汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減震螺母，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母。包括緊定件和防震件，所述的緊定件中設(shè)有螺紋通孔，所述的緊定件的上端為與緊定件一體化的防滑凸臺(tái)，所述的防滑凸臺(tái)的上部設(shè)有均勻分布的減震凹條，所述的緊定件外套有與緊定件相定位的防震件，所述的防震件為橡膠件。汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)于振動(dòng)有很好的衰減與吸收作用主，防止螺栓松動(dòng)，提高使用性能。
【專利說(shuō)明】 汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震螺母，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車生產(chǎn)廠家在整車安裝汽車轉(zhuǎn)向管柱過(guò)程中，主要通過(guò)管柱自身結(jié)構(gòu)上的幾個(gè)安裝點(diǎn)將其裝配固定。傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向管柱整車安裝點(diǎn)布置為中間支架部分與下端支架部分。下端支架部分采用圓銷軸結(jié)構(gòu)，螺栓通過(guò)圓銷軸中心孔將管柱鎖緊固定。車輛在行駛過(guò)程中的振動(dòng)是從下端自上傳遞，由于圓銷結(jié)構(gòu)過(guò)于剛性，對(duì)振動(dòng)的衰減作用小，容易產(chǎn)生車輛的異響。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種減少振動(dòng)對(duì)汽車轉(zhuǎn)向管柱的影響，消除管柱發(fā)生異響的可能性，防震件可以很好的吸收和緩沖振動(dòng)，避免異響的產(chǎn)生的汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，包括緊定件和防震件，所述的緊定件中設(shè)有螺紋通孔，所述的緊定件的上端為與緊定件一體化的防滑凸臺(tái)，所述的防滑凸臺(tái)的上部設(shè)有均勻分布的減震凹條，所述的緊定件外套有與緊定件相定位的防震件，所述的防震件為橡膠件。
[0006]作為優(yōu)選，所述的減震凹條的兩端分別設(shè)有三角尖頭，所述的減震凹條的橫截面為三角狀，所述的減震凹條的底部折角呈圓弧狀分布，所述的減震凹條的張開(kāi)角度為90度，所述的減震凹條間的間隔角度為10度。
[0007]作為優(yōu)選，所述的防滑凸臺(tái)的直徑大于緊定件的直徑，所述的螺紋通孔的上部設(shè)有過(guò)渡連接槽，所述的螺紋通孔的下端設(shè)有裝配槽，所述的過(guò)渡連接槽和裝配槽的橫截面分別呈等腰梯形狀。
[0008]作為優(yōu)選，所述的緊定件的橫截面呈“T”形狀，所述的緊定件的高度大于防震件的高度。
[0009]防震件材質(zhì)選用EPDM，緊定件的螺紋通孔性能按8級(jí)要求。
[0010]可以輕松的通過(guò)過(guò)盈配合壓入下支架孔，防震件的材質(zhì)相對(duì)柔軟，對(duì)于振動(dòng)有很好的衰減與吸收作用。減震凹條增加了與橫梁面的摩擦力，以免減震螺母在下支架孔中打滑轉(zhuǎn)動(dòng)，方便組裝人員操作安裝，防止螺栓打緊后松動(dòng)。
[0011]因此，本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，結(jié)構(gòu)緊湊，對(duì)于振動(dòng)有很好的衰減與吸收作用主，防止螺栓松動(dòng)，提高使用性能。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2是本實(shí)用新型的俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本圖2中K向結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。
[0016]實(shí)施例1:如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，包括緊定件I和防震件2，所述的緊定件I中設(shè)有螺紋通孔3，所述的緊定件I的上端為與緊定件I 一體化的防滑凸臺(tái)4，所述的防滑凸臺(tái)4的上部設(shè)有均勻分布的減震凹條5，所述的緊定件I外套有與緊定件I相定位的防震件2，所述的防震件2為橡膠件。
[0017]所述的減震凹條5的兩端分別設(shè)有三角尖頭，所述的減震凹條5的橫截面為三角狀，所述的減震凹條5的底部折角呈圓弧狀分布，所述的減震凹條5的張開(kāi)角度為90度，所述的減震凹條5間的間隔角度為10度。
[0018]所述的防滑凸臺(tái)4的直徑大于緊定件I的直徑，所述的螺紋通孔3的上部設(shè)有過(guò)渡連接槽6，所述的螺紋通孔3的下端設(shè)有裝配槽7，所述的過(guò)渡連接槽6和裝配槽7的橫截面分別呈等腰梯形狀。
[0019]所述的緊定件I的橫截面呈“T”形狀，所述的緊定件I的高度大于防震件2的高度。
[0020]車輛的振動(dòng)自下而上傳遞至管柱，此時(shí)防震件通過(guò)微變形減弱消除振動(dòng)，減少了管柱整體振動(dòng)幅度，避免了異響的產(chǎn)生，使得車輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定、舒適。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，其特征在于:包括緊定件(I)和防震件(2)，所述的緊定件(I)中設(shè)有螺紋通孔(3)，所述的緊定件(I)的上端為與緊定件(I) 一體化的防滑凸臺(tái)(4)，所述的防滑凸臺(tái)(4)的上部設(shè)有均勻分布的減震凹條(5)，所述的緊定件(I)外套有與緊定件(I)相定位的防震件(2)，所述的防震件(2)為橡膠件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，其特征在于:所述的減震凹條(5)的兩端分別設(shè)有三角尖頭，所述的減震凹條(5)的橫截面為三角狀，所述的減震凹條(5)的底部折角呈圓弧狀分布，所述的減震凹條(5)的張開(kāi)角度為90度，所述的減震凹條(5)間的間隔角度為10度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，其特征在于:所述的防滑凸臺(tái)(4)的直徑大于緊定件(I)的直徑，所述的螺紋通孔(3)的上部設(shè)有過(guò)渡連接槽(6)，所述的螺紋通孔(3)的下端設(shè)有裝配槽(7)，所述的過(guò)渡連接槽(6)和裝配槽(7)的橫截面分別呈等腰梯形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的減震螺母，其特征在于:所述的緊定件(I)的橫截面呈“T”形狀，所述的緊定件(I)的高度大于防震件(2)的高度。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK203809481SQ201420199188
【公開(kāi)日】2014年9月3日 申請(qǐng)日期:2014年4月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月23日
【發(fā)明者】沈水波, 陳偉 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)達(dá)汽車方向機(jī)有限公司