避震器改良結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種避震器改良結(jié)構(gòu)，包括一活塞缸體；一活塞桿總成，活動設(shè)置于該活塞缸體；以及一活塞總成，設(shè)置于該活塞桿且緊密貼合于該活塞缸體內(nèi)，該活塞桿總成具有低速的第一泄壓孔以及配置于該活塞桿內(nèi)的第一調(diào)節(jié)桿，可對應(yīng)調(diào)整低速時的泄壓量，該定位部與該活塞總成卡合，且當該第二調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動時，通過該定位部連動該活塞總成。
【專利說明】避震器改良結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型是有關(guān)于一種避震器改良結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)一種避震器改良結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前交通工具大多以四輪或二輪交通工具(如汽、機車)為主，當車輛于行駛時，常常因路面凹凸不平造成顛頗，尤其對于二輪交通工具的駕駛者行駛時，因為地面崎嶇造成震動將會直接傳遞給駕駛者，使其產(chǎn)生不舒服的感覺。
[0003]因此，為解決上述的問題，乃提出一種避震器結(jié)構(gòu)，以供可裝設(shè)于車輛的懸吊系統(tǒng)中，以吸收地面震動以及將該地面震動所產(chǎn)生的震動釋放消除，使駕駛者行駛時的不舒服感降至最低。
[0004]然而，已知的避震器結(jié)構(gòu)僅具有車輛高速時的阻尼力調(diào)整機構(gòu)，因此反而在車輛低速時產(chǎn)生避震器結(jié)構(gòu)無法適當吸收震動的情況，造成駕駛者行駛時的不舒適感。
[0005]有鑒于此，本創(chuàng)作人乃潛心研思、設(shè)計組制，期能提供一種避震器改良結(jié)構(gòu)，通過活塞桿內(nèi)的調(diào)整機構(gòu)來調(diào)整車輛低速時該避震器改良結(jié)構(gòu)的阻尼力，以達到車輛高低速時皆可調(diào)整來適當?shù)奈照饎拥哪康摹?br> 實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的主要目的，在于提供一種避震器改良結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)一種可調(diào)整低速時阻尼力的避震器改良結(jié)構(gòu)。
[0007]本實用新型的另一目的，在于提供一種避震器改良結(jié)構(gòu)，特別是有關(guān)一種可調(diào)整高速及低速時阻尼力的避震器改良結(jié)構(gòu)。
[0008]為達上述目的，本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)，包括一活塞缸體；一活塞桿總成，活動設(shè)置于該活塞缸體，包括一活塞桿、一活塞桿端封件、一第一調(diào)節(jié)桿及一第二調(diào)節(jié)桿，其中，該活塞桿具有一活塞桿通孔、一活塞桿第一端部、一活塞桿第二端部及一第一泄壓孔，該活塞桿通孔貫通該活塞桿，該活塞桿第一端部及該活塞桿第二端部是位于該活塞桿相對應(yīng)的兩端，且該第一泄壓孔是設(shè)于該活塞桿第二端部并連通該活塞桿通孔，該活塞桿端封件具有一端封件通孔以及一結(jié)合部，該端封件通孔貫通該活塞桿端封件，該結(jié)合部結(jié)合該活塞桿第二端部且該活塞桿端封件鄰近該第一泄壓孔，該端封件通孔連通該活塞桿通孔，該第一調(diào)節(jié)桿活動穿設(shè)于該活塞桿通孔，且具有一調(diào)節(jié)桿通孔及多個第二泄壓孔，該調(diào)節(jié)桿通孔貫通該第一調(diào)節(jié)桿，所述第二泄壓孔是對應(yīng)該第一泄壓孔的位置而依序環(huán)繞設(shè)置于該第一調(diào)節(jié)桿并連通該調(diào)節(jié)桿通孔，該第二調(diào)節(jié)桿活動穿設(shè)于該第一調(diào)節(jié)桿且突出于該活塞桿第一端部，該第二調(diào)節(jié)桿鄰近該活塞桿第二端部的一端具有一定位部；以及一活塞總成，設(shè)置于該活塞桿第二端部且緊密貼合于該活塞缸體內(nèi)，該定位部與該活塞總成卡合，且當該第二調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動時，通過該定位部連動該活塞總成。
[0009]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該活塞缸體具有一密封端及一開口端，該開口端封設(shè)一端蓋，該端蓋具有一開孔，該活塞桿總成是穿設(shè)于該開孔。
[0010]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該密封端是以密封蓋密封。
[0011]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該第一調(diào)節(jié)桿靠近該活塞桿第一端部處設(shè)有一低速調(diào)節(jié)鈕。
[0012]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該第二調(diào)節(jié)桿靠近該活塞桿第一端部處設(shè)有一高速調(diào)節(jié)鈕。
[0013]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該第一調(diào)節(jié)桿靠近該活塞桿第二端部處設(shè)有多個定位件，該活塞桿通孔相對所述定位件處設(shè)有一定位槽。
[0014]承上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其中，該活塞總成包括一活塞、一第一閥門組件、一第二閥門組件，該活塞具有多個第一導(dǎo)流孔及多個第二導(dǎo)流孔，該第一閥門組件設(shè)置于該活塞并罩蓋所述第一導(dǎo)流孔，該第二閥門組件設(shè)置于該活塞并罩蓋所述第二導(dǎo)流孔。
[0015]據(jù)此，本實用新型避震器改良結(jié)構(gòu)，是通過第一調(diào)整桿調(diào)整低速時的阻尼力，使該避震器改良結(jié)構(gòu)具有高速及低速阻尼力雙調(diào)整機構(gòu)，提高產(chǎn)品的泛用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了能夠更進一步了解本實用新型的特征、特點和技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，惟所附附圖僅提供參考與說明用，非用以限制本實用新型，其中:
[0017]圖1是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的組合立體圖。
[0018]圖2是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
[0019]圖3是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞缸的分解立體圖。
[0020]圖4是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞桿總成的分解立體圖。
[0021]圖5是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞總成的分解立體圖。
[0022]圖6是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0023]圖7是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖。
[0024]圖8是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖。
[0025]圖9是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖。

【具體實施方式】
[0026]請參閱圖1，是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的組合立體圖；如圖所示，本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)，包括一外油管5、一活塞缸體10、活塞桿總成20、一活塞總成30,其中活塞缸體10設(shè)于外油管5中，該活塞桿總成20活動設(shè)于該活塞缸體10，該活塞總成30設(shè)于該活塞桿總成20并位于該活塞缸體10內(nèi)且與其內(nèi)璧緊密貼合；請同時參閱圖2、3、4、
5、6，圖2是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的分解立體圖，圖3是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞缸的分解立體圖，圖4是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞桿總成的分解立體圖，圖5是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的活塞總成的分解立體圖，圖6是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的剖面圖；如圖2、圖3及圖6所示，該活塞缸體10具有一密封端100及一開口端101，該開口端101封設(shè)一端蓋102，該端蓋102具有一開孔103并封罩該開口端101 ;如圖2、圖4及圖6所示，該活塞桿總成20穿過該端蓋102的開孔103并活動設(shè)置于該活塞缸體10，包括一活塞桿200、一活塞桿端封件201、一第一調(diào)節(jié)桿202及一第二調(diào)節(jié)桿203，其中，該活塞桿200具有一活塞桿通孔2000、一活塞桿第一端部2001、一活塞桿第二端部2002以及一第一泄壓孔2003，該活塞桿通孔2000貫通該活塞桿200，該活塞桿200第一端部2001及活塞桿第二端部2002是位于該活塞桿200相對應(yīng)的兩端，且該第一泄壓孔2003是設(shè)于該活塞桿第二端部2002并連通該活塞桿通孔2000，該活塞桿端封件201具有一端封件通孔2010、至少一端封件泄壓孔2012以及一結(jié)合部2011，該端封件通孔2010貫通該活塞桿端封件201，該結(jié)合部2011結(jié)合該活塞桿第二端部2002且該活塞桿端封件201鄰近該第一泄壓孔2003，于本實施例中是以螺合方式結(jié)合，該端封件通孔2010連通該活塞桿通孔2000，所述端封件泄壓孔2012依序設(shè)于該活塞桿端封件201的底端并連通該端封件通孔2010，該第一調(diào)節(jié)桿202活動穿設(shè)于該活塞桿通孔2000，且具有一調(diào)節(jié)桿通孔2020及多個第二泄壓孔2021，該調(diào)節(jié)桿通孔2020貫通該第一調(diào)節(jié)桿202，所述第二泄壓孔2021是對應(yīng)該第一泄壓孔2003的位置而依序環(huán)繞設(shè)置于該第一調(diào)節(jié)桿202并連通該調(diào)節(jié)桿通孔2020，且每一第一泄壓孔2003的孔徑不同，于本實施例中，該第一調(diào)節(jié)桿202靠近該第二端部2002處設(shè)有多個定位件2022，于本實施例中是為金屬球體并容置于凹槽2023，該活塞桿通孔2020相對所述定位件2022處設(shè)有一定位槽2004，使該第一調(diào)節(jié)桿202轉(zhuǎn)動時通過所述定位件2022與該定位槽2004的卡合達到定位的目的，該第一調(diào)節(jié)桿202靠近該第一端部2001處設(shè)有第一調(diào)節(jié)鈕2024，該第二調(diào)節(jié)桿203活動穿設(shè)于該第一調(diào)節(jié)桿202的調(diào)節(jié)桿通孔2020以及該端封件201的端封件通孔2010，且突出于該第一端部2001，該第二調(diào)節(jié)桿203鄰近該活塞桿第二端部2002的一端具有一定位部2030，于本實施例中是為鉤狀體，該第二調(diào)節(jié)桿203靠近該第一端部2001處設(shè)有第二調(diào)節(jié)鈕2031 ;如圖2、圖5及圖6所示，該活塞總成30設(shè)置于該活塞桿第二端部2002且緊密貼合于該活塞缸體10內(nèi)，該定位部2030與該活塞總成30卡合，且當該第二調(diào)節(jié)桿203轉(zhuǎn)動時，通過該定位部30連動該活塞總成30，該活塞總成30包括一活塞300、一第一閥門組件301、一第二閥門組件302，該活塞300具有多個第一導(dǎo)流孔3000及多個第二導(dǎo)流孔3001以控制所述第一導(dǎo)流孔3000的導(dǎo)通與否，該第一閥門組件301罩蓋所述第一導(dǎo)流孔3000，該第二閥門組件302罩蓋所述第二導(dǎo)流孔3001以控制所述第一導(dǎo)流孔3000的導(dǎo)通與否，該第二閥門組件302包括一環(huán)狀片3021、一彈性件3022及一連動件3023，該連動件3023具有一^^槽3024以供對應(yīng)卡合該第二調(diào)節(jié)桿203的定位部2030，在卡槽3024上形成多個第三泄壓孔3012，所述第三泄壓孔3012是對應(yīng)于端封件泄壓孔2012設(shè)置。
[0027]請參閱圖7，是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；如圖所示，本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)，在車輛低速行駛時，避震器所承受的往復(fù)動作較小，因此活塞缸10內(nèi)所產(chǎn)生的流體壓力不足以推開活塞總成30，故其僅能依圖示中箭號所示(其為雙向可流通)，經(jīng)由第一泄壓孔2003、第二泄壓孔2021、端封件通孔2010、端封件泄壓孔2012以及第三泄壓孔3012流通于活塞缸體10內(nèi)經(jīng)由活塞總成30隔開的上下兩空間，此外，通過第二泄壓孔2021位置的調(diào)整，可將不同孔徑的第二泄壓孔2021對準第一泄壓孔2003，即可調(diào)整流體的流通量，意即，可調(diào)整避震器在低速時對震動的吸收能力。
[0028]請參閱圖8，是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；如圖所示，本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)，在車輛高速行駛時，避震器須輸出較大的阻尼力，來穩(wěn)定車輛的跳動，因此活塞300所產(chǎn)生的阻力推開活塞總成30，故當活塞桿總成20往上移動時，流體除了經(jīng)由第一泄壓孔2003、第二泄壓孔2021、端封件通孔2010、以及端封件泄壓孔2012流通于活塞缸體10內(nèi)經(jīng)由活塞總成30隔開的上下兩空間之外，流體通過彈性片3022的彈力而產(chǎn)生阻抗，即為阻尼力，以增加阻力來抑制活塞桿總成20的動作頻率。
[0029]請參閱圖9，是為本實用新型的避震器改良結(jié)構(gòu)的放大剖面圖；如圖所示，當活塞桿總成20往下移動時，流體除了經(jīng)由第一泄壓孔2003、第二泄壓孔2021、端封件通孔2010、以及端封件泄壓孔2012流通于活塞缸體10內(nèi)經(jīng)由活塞總成30隔開的上下兩空間之外，其壓力亦足以推開第一閥門組件301，使第一導(dǎo)流孔3000不再被封蓋，進而導(dǎo)通由活塞總成30隔開的上下兩空間，以增加流體在單位時間內(nèi)的流通量。
[0030]如上所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，通過活塞桿總成20的設(shè)計達到避震器可調(diào)整高速及低速時對震動的吸收能力，使避震器實用性更廣泛。
[0031]以上所述僅為本實用新型的較佳可行實施例，非因此即局限本實用新型的專利范圍，凡是運用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所為的等效結(jié)構(gòu)變化，均理同包含于本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 一活塞缸體； 一活塞桿總成，活動設(shè)置于該活塞缸體，包括一活塞桿、一活塞桿端封件、一第一調(diào)節(jié)桿及一第二調(diào)節(jié)桿，其中，該活塞桿具有一活塞桿通孔、一活塞桿第一端部、一活塞桿第二端部及一第一泄壓孔，該活塞桿通孔貫通該活塞桿，該活塞桿第一端部及活塞桿第二端部位于該活塞桿相對應(yīng)的兩端，且該第一泄壓孔設(shè)于該活塞桿第二端部并連通該活塞桿通孔，該活塞桿端封件具有一端封件通孔、多個端封件泄壓孔以及一結(jié)合部，該端封件通孔貫通該活塞桿端封件，該結(jié)合部結(jié)合該活塞桿第二端部且該活塞桿端封件鄰近該第一泄壓孔，所述端封件泄壓孔連通該端封件通孔，該端封件通孔連通該活塞桿通孔，該第一調(diào)節(jié)桿活動穿設(shè)于該活塞桿通孔，且具有一調(diào)節(jié)桿通孔及多個第二泄壓孔，該調(diào)節(jié)桿通孔貫通該第一調(diào)節(jié)桿，所述第二泄壓孔是對應(yīng)該第一泄壓孔的位置而依序環(huán)繞設(shè)置于該第一調(diào)節(jié)桿并連通該調(diào)節(jié)桿通孔，該第二調(diào)節(jié)桿活動穿設(shè)于該第一調(diào)節(jié)桿且突出于該活塞桿第一端部，該第二調(diào)節(jié)桿鄰近該活塞桿第二端部的一端具有一定位部；以及 一活塞總成，設(shè)置于該活塞桿第二端部且緊密貼合于該活塞缸體內(nèi)，該定位部與該活塞總成卡合，且當該第二調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動時，通過該定位部連動該活塞總成。
2.如權(quán)利要求1所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該活塞缸體具有一密封端及一開口端，該開口端封設(shè)一端蓋，該端蓋具有一開孔，該活塞桿總成穿設(shè)于該開孔。
3.如權(quán)利要求2所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該密封端以密封蓋密封。
4.如權(quán)利要求1所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該第一調(diào)節(jié)桿靠近該第一端部處設(shè)有一低速調(diào)節(jié)鈕。
5.如權(quán)利要求1所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該第二調(diào)節(jié)桿靠近該第一端部處設(shè)有一高速調(diào)節(jié)鈕。
6.如權(quán)利要求1所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該第一調(diào)節(jié)桿靠近該第二端部處設(shè)有多個定位件，該活塞桿通孔相對所述定位件處設(shè)有一定位槽。
7.如權(quán)利要求1所述的避震器改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中，該活塞總成包括一活塞、一第一閥門組件、一第二閥門組件，該活塞具有多個第一導(dǎo)流孔及多個第二導(dǎo)流孔，該第一閥門組件設(shè)置于該活塞并罩蓋所述第一導(dǎo)流孔，該第二閥門組件設(shè)置于該活塞并罩蓋所述第二導(dǎo)流孔。
【文檔編號】F16F9/34GK204004141SQ201420314142
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月12日
【發(fā)明者】李柏億 申請人:李柏億