接通過(guò)人工踩踏腳踏板，然后通過(guò)氣缸將空氣壓入油筒內(nèi)，推動(dòng)活塞將油通過(guò)出油孔壓入輸出管直接進(jìn)行加油，具有成本低、操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度小、安全衛(wèi)生且加油均勻一致的特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1_壓力進(jìn)氣管，2-氣缸，3-腳踏板，4-油筒，5-連接柱，6-輸出管，7-底座，8-筒身，9-上端蓋，10-加油蓋，11-出油孔，12-進(jìn)氣孔，13-導(dǎo)柱，14-活塞，15-油封，16-導(dǎo)向套，17-滑塊。[0010]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好的理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0011]如圖1所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置，包括壓力進(jìn)氣管1、氣缸2、腳踏板3、油筒4、連接柱5和輸出管6，油筒4包括底座7、筒身8、上端蓋9和加油蓋10，上端蓋9固定在筒身8頂部，上端蓋9的圓周上設(shè)有連通油筒4內(nèi)外的出油孔11，出油孔11上連接有輸出管6，加油蓋10固定在上端蓋9上，底座7上開(kāi)有連通油筒4內(nèi)外的進(jìn)氣孔12，進(jìn)氣孔12上依次連接有壓力進(jìn)氣管1、氣缸2和腳踏板3，連接柱5沿著筒身8的圓周四等分分布，油筒4中心設(shè)有一根導(dǎo)柱13，導(dǎo)柱13頂部與上端蓋9相離，導(dǎo)柱13上設(shè)有活塞14，活塞14和導(dǎo)柱13之間自下而上依次設(shè)有導(dǎo)向套16和油封15，活塞14和筒身8之間設(shè)有兩個(gè)滑塊17，進(jìn)氣孔12的橫截面為左旋90°的“L”型，連接柱5為一直徑16_的圓棒。
[0012]本實(shí)用新型直接通過(guò)人工踩踏腳踏板3，然后通過(guò)氣缸2將空氣壓入油筒4內(nèi)，推動(dòng)活塞14將油通過(guò)出油孔11壓入輸出管6直接進(jìn)行加油，由于活塞14往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)，與筒身8接觸的地方就會(huì)磨損，于是設(shè)置了兩塊滑塊17，增加了其使用壽命，為了更好的進(jìn)行密封，在活塞14和導(dǎo)柱13之間，自下而上依次設(shè)有導(dǎo)向套16和油封15，具有成本低、操作方便、勞動(dòng)強(qiáng)度小、安全衛(wèi)生且加油均勻一致的特點(diǎn)。
[0013]顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電機(jī)齒輪箱的加油裝置，其特征在于:包括壓力進(jìn)氣管(I)、氣缸(2)、腳踏板(3)、油筒(4)、連接柱(5)和輸出管(6)，所述油筒(4)包括底座(7)、筒身(8)、上端蓋(9)和加油蓋(10)，所述上端蓋(9)固定在所述筒身(8)頂部，所述上端蓋(9)的圓周上設(shè)有連通所述油筒⑷內(nèi)外的出油孔(11)，所述出油孔(11)上連接有所述輸出管(6)，所述加油蓋(10)固定在所述上端蓋(9)上，所述底座(7)上開(kāi)有連通所述油筒⑷內(nèi)外的進(jìn)氣孔(12)，所述進(jìn)氣孔(12)上依次連接有所述壓力進(jìn)氣管(I)、所述氣缸(2)和所述腳踏板(3)，所述連接柱(5)沿著所述筒身(8)的圓周四等分分布，所述油筒(4)中心設(shè)有一根導(dǎo)柱(13)，所述導(dǎo)柱(13)頂部與所述上端蓋(9)相離，所述導(dǎo)柱(13)上設(shè)有活塞(14)，所述活塞(14)和所述導(dǎo)柱(13)之間自下而上依次設(shè)有導(dǎo)向套(16)和油封(15)，所述活塞(14)和所述筒身(8)之間設(shè)有兩個(gè)滑塊(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)齒輪箱的加油裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣孔(12)的橫截面為左旋90°的“L”型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)齒輪箱的加油裝置，其特征在于:所述連接柱(5)為一直徑16mm的圓棒。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK203730729SQ201420123545
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】錢(qián)茂榮, 酈建棟, 楊立峰, 任建剛, 范苗鋒, 薛岳龍 申請(qǐng)人:紹興新益流體傳動(dòng)機(jī)械有限公司