一種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊及混凝土泵車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊及混凝土泵車，該泵車回轉(zhuǎn)減速模塊包括：減速機(jī)罩殼、減速機(jī)和加油管，減速機(jī)的殼體上設(shè)置有加油口和透氣口；加油管的出油端與加油口連接，注油端設(shè)置有用于封堵加油管的加油螺堵；還包括：透氣管，透氣管的進(jìn)氣端與透氣口密封連通，出氣端伸出減速機(jī)罩殼且設(shè)置有封堵透氣管的封堵機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中的減速機(jī)注油時(shí)，在減速機(jī)罩殼外即可將封堵加油管的加油螺堵和封堵透氣管出氣端的封堵機(jī)構(gòu)打開，從而不需要在注油前拆卸下減速機(jī)輸出軸端處的減速機(jī)罩殼，使減速機(jī)的注油操作更為方便快捷。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及混凝土泵車領(lǐng)域，特別涉及一種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊及混凝土泵 車。 -種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊及混凝土泵車

【背景技術(shù)】
[0002] 在混凝土泵車中，泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)主要由馬達(dá)、制動(dòng)器、齒輪箱及輸出軸端等組 成，在使用過程中，需要向減速機(jī)內(nèi)部加注齒輪油來潤(rùn)滑齒輪箱中的齒輪及輸出軸端的軸 承等，以保證減速機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0003] 請(qǐng)參考圖1，現(xiàn)有的混凝土泵車的減速機(jī)通常包括：減速機(jī)01和一個(gè)加油管02,減 速機(jī)01上設(shè)置有一個(gè)加油口 oil和一個(gè)位于加油口 oil上方的透氣口 012,透氣口 012內(nèi) 設(shè)置有用于封堵透氣口 012的透氣堵頭；加油管02的出油端與加油口 011連接，加油管02 的注油端設(shè)置有用于封堵加油管02的加油螺堵021 ;且沿堅(jiān)直方向，加油管02的注油端相 對(duì)于加油口 011的高度高于透氣口 012相對(duì)于加油口 011的高度。在需要向減速機(jī)內(nèi)注油 時(shí)，同時(shí)打開加油螺堵021和透氣堵頭，然后從加油管02的注油端向減速機(jī)內(nèi)注油，減速機(jī) 內(nèi)部的空氣由透氣口 012排出，以保證注油過程的順暢；直到透氣口 012處有油流出時(shí)，停 止注油，并用透氣堵頭封堵透氣口 012,用加油螺堵021封堵加油管。
[0004] 但是，現(xiàn)有技術(shù)中，透氣口 012 -般設(shè)置于減速機(jī)的輸出軸端，在減速機(jī)裝配于混 凝土泵車后，減速機(jī)的輸出軸端以及透氣堵頭都會(huì)被減速機(jī)罩殼罩住，以保護(hù)減速機(jī)的輸 出軸端。因此，在需要向減速機(jī)內(nèi)注油時(shí)，必須先將輸出軸端外的減速機(jī)罩殼拆除，然后才 能夠打開透氣堵頭以便于能夠順暢注油；注油完成后還需要重新安裝好減速機(jī)罩殼以對(duì)輸 出軸端進(jìn)行保護(hù)，從而增加了每次注油時(shí)所需的時(shí)間，并使得注油過程較為繁瑣。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型提供了一種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊及混凝土，在向該泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中 的減速機(jī)注油時(shí)不需要拆除減速機(jī)罩殼，使減速機(jī)的注油操作更為方便快捷。
[0006] 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：
[0007] -種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，包括：減速機(jī)罩殼、減速機(jī)和加油管，所述減速機(jī)的殼體 上設(shè)置有加油口和透氣口；所述加油管的出油端與所述加油口連接，注油端設(shè)置有用于封 堵所述加油管的加油螺堵；其中，還包括：
[0008] 透氣管，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述透氣口密封連通，出氣端伸出所述減速機(jī)罩 殼且設(shè)置有封堵所述透氣管的封堵機(jī)構(gòu)。
[0009] 本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中，由于減速機(jī)殼體上的透氣口密封連接了 一個(gè)透氣管，且透氣管的出氣端伸出減速機(jī)罩殼，需要向減速機(jī)內(nèi)注油時(shí)，在減速機(jī)罩殼外 即可將封堵加油管的加油螺堵和封堵透氣管出氣端的封堵機(jī)構(gòu)打開，以便于從加油管的注 油端向減速機(jī)內(nèi)順暢注油，從而不需要在注油前拆卸下減速機(jī)輸出軸端處的減速機(jī)罩殼； 在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，只需將封堵加油管的加油螺堵和封堵透氣管出氣端的封堵機(jī)構(gòu)封住 即可，也不需要重新安裝減速機(jī)罩殼。
[0010]因此，本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中的減速機(jī)注油時(shí)，不需要拆裝輸出 軸端外的減速機(jī)罩殼，從而使減速機(jī)的注油操作更為方便快捷。
[0011] 優(yōu)選地，所述透氣管為透明管；沿堅(jiān)直方向，所述透氣管最高端的高度高于所述透 氣管進(jìn)氣端的高度。
[0012] 當(dāng)減速機(jī)內(nèi)注滿油后，多余的油會(huì)首先流入透明的透氣管中，而不會(huì)由透氣管流 出，操作人員在看到透氣管內(nèi)流入油時(shí)，即可判斷減速箱內(nèi)已注滿油，從而停止注油操作， 避免了多余的油從透氣管流出而造成浪費(fèi)。
[0013] 優(yōu)選地，所述透氣管為一根透明的軟管。以便于本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速 機(jī)轉(zhuǎn)配于混凝土泵車后，可以較為方便地將透氣管的出氣端從減速機(jī)輸出軸端外的減速機(jī) 罩殼內(nèi)引出來。
[0014] 優(yōu)選地，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述透氣口密封連通，具體為：所述透氣口處設(shè)置 有向所述減速機(jī)外側(cè)凸出的氣嘴，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述氣嘴密封連接。透氣管與氣 嘴連接，使透氣管的安裝更為方便，而且有利于在透氣管和氣嘴連接后進(jìn)行密封處理。
[0015] 優(yōu)選地，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述氣嘴密封連接具體為：所述透氣管的進(jìn)氣端 設(shè)置有第一快插接頭，所述氣嘴插接于所述第一快插接頭內(nèi)。
[0016] 優(yōu)選地，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述氣嘴密封連接具體為：所述氣嘴的外壁設(shè)置 有外螺紋，所述透氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有內(nèi)螺紋接頭，所述氣嘴通過其外壁設(shè)置的外螺紋與 所述內(nèi)螺紋接頭螺紋連接。
[0017] 優(yōu)選地，所述封堵機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述透氣管出氣端的第二快插接頭，以及插入 所述第二快插接頭內(nèi)以將所述透氣管封堵的管塞。需要向減速機(jī)內(nèi)注油時(shí)，將管塞從第二 快插接頭內(nèi)拔出來，即可打開透氣管以便于順暢注油；在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，將管塞插入第 二快插接頭內(nèi)即可將透氣管重新封堵，以避免在減速機(jī)運(yùn)行時(shí)從透氣管處漏油。
[0018] 優(yōu)選地，所述封堵機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述透氣管出氣端的排氣閥。通過調(diào)節(jié)排氣閥開 啟或關(guān)閉，可以更為方便地打開或封堵透氣管。
[0019] 優(yōu)選地，所述透氣管的出氣端固定于所述加油管，且所述透氣管出氣端的高度與 所述加油管注油端的高度相同。有利于防止在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，多余的油從透氣管的出 油端排出而造成浪費(fèi)。
[0020] 另外，本實(shí)用新型還提供了一種混凝土泵車，其包括上述技術(shù)方案提供的泵車回 轉(zhuǎn)減速模塊。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0021] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)注油時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025] 申明，本實(shí)用新型中所提到的"上"、"下"等均是以圖2中所示方位為例，其作用僅 僅是為了描述方便，并無特指含義。
[0026] 請(qǐng)參考圖2,本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊包括：減速機(jī)罩殼、減速機(jī)1和 加油管2,減速機(jī)1的殼體上設(shè)置有加油口 11和透氣口 12 ;加油管2的出油端與加油口 11 連接，注油端設(shè)置有用于封堵加油管2的加油螺堵21 ;沿堅(jiān)直方向，加油管2注油端的高度 高于透氣口 12的高度；其中，還包括：
[0027] 透氣管3,透氣管3的進(jìn)氣端與透氣口 12密封連通，出氣端伸出所述減速機(jī)罩殼且 設(shè)置有封堵透氣管3的封堵機(jī)構(gòu)31。
[0028] 需要說明的是，上述加油管2注油端的高度高于透氣口 12的高度是指：加油管2 的注油端相對(duì)于加油口 11的高度高于透氣口 12相對(duì)于加油口 11的高度.
[0029] 本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中，由于減速機(jī)1殼體上的透氣口 12密封連 接了一個(gè)透氣管3，且透氣管3的出氣端伸出減速機(jī)罩殼，需要向減速機(jī)1內(nèi)注油時(shí)，在減速 機(jī)罩殼外即可將封堵加油管2的加油螺堵21和封堵透氣管3出氣端的封堵機(jī)構(gòu)31打開， 以便于從加油管2的注油端向減速機(jī)內(nèi)順暢注油，從而不需要在注油前拆卸下減速機(jī)輸出 軸端外的減速機(jī)罩殼；在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，只需將封堵加油管2的加油螺堵21和封堵透 氣管3出氣端的封堵機(jī)構(gòu)31封住即可，也不需要重新安裝減速機(jī)罩殼。
[0030] 因此，本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊中的減速機(jī)1注油時(shí)，不需要拆裝輸 出軸端外的減速機(jī)罩殼，從而使減速機(jī)的注油操作更為方便快捷。
[0031] 另外，封堵機(jī)構(gòu)31設(shè)置于透氣管3的出氣端，還可以防止外界環(huán)境中的雜質(zhì)通過 透氣管3進(jìn)入減速機(jī)內(nèi)而對(duì)減速機(jī)內(nèi)的齒輪造成磨損。
[0032] -種優(yōu)選地實(shí)施方式中，透氣管3為一根透明管；且沿堅(jiān)直方向，透氣管3最高端 的高度高于透氣管3進(jìn)氣端的高度。其中，透氣管3的最高端是指整個(gè)透氣管3上相對(duì)于 其進(jìn)氣端的最高點(diǎn)，透氣管3的最高端可以是透氣管3的出氣端，也可以是透氣管3上位置 高度高于進(jìn)氣端的某一段。
[0033] 現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)減速機(jī)內(nèi)油時(shí)，會(huì)有少量的齒輪油從透氣口 012處流出，造成了不 必要的浪費(fèi)，而且還需要對(duì)流出的油進(jìn)行清理，增加了勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型提供的泵車回 轉(zhuǎn)減速機(jī)中，透氣管3為一根透明管，且沿堅(jiān)直方向，透氣管3最高端的高度高于透氣管3 進(jìn)氣端的高度。這樣，當(dāng)減速機(jī)內(nèi)注滿油后，多余的油會(huì)首先流入透明的透氣管3中，而不 會(huì)由透氣管3流出，操作人員在看到透氣管3內(nèi)流入油時(shí)，即可判斷減速箱內(nèi)已注滿油，從 而停止注油操作，避免了多余的油從透氣管3流出而造成浪費(fèi)。
[0034] 因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)可以避免造成油的浪 費(fèi)。
[0035] 在一些可選地實(shí)施方式中，上述透氣管3為一根透明的軟管，以便于本實(shí)用新型 提供的泵車回轉(zhuǎn)減速機(jī)轉(zhuǎn)配于混凝土泵車后，可以較為方便地將透氣管3的出氣端從減速 機(jī)輸出軸端外的減速機(jī)罩殼內(nèi)引出來。
[0036] 其中，上述的透氣管3可以是透明樹脂或橡膠制作而成的軟管，也可以是現(xiàn)有技 術(shù)中已知的其它透明材料制作而成的軟管，此處不再一一贅述。
[0037] 請(qǐng)參考圖2,可選地，透氣管3的進(jìn)氣端與透氣口 12密封連通，具體為：透氣口 12 處設(shè)置有向減速機(jī)外側(cè)凸出的氣嘴，透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴密封連接。透氣管3與氣嘴 連接，使透氣管3的安裝更為方便，而且有利于在透氣管3和氣嘴連接后進(jìn)行密封處理。
[0038] 更具體地，上述透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴密封連接具體為：
[0039] 透氣管3的進(jìn)氣端端設(shè)置有第一快插接頭32,氣嘴插接于第一快插接頭32內(nèi)以實(shí) 現(xiàn)透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴密封連接；或者，
[0040] 氣嘴的外壁設(shè)置有外螺紋，透氣管3的進(jìn)氣端設(shè)置有內(nèi)螺紋接頭，氣嘴通過其外 壁設(shè)置的外螺紋與內(nèi)螺紋接頭螺紋連接，以實(shí)現(xiàn)透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴密封連接。
[0041] 第一快插接頭32或內(nèi)螺紋接頭的內(nèi)部可以設(shè)置密封圈，以提高透氣管3的進(jìn)氣端 與氣嘴連接處的密封性，從而有利于防止透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴的連接處漏油。
[0042] 當(dāng)然，透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴的連接還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它連接方 式，只要能夠?qū)崿F(xiàn)透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴的密封連接即可，此處不再一一贅述。
[0043] 另外，在一些可選地實(shí)施方式中，上述透氣管3與透氣口 12的連接方式，除了采用 在透氣口 12的外部設(shè)置氣嘴，然后將透氣管3的進(jìn)氣端與氣嘴密封連接的方式外，也可以 在透氣口 12內(nèi)部設(shè)置內(nèi)螺紋或卡扣等，透氣管3的進(jìn)氣端插入透氣口 12內(nèi)，與透氣口 12 內(nèi)設(shè)置的內(nèi)螺紋或卡扣等連接后，再進(jìn)行密封處理以實(shí)現(xiàn)透氣管3的進(jìn)氣端與透氣口 12的 密封連通。
[0044] 請(qǐng)參考圖2和圖3, 一種優(yōu)選地實(shí)施方式中，封堵機(jī)構(gòu)31包括設(shè)置于透氣管3出氣 端的第二快插接頭311，以及插入第二快插接頭311內(nèi)以將透氣管3封堵的管塞312。
[0045] 需要向減速機(jī)內(nèi)注油時(shí)，將管塞312從第二快插接頭311內(nèi)拔出來，即可打開透氣 管；在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，將管塞312插入第二快插接頭311內(nèi)即可將透氣管3重新封堵， 以避免在減速機(jī)運(yùn)行時(shí)由透氣管處漏油。同時(shí)可以防止外界環(huán)境中的雜質(zhì)從透氣管3進(jìn)入 減速機(jī)內(nèi)而對(duì)減速機(jī)內(nèi)的齒輪造成磨損。
[0046] 在一些可選地實(shí)施方式中，上述的封堵機(jī)構(gòu)31還可以為設(shè)置于透氣管3出氣端的 排氣閥。通過調(diào)節(jié)排氣閥開啟或關(guān)閉，可以更為方便地打開或封堵透氣管3。
[0047] 此外，上述的封堵機(jī)構(gòu)31還可以是現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它封堵裝置，只要其能夠 在透氣管3的出氣端將透氣管3封堵即可，此處不再一一贅述。
[0048] 上述各實(shí)施方式中，透氣管3的出氣端固定于加油管2,以實(shí)現(xiàn)透氣管3和減速機(jī) 之間的相對(duì)固定，并且，可以將透氣管3出氣端的高度設(shè)置的與加油管2注油端的高度相 同，從而更有利于防止在減速機(jī)內(nèi)注滿油后，多余的油從透氣管的出油端排出而造成浪費(fèi)。 [0049] 此外，本實(shí)用新型還提供了一種混凝土泵車，其具有上述任一實(shí)施方式所提供的 泵車回轉(zhuǎn)減速模塊。
[0050] 顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離 本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利 要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，包括：減速機(jī)罩殼、減速機(jī)和加油管，所述減速機(jī)的殼體上 設(shè)置有加油口和透氣口；所述加油管的出油端與所述加油口連接，注油端設(shè)置有用于封堵 所述加油管的加油螺堵；其特征在于，還包括： 透氣管，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述透氣口密封連通，出氣端伸出所述減速機(jī)罩殼且 設(shè)置有封堵所述透氣管的封堵機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管為透明管；沿堅(jiān)直 方向，所述透氣管最高端的高度高于所述透氣管進(jìn)氣端的高度。
3. 如權(quán)利要求2所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管為一根透明的軟 管。
4. 如權(quán)利要求1所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述 透氣口密封連通，具體為：所述透氣口處設(shè)置有向所述減速機(jī)外側(cè)凸出的氣嘴，所述透氣管 的進(jìn)氣端與所述氣嘴密封連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述 氣嘴密封連接具體為：所述透氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有第一快插接頭，所述氣嘴插接于所述第 一快插接頭內(nèi)。
6. 如權(quán)利要求4所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管的進(jìn)氣端與所述 氣嘴密封連接具體為：所述氣嘴的外壁設(shè)置有外螺紋，所述透氣管的進(jìn)氣端設(shè)置有內(nèi)螺紋 接頭，所述氣嘴通過其外壁設(shè)置的外螺紋與所述內(nèi)螺紋接頭螺紋連接。
7. 如權(quán)利要求1所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述封堵機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所 述透氣管出氣端的第二快插接頭，以及插入所述第二快插接頭內(nèi)以將所述透氣管封堵的管 塞。
8. 如權(quán)利要求1所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述封堵機(jī)構(gòu)為設(shè)置于所述 透氣管出氣端的排氣閥。
9. 如權(quán)利要求1?8任一項(xiàng)所述的泵車回轉(zhuǎn)減速模塊，其特征在于，所述透氣管的出氣 端固定于所述加油管，且所述透氣管出氣端的高度與所述加油管注油端的高度相同。
10. -種混凝土泵車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任一項(xiàng)所述的泵車回轉(zhuǎn)減速 模塊。
【文檔編號(hào)】F16H57/027GK203906734SQ201420322809
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】李劍, 秦曉峰, 段寄偉 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司