七速雙離合器式自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，包括兩根嵌套布置的輸入軸及兩根輸出軸，該自動(dòng)變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，奇數(shù)檔主動(dòng)齒輪布置在第一輸入軸上，偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪布置在第二輸入軸上，且二倒檔、四六檔及五七檔(或三七檔)共用主動(dòng)齒輪，若干個(gè)被動(dòng)齒輪布置在第一輸出軸上，倒檔齒輪組件及若干個(gè)被動(dòng)齒輪布置在第二輸出軸上，倒檔齒輪組件與臨近的從動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)成能夠被切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)。由于一檔和倒檔分別使用不同的離合器，空檔起步時(shí)可以同時(shí)預(yù)掛一檔及倒檔；通過倒檔齒輪組件與臨近的從動(dòng)齒輪接合，可實(shí)現(xiàn)倒檔動(dòng)力的傳遞，取消了倒檔軸；通過共用主動(dòng)齒輪，減小了自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度。
【專利說明】七速雙離合器式自動(dòng)變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車的變速器【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的自動(dòng)變速器中，AT (Automatic Transmiss1n,液力自動(dòng)變速器)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、制造困難，且油耗較高、效率低而難于得到更加全面的應(yīng)用；AMT(Automated Mechanical Transmiss1n,電控機(jī)械自動(dòng)變速器)制造成本較低，但因存在影響舒適性的換檔動(dòng)力中斷，換檔噪聲與換檔沖擊等缺點(diǎn)而難以得到推廣；CVT(Continuously Variable Transmiss1n,機(jī)械無級(jí)自動(dòng)變速器)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速,但因低效率與高成本等同樣難以得到廣泛應(yīng)用。
[0003]雙離合器式自動(dòng)變速器是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換檔過程的動(dòng)力換檔，即在換檔過程中不中斷動(dòng)力，而有效的克服了 AMT動(dòng)力中斷的缺陷，且具有AT與CVT換檔品質(zhì)高的特點(diǎn)，同時(shí)能夠共用國(guó)內(nèi)成熟的MT (Manual Transmiss1n，手動(dòng)變速器)制造資源與制造工藝，具有較低的制造成本與制造難度，得到了廣泛的推廣應(yīng)用。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)第200910300847.0號(hào)即揭露一種雙離合器式自動(dòng)變速器，其中一檔與倒檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，且倒檔通過倒檔軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞，這樣會(huì)導(dǎo)致以下問題:1、由于一檔與倒檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，導(dǎo)致一檔與倒檔共用同一個(gè)離合器，當(dāng)空檔起步時(shí)，不能同時(shí)預(yù)掛一檔與倒檔；2、倒檔的動(dòng)力需經(jīng)由倒檔軸，不利于變速器的輕量化，也增加了換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的布置難度及導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配困難。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此，有必要提供了一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其可以實(shí)現(xiàn)空檔起步時(shí)能夠同時(shí)預(yù)掛一檔與倒檔，且倒檔的動(dòng)力經(jīng)由自身的兩根輸出軸實(shí)現(xiàn)傳遞，可省略倒檔軸。
[0006]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，包括:
[0007]相互嵌套設(shè)置的第一輸入軸與第二輸入軸，該第一輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪及五七檔主動(dòng)齒輪，該第二輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪及二倒檔主動(dòng)齒輪；
[0008]第一離合器，該第一離合器與該第一輸入軸相連；
[0009]第二離合器，該第二離合器與該第二輸入軸相連；
[0010]第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪與六檔從動(dòng)齒輪的其中之一、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、及五檔從動(dòng)齒輪與七檔從動(dòng)齒輪的其中之一;
[0011]第二輸出軸，該第二輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪與六檔從動(dòng)齒輪的其中另一、倒檔齒輪組件、三檔從動(dòng)齒輪、及五檔從動(dòng)齒輪與七檔從動(dòng)齒輪的其中另一，該倒檔齒輪組件包括倒檔同步器與倒檔齒輪，該倒檔同步器與該倒檔齒輪固定連接；
[0012]其中，該一檔主動(dòng)齒輪與該一檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該二倒檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該二檔從動(dòng)齒輪及該倒檔齒輪常嚙合；該三檔主動(dòng)齒輪與該三檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該四六檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該四檔從動(dòng)齒輪及該六檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該五七檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該五檔從動(dòng)齒輪及該七檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器可與該三檔從動(dòng)齒輪接合，該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪接合時(shí)能共同繞該第二輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由該第二離合器、該第二輸入軸、該二倒檔主動(dòng)齒輪、該倒檔齒輪、該倒檔同步器、該三檔從動(dòng)齒輪、該三檔主動(dòng)齒輪、該第一輸入軸、該一檔主動(dòng)齒輪、該一檔從動(dòng)齒輪及該第一輸出軸進(jìn)行傳遞。
[0013]進(jìn)一步地,該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈，該第一輸出軸上固定有第一主減速齒輪，該第二輸出軸上固定有第二主減速齒輪，該差速器齒圈同時(shí)與該第一主減速齒輪及該第二主減速齒輪常嚙合。
[0014]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括駐車軸，該駐車軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有第三主減速齒輪、及駐車齒輪，該差速器齒圈還同時(shí)與該第三主減速齒輪常嚙合。
[0015]進(jìn)一步地，該四檔從動(dòng)齒輪空套在該第一輸出軸上，該六檔從動(dòng)齒輪空套在該第二輸出軸上，該五檔從動(dòng)齒輪空套在該第一輸出軸上，該七檔從動(dòng)齒輪空套在該第二輸出軸上，該第一輸出軸上于該四檔從動(dòng)齒輪與該二檔從動(dòng)齒輪之間布置有二四檔同步器，該第一輸出軸上于該一檔從動(dòng)齒輪與該五檔從動(dòng)齒輪之間布置有一五檔同步器，該第二輸出軸上于該六檔從動(dòng)齒輪與該倒檔齒輪組件之間布置有六檔同步器，該第二輸出軸上于該三檔從動(dòng)齒輪與該七檔從動(dòng)齒輪之間布置有三七檔同步器。
[0016]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括支承軸套，該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪通過該支承軸套安裝在該第二輸出軸上，該支承軸套套設(shè)在該第二輸出軸上且可繞該第二輸出軸自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪套設(shè)在該支承軸套上且可繞該支承軸套自由旋轉(zhuǎn)。
[0017]進(jìn)一步地，該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪徑向支承在該支承軸套上，該三檔從動(dòng)齒輪沿徑向朝向該第二輸出軸突出形成凸環(huán)，該凸環(huán)抵靠在該支承軸套遠(yuǎn)離該倒檔齒輪組件的端部上，該倒檔齒輪組件與該三檔從動(dòng)齒輪之間形成有間隙。
[0018]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，包括:
[0019]相互嵌套同軸設(shè)置的第一輸入軸與第二輸入軸，該第一輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪及三七檔主動(dòng)齒輪，該第二輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪及二倒檔主動(dòng)齒輪；
[0020]第一離合器，該第一離合器與該第一輸入軸相連；
[0021]第二離合器，該第二離合器與該第二輸入軸相連；
[0022]第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪與六檔從動(dòng)齒輪的其中之一、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、及三檔從動(dòng)齒輪與七檔從動(dòng)齒輪的其中之一;
[0023]第二輸出軸，該第二輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪與六檔從動(dòng)齒輪的其中另一、倒檔齒輪組件、五檔從動(dòng)齒輪、及三檔從動(dòng)齒輪與七檔從動(dòng)齒輪的其中另一，該倒檔齒輪組件包括倒檔同步器與倒檔齒輪，該倒檔同步器與該倒檔齒輪固定連接；
[0024]其中，該一檔主動(dòng)齒輪與該一檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該二倒檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該二檔從動(dòng)齒輪及該倒檔齒輪常嚙合；該三七檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該三檔從動(dòng)齒輪及該七檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該四六檔主動(dòng)齒輪同時(shí)與該四檔從動(dòng)齒輪及該六檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該五檔主動(dòng)齒輪與該五檔從動(dòng)齒輪常嚙合；該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器可與該五檔從動(dòng)齒輪接合，該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪接合時(shí)能共同繞該第二輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由該第二離合器、該第二輸入軸、該二倒檔主動(dòng)齒輪、該倒檔齒輪、該倒檔同步器、該五檔從動(dòng)齒輪、該五檔主動(dòng)齒輪、該第一輸入軸、該一檔主動(dòng)齒輪、該一檔從動(dòng)齒輪及該第一輸出軸進(jìn)行傳遞。
[0025]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈，該第一輸出軸上固定有第一主減速齒輪，該第二輸出軸上固定有第二主減速齒輪，該差速器齒圈同時(shí)與該第一主減速齒輪及該第二主減速齒輪常嚙合。
[0026]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括駐車軸，該駐車軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有第三主減速齒輪及駐車齒輪，該差速器齒圈還同時(shí)與該第三主減速齒輪常嚙合。
[0027]進(jìn)一步地，該四檔從動(dòng)齒輪空套在該第一輸出軸上，該六檔從動(dòng)齒輪空套在該第二輸出軸上，該三檔從動(dòng)齒輪空套在該第一輸出軸上，該七檔從動(dòng)齒輪空套在該第二輸出軸上，該第一輸出軸上于該四檔從動(dòng)齒輪與該二檔從動(dòng)齒輪之間布置有二四檔同步器，該第一輸出軸上于該一檔從動(dòng)齒輪與該三檔從動(dòng)齒輪之間布置有一三檔同步器，該第二輸出軸上于該六檔從動(dòng)齒輪與該倒檔齒輪組件之間布置有六檔同步器，該第二輸出軸上于該五檔從動(dòng)齒輪與該七檔從動(dòng)齒輪之間布置有五七檔同步器。
[0028]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括支承軸套，該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪通過該支承軸套安裝在該第二輸出軸上，該支承軸套套設(shè)在該第二輸出軸上且可繞該第二輸出軸自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪套設(shè)在該支承軸套上且可繞該支承軸套自由旋轉(zhuǎn)。
[0029]進(jìn)一步地，該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪徑向支承在該支承軸套上，該五檔從動(dòng)齒輪沿徑向朝向該第二輸出軸突出形成凸環(huán)，該凸環(huán)抵靠在該支承軸套遠(yuǎn)離該倒檔齒輪組件的端部上，該倒檔齒輪組件與該五檔從動(dòng)齒輪之間形成有間隙。
[0030]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，一檔和倒檔分別使用第一離合器與第二離合器，空檔起步時(shí)，可以同時(shí)預(yù)掛一檔及倒檔，提高起步換檔的響應(yīng)速度。
[0031]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，倒檔齒輪與二倒檔主動(dòng)齒輪常嚙合，通過倒檔同步器與臨近的從動(dòng)齒輪接合，實(shí)現(xiàn)倒檔的動(dòng)力經(jīng)由第二輸入軸、二倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔齒輪組件、三檔齒輪副(或五檔齒輪副)、第一輸入軸及一檔齒輪副進(jìn)行傳遞，充分利用了原有的兩根輸出軸傳遞倒檔動(dòng)力，取消了倒檔軸，利于變速器的輕量化，利于換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的布置及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配。
[0032]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)均間隙地空套在支承軸套上，且可自由地繞支承軸承旋轉(zhuǎn)，不需要過盈壓裝聯(lián)接，簡(jiǎn)化了裝配工藝。
[0033]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，二倒檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，四六檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，五七檔(或三七檔)共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，減小了自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度，使變速器的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，整車布置更為合理。
[0034]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，駐車齒輪安裝在獨(dú)立設(shè)計(jì)的駐車軸上，利于調(diào)整駐動(dòng)速t匕，且相較于將駐車齒輪放置在輸出軸上而言，進(jìn)一步減小了自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0035]本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于軸向長(zhǎng)度尺寸明顯縮短，因此在相同外型尺寸的前提下可設(shè)置七個(gè)前進(jìn)檔，使傳動(dòng)比范圍變大，傳動(dòng)比分配更加合理，進(jìn)而明顯提高整車的動(dòng)力性能和整車檔次。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0036]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中支承軸套的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]本實(shí)用新型提供一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，特別是一種應(yīng)用于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)轎車的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度小，并克服了現(xiàn)有自動(dòng)變速器中一檔與倒檔使用同一個(gè)離合器以及倒檔需借助倒檔軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞的缺點(diǎn)。為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。
[0040]第一實(shí)施例
[0041]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖1，本實(shí)施例的自動(dòng)變速器包括:第一輸入軸1、第二輸入軸2、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4、六檔從動(dòng)齒輪5、六檔同步器6、倒檔齒輪組件7、三檔從動(dòng)齒輪8、三七檔同步器9、七檔從動(dòng)齒輪10、五七檔主動(dòng)齒輪U、三檔主動(dòng)齒輪12、一檔主動(dòng)齒輪13、二倒檔主動(dòng)齒輪14、五檔從動(dòng)齒輪15、一五檔同步器16、一檔從動(dòng)齒輪17、二檔從動(dòng)齒輪18、二四檔同步器19、四檔從動(dòng)齒輪20、差速器21、駐車齒輪22、駐車軸23、第三主減速齒輪24、差速器齒圈25、第一主減速齒輪26、第一輸出軸27、四六檔主動(dòng)齒輪28、第二離合器29、第一離合器30、支承軸套31、倒檔同步器71及倒檔齒輪72。
[0042]第一輸入軸I和第二輸入軸2相互嵌套設(shè)置,第一離合器30與第一輸入軸I相連，第二離合器29與第二輸入軸2相連。第一輸入軸I上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪13、三檔主動(dòng)齒輪12及五七檔主動(dòng)齒輪11。第二輸入軸2上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪28及二倒檔主動(dòng)齒輪14。第一輸出軸27上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪20、二檔從動(dòng)齒輪18、一檔從動(dòng)齒輪17及五檔從動(dòng)齒輪15。第二輸出軸3上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有六檔從動(dòng)齒輪5、倒檔齒輪組件7、三檔從動(dòng)齒輪8及七檔從動(dòng)齒輪10。
[0043]倒檔齒輪組件7包括倒檔同步器71與倒檔齒輪72，倒檔同步器71與倒檔齒輪72通過輪轂固定連接在一起，倒檔齒輪72與二倒檔主動(dòng)齒輪14常嚙合，倒檔同步器71臨近三檔從動(dòng)齒輪8設(shè)置，且倒檔同步器71可與三檔從動(dòng)齒輪8接合，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8設(shè)計(jì)成能夠被切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)箼n齒輪組件7未與三檔從動(dòng)齒輪8接合時(shí)，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)且各自可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)?shù)箼n齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8接合在一起時(shí)，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但能夠共同繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]各檔位的主動(dòng)齒輪與對(duì)應(yīng)的從動(dòng)齒輪常哨合。本實(shí)施例中，一檔主動(dòng)齒輪13與一檔從動(dòng)齒輪17常嚙合；二倒檔主動(dòng)齒輪14同時(shí)與二檔從動(dòng)齒輪18及倒檔齒輪72常嚙合，二檔與倒檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即二倒檔主動(dòng)齒輪14 ;三檔主動(dòng)齒輪12與三檔從動(dòng)齒輪8常嚙合；四六檔主動(dòng)齒輪28同時(shí)與四檔從動(dòng)齒輪20及六檔從動(dòng)齒輪5常嚙合，四檔與六檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即四六檔主動(dòng)齒輪28 ;五七檔主動(dòng)齒輪11同時(shí)與五檔從動(dòng)齒輪15及七檔從動(dòng)齒輪10常嚙合，五檔與七檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即五七檔主動(dòng)齒輪11。通過共用主動(dòng)齒輪，可以有效的節(jié)省自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的軸向布置空間，從而縮短自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0045]本實(shí)施例中，二四檔同步器19及一五檔同步器16布置在第一輸出軸27上，其中二四檔同步器19位于四檔從動(dòng)齒輪20與二檔從動(dòng)齒輪18之間，一五檔同步器16位于一檔從動(dòng)齒輪17與五檔從動(dòng)齒輪15之間。六檔同步器6及三七檔同步器9布置在第二輸出軸3上，其中六檔同步器6位于六檔從動(dòng)齒輪5與倒檔齒輪組件7之間，三七檔同步器9位于三檔從動(dòng)齒輪8與七檔從動(dòng)齒輪10之間。
[0046]本實(shí)施例中，該自動(dòng)變速器包括五根軸，分別為:第一輸入軸1、第二輸入軸2、第一輸出軸27、第二輸出軸3及駐車軸23,五根軸相互平行布置。第一主減速齒輪26固定在第一輸出軸27上且位于第一輸出軸27靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一端,第二主減速齒輪4固定在第二輸出軸3上且位于第二輸出軸3靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的一端。優(yōu)選地,駐車軸23設(shè)計(jì)為獨(dú)立的一根軸，駐車軸23上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有第三主減速齒輪24及駐車齒輪22。差速器齒圈25同時(shí)與第一輸出軸27上的第一主減速齒輪26、第二輸出軸3上的第二主減速齒輪4及駐車軸23上的第三主減速齒輪24常嚙合。通過將駐車齒輪22安裝在獨(dú)立的駐車軸23上，利于駐車速比的調(diào)整，且縮短了雙離合變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0047]本實(shí)施例中，第二輸入軸2為空心軸，第二輸入軸2嵌套在第一輸入軸I上并與第一輸入軸I同軸。
[0048]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括支承軸套31，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8通過支承軸套31安裝在第二輸出軸3上，支承軸套31套設(shè)在第二輸出軸3上且可以繞第二輸出軸3自由旋轉(zhuǎn)，而倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8套設(shè)在支承軸套31上且可以繞支承軸套31自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)自動(dòng)變速器運(yùn)行在三檔時(shí)，三檔從動(dòng)齒輪8與倒檔齒輪組件7之間具有很大的轉(zhuǎn)速差，由于支承軸套31的存在，可以消除這種轉(zhuǎn)速差對(duì)三檔從動(dòng)齒輪8與倒檔齒輪組件7的損壞。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中支承軸套的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)結(jié)合圖2，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8徑向支承在支承軸套31上，三檔從動(dòng)齒輪8沿徑向朝向第二輸出軸3突出形成凸環(huán)81，凸環(huán)81抵靠在支承軸套31遠(yuǎn)離倒檔齒輪組件7的左端部上，倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8之間形成有間隙32，從而避免倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8因高轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的損害。
[0049]本實(shí)施例中，第一離合器30閉合時(shí)，通過奇數(shù)檔(一三五七檔)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二離合器29閉合時(shí)，通過偶數(shù)檔(二四六檔)及倒檔傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。本實(shí)施例的自動(dòng)變速器在工作時(shí)各檔動(dòng)力傳動(dòng)如下:
[0050]—檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合,一五檔同步器16與一檔從動(dòng)齒輪17接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、一檔主動(dòng)齒輪13、一檔從動(dòng)齒輪17、一五檔同步器16、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)一檔。
[0051]二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，二四檔同步器19與二檔從動(dòng)齒輪18接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、二倒檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪18、二四檔同步器19、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)二檔。
[0052]三檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，三七檔同步器9與三檔從動(dòng)齒輪8接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、三檔主動(dòng)齒輪12、三檔從動(dòng)齒輪8、三七檔同步器9、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)三檔。
[0053]四檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，二四檔同步器19與四檔從動(dòng)齒輪20接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、四六檔主動(dòng)齒輪28、四檔從動(dòng)齒輪20、二四檔同步器19、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)四檔。
[0054]五檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，一五檔同步器16與五檔從動(dòng)齒輪15接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、五七檔主動(dòng)齒輪11、五檔從動(dòng)齒輪15、一五檔同步器16、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞,實(shí)現(xiàn)五檔。
[0055]六檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，六檔同步器6與六檔從動(dòng)齒輪5接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、四六檔主動(dòng)齒輪28、六檔從動(dòng)齒輪5、六檔同步器6、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)六檔。
[0056]七檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，三七檔同步器9與七檔從動(dòng)齒輪10接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、五七檔主動(dòng)齒輪11、七檔從動(dòng)齒輪10、三七檔同步器9、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)七檔。
[0057]倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，倒檔同步器71與三檔從動(dòng)齒輪8接合，使倒檔齒輪組件7與三檔從動(dòng)齒輪8接合成不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但能共同繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，通過一五檔同步器16與一檔從動(dòng)齒輪17接合，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由第二離合器29、第二輸入軸2、二倒檔主動(dòng)齒輪14、倒檔齒輪72、倒檔同步器71、三檔從動(dòng)齒輪8、三檔主動(dòng)齒輪12、第一輸入軸1、一檔主動(dòng)齒輪13、一檔從動(dòng)齒輪17、一五檔同步器16、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21進(jìn)行傳遞，實(shí)現(xiàn)倒檔。
[0058]當(dāng)操縱駐車機(jī)構(gòu)(圖未示)限制駐車齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，通過駐車齒輪22、駐車軸23、第三主減速齒輪24、差速器齒圈25及差速器21，實(shí)現(xiàn)駐車。
[0059]本實(shí)施例中，可以理解地，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5可以互換設(shè)置，亦即將四檔從動(dòng)齒輪20空套在第二輸出軸3上，將六檔從動(dòng)齒輪5空套在第一輸出軸27上。也就是說，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5的其中之一空套在第一輸出軸27上，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5的其中另一空套在第二輸出軸3上即可。
[0060]本實(shí)施例中，可以理解地，五檔從動(dòng)齒輪15與七檔從動(dòng)齒輪10可以互換設(shè)置，亦即將五檔從動(dòng)齒輪15空套在第二輸出軸3上，將七檔從動(dòng)齒輪10空套在第一輸出軸27上。也就是說，五檔從動(dòng)齒輪15與七檔從動(dòng)齒輪10的其中之一空套在第一輸出軸27上，五檔從動(dòng)齒輪15與七檔從動(dòng)齒輪10的其中另一空套在第二輸出軸3上即可。
[0061]第二實(shí)施例
[0062]圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖3，本實(shí)施例的自動(dòng)變速器與第一實(shí)施例的自動(dòng)變速器的區(qū)別在于三檔與五檔進(jìn)行了互換，因此，第一輸入軸I上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪13、五檔主動(dòng)齒輪33及三七檔主動(dòng)齒輪34，第二輸入軸2上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪28及二倒檔主動(dòng)齒輪14，第一輸出軸27上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪20、二檔從動(dòng)齒輪18、一檔從動(dòng)齒輪17及三檔從動(dòng)齒輪8，第二輸出軸3上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有六檔從動(dòng)齒輪5、倒檔齒輪組件7、五檔從動(dòng)齒輪15及七檔從動(dòng)齒輪10。
[0063]倒檔齒輪組件7包括倒檔同步器71與倒檔齒輪72，倒檔同步器71與倒檔齒輪72通過輪轂固定連接在一起，倒檔齒輪72與二倒檔主動(dòng)齒輪14常嚙合，倒檔同步器71臨近五檔從動(dòng)齒輪15設(shè)置，且倒檔同步器71可與五檔從動(dòng)齒輪15接合，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15設(shè)計(jì)成能夠被切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)箼n齒輪組件7未與五檔從動(dòng)齒輪15接合時(shí)，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)且各自可繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)?shù)箼n齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15接合在一起時(shí)，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但能夠共同繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0064]本實(shí)施例中，一檔主動(dòng)齒輪13與一檔從動(dòng)齒輪17常嚙合；二倒檔主動(dòng)齒輪14同時(shí)與二檔從動(dòng)齒輪18及倒檔齒輪72常嚙合，二檔與倒檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即二倒檔主動(dòng)齒輪14 ;三七檔主動(dòng)齒輪34同時(shí)與三檔從動(dòng)齒輪8及七檔從動(dòng)齒輪10常嚙合，三檔與七檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即三七檔主動(dòng)齒輪34 ;四六檔主動(dòng)齒輪28同時(shí)與四檔從動(dòng)齒輪20及六檔從動(dòng)齒輪5常嚙合，四檔與六檔共用同一個(gè)主動(dòng)齒輪即四六檔主動(dòng)齒輪28 ;五檔主動(dòng)齒輪33與五檔從動(dòng)齒輪15常嚙合。通過共用主動(dòng)齒輪，可以有效的節(jié)省自動(dòng)變速器傳動(dòng)裝置的軸向布置空間，從而縮短自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0065]本實(shí)施例中，第一輸出軸27上布置有二四檔同步器19及一三檔同步器35，其中二四檔同步器19位于四檔從動(dòng)齒輪20與二檔從動(dòng)齒輪18之間，一三檔同步器35位于一檔從動(dòng)齒輪17與三檔從動(dòng)齒輪8之間。第二輸出軸3上布置有六檔同步器6及五七檔同步器36，其中六檔同步器6位于六檔從動(dòng)齒輪5與倒檔齒輪組件7之間，五七檔同步器36位于五檔從動(dòng)齒輪15與七檔從動(dòng)齒輪10之間。
[0066]進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括支承軸套31，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15通過支承軸套31安裝在第二輸出軸3上，支承軸套31套設(shè)在第二輸出軸3上且可以繞第二輸出軸3自由旋轉(zhuǎn)，而倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15套設(shè)在支承軸套31上且可以繞支承軸套31自由旋轉(zhuǎn)。當(dāng)自動(dòng)變速器運(yùn)行在五檔時(shí)，五檔從動(dòng)齒輪15與倒檔齒輪組件7具有很大的轉(zhuǎn)速差，由于支承軸套31的存在，可以消除這種轉(zhuǎn)速差對(duì)五檔從動(dòng)齒輪15與倒檔齒輪組件7的損壞。具體地，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15徑向支承在支承軸套31上，五檔從動(dòng)齒輪15沿徑向朝向第二輸出軸3突出形成凸環(huán)，凸環(huán)抵靠在支承軸套31遠(yuǎn)離倒檔齒輪組件7的左端部上，倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15之間形成有間隙，從而避免倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15因高轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的損害。
[0067]本實(shí)施例中，第一離合器30閉合時(shí),通過奇數(shù)檔(一三五七檔)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二離合器29閉合時(shí)，通過偶數(shù)檔(二四六檔)及倒檔傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。本實(shí)施例的自動(dòng)變速器在工作時(shí)各檔動(dòng)力傳動(dòng)如下:
[0068]一檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合,一三檔同步器35與一檔從動(dòng)齒輪17接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、一檔主動(dòng)齒輪13、一檔從動(dòng)齒輪17、一三檔同步器35、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)一檔。
[0069]二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，二四檔同步器19與二檔從動(dòng)齒輪18接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、二倒檔主動(dòng)齒輪14、二檔從動(dòng)齒輪18、二四檔同步器19、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)二檔。
[0070]三檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，一三檔同步器35與三檔從動(dòng)齒輪8接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、三七檔主動(dòng)齒輪34、三檔從動(dòng)齒輪8、一三檔同步器35、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)三檔。
[0071]四檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，二四檔同步器19與四檔從動(dòng)齒輪20接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、四六檔主動(dòng)齒輪28、四檔從動(dòng)齒輪20、二四檔同步器19、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)四檔。
[0072]五檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，五七檔同步器36與五檔從動(dòng)齒輪15接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、五檔主動(dòng)齒輪33、五檔從動(dòng)齒輪15、五七檔同步器36、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)五檔。
[0073]六檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，六檔同步器6與六檔從動(dòng)齒輪5接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第二輸入軸2、四六檔主動(dòng)齒輪28、六檔從動(dòng)齒輪5、六檔同步器6、第二輸出軸
3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)六檔。
[0074]七檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第一離合器30閉合，五七檔同步器36與七檔從動(dòng)齒輪10接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)第一輸入軸1、三七檔主動(dòng)齒輪34、七檔從動(dòng)齒輪10、五七檔同步器36、第二輸出軸3、第二主減速齒輪4及差速器21傳遞，實(shí)現(xiàn)七檔。
[0075]倒檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二離合器29閉合，倒檔同步器71與五檔從動(dòng)齒輪15接合，使倒檔齒輪組件7與五檔從動(dòng)齒輪15接合成不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)但能共同繞第二輸出軸3轉(zhuǎn)動(dòng)的雙聯(lián)齒結(jié)構(gòu)，通過一三檔同步器35與一檔從動(dòng)齒輪17接合，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由第二離合器29、第二輸入軸2、二倒檔主動(dòng)齒輪14、倒檔齒輪72、倒檔同步器71、五檔從動(dòng)齒輪15、五檔主動(dòng)齒輪33、第一輸入軸1、一檔主動(dòng)齒輪13、一檔從動(dòng)齒輪17、一三檔同步器35、第一輸出軸27、第一主減速齒輪26及差速器21進(jìn)行傳遞，實(shí)現(xiàn)倒檔。
[0076]本實(shí)施例中，可以理解地，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5可以互換設(shè)置，亦即將四檔從動(dòng)齒輪20空套在第二輸出軸3上，將六檔從動(dòng)齒輪5空套在第一輸出軸27上。也就是說，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5的其中之一空套在第一輸出軸27上，四檔從動(dòng)齒輪20與六檔從動(dòng)齒輪5的其中另一空套在第二輸出軸3上即可。
[0077]本實(shí)施例中，可以理解地，三檔從動(dòng)齒輪8與七檔從動(dòng)齒輪10可以互換設(shè)置，亦即將三檔從動(dòng)齒輪8空套在第二輸出軸3上，將七檔從動(dòng)齒輪10空套在第一輸出軸27上。也就是說，三檔從動(dòng)齒輪8與七檔從動(dòng)齒輪10的其中之一空套在第一輸出軸27上，三檔從動(dòng)齒輪8與七檔從動(dòng)齒輪10的其中另一空套在第二輸出軸3上即可。
[0078]關(guān)于第二實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)和工作原理可以參照上述第一實(shí)施例的相關(guān)說明，在此不再贅述。
[0079]本實(shí)用新型實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器包括兩根嵌套布置的輸入軸、兩根輸出軸及一根駐車軸，該自動(dòng)變速器具有七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔，奇數(shù)檔主動(dòng)齒輪布置在第一輸入軸上，偶數(shù)檔主動(dòng)齒輪與倒檔主動(dòng)齒輪布置在第二輸入軸上，且二倒檔、四六檔及五七檔(或三七檔)共用主動(dòng)齒輪，若干個(gè)被動(dòng)齒輪布置在第一輸出軸上，倒檔齒輪組件及若干個(gè)被動(dòng)齒輪布置在第二輸出軸上，倒檔齒輪組件與臨近的從動(dòng)齒輪設(shè)計(jì)成能夠被切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的七速雙離合器式自動(dòng)變速器具有以下有益效果:
[0080]1、一檔和倒檔分別使用第一離合器與第二離合器，空檔起步時(shí)，可以同時(shí)預(yù)掛一檔及倒檔，提高起步換檔的響應(yīng)速度。
[0081]2、三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，倒檔齒輪與二倒檔主動(dòng)齒輪常嚙合，通過倒檔同步器與臨近的從動(dòng)齒輪接合，實(shí)現(xiàn)倒檔的動(dòng)力經(jīng)由第二輸入軸、二倒檔主動(dòng)齒輪、倒檔齒輪組件、三檔齒輪副(或五檔齒輪副)、第一輸入軸及一檔齒輪副進(jìn)行傳遞，充分利用了原有的兩根輸出軸傳遞倒檔動(dòng)力，取消了倒檔軸，利于變速器的輕量化，利于換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的布置及整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的裝配。
[0082]3、三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，三檔從動(dòng)齒輪(或五檔從動(dòng)齒輪)均間隙地空套在支承軸套上，且可自由地繞支承軸承旋轉(zhuǎn)，不需要過盈壓裝聯(lián)接，簡(jiǎn)化了裝配工藝。
[0083]4、二倒檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，四六檔共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，五七檔(或三七檔)共用一個(gè)主動(dòng)齒輪，減小了自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度，使變速器的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，整車布置更為合理。
[0084]5、駐車齒輪安裝在獨(dú)立設(shè)計(jì)的駐車軸上，利于調(diào)整駐動(dòng)速比，且相較于將駐車齒輪放置在輸出軸上而言，進(jìn)一步減小了自動(dòng)變速器的軸向長(zhǎng)度。
[0085]6、由于軸向長(zhǎng)度尺寸明顯縮短，因此在相同外型尺寸的前提下可設(shè)置七個(gè)前進(jìn)檔，使傳動(dòng)比范圍變大，傳動(dòng)比分配更加合理，進(jìn)而明顯提高整車的動(dòng)力性能和整車檔次。
[0086]在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0087]在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位詞是以附圖中零部件位于圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達(dá)技術(shù)方案的清楚及方便。應(yīng)當(dāng)理解，所述方位詞的使用不應(yīng)限制本申請(qǐng)請(qǐng)求保護(hù)的范圍。
[0088]在不沖突的情況下，本文中上述實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互結(jié)合。
[0089]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，包括: 相互嵌套設(shè)置的第一輸入軸(I)與第二輸入軸(2),該第一輸入軸(I)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪(13)、三檔主動(dòng)齒輪(12)及五七檔主動(dòng)齒輪(11)，該第二輸入軸(2)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪(28)及二倒檔主動(dòng)齒輪(14)； 第一離合器(30),該第一離合器(30)與該第一輸入軸(I)相連； 第二離合器(29)，該第二離合器(29)與該第二輸入軸(2)相連； 第一輸出軸(27),該第一輸出軸(27)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪(20)與六檔從動(dòng)齒輪(5)的其中之一、二檔從動(dòng)齒輪(18)、一檔從動(dòng)齒輪(17)、及五檔從動(dòng)齒輪(15)與七檔從動(dòng)齒輪(10)的其中之一； 第二輸出軸(3)，該第二輸出軸(3)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪(20)與六檔從動(dòng)齒輪(5)的其中另一、倒檔齒輪組件(7)、三檔從動(dòng)齒輪(8)、及五檔從動(dòng)齒輪(15)與七檔從動(dòng)齒輪(10)的其中另一，該倒檔齒輪組件(7)包括倒檔同步器(71)與倒檔齒輪(72)，該倒檔同步器(71)與該倒檔齒輪(72)固定連接； 其中，該一檔主動(dòng)齒輪(13)與該一檔從動(dòng)齒輪(17)常嚙合；該二倒檔主動(dòng)齒輪(14)同時(shí)與該二檔從動(dòng)齒輪(18)及該倒檔齒輪(72)常嚙合；該三檔主動(dòng)齒輪(12)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)常嚙合；該四六檔主動(dòng)齒輪(28)同時(shí)與該四檔從動(dòng)齒輪(20)及該六檔從動(dòng)齒輪(5)常嚙合；該五七檔主動(dòng)齒輪(11)同時(shí)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)及該七檔從動(dòng)齒輪(10)常嚙合；該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器(71)可與該三檔從動(dòng)齒輪(8)接合，該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)接合時(shí)能共同繞該第二輸出軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由該第二離合器(29)、該第二輸入軸(2)、該二倒檔主動(dòng)齒輪(14)、該倒檔齒輪(72)、該倒檔同步器(71)、該三檔從動(dòng)齒輪(8)、該三檔主動(dòng)齒輪(12)、該第一輸入軸(I)、該一檔主動(dòng)齒輪(13)、該一檔從動(dòng)齒輪(17)及該第一輸出軸(27)進(jìn)行傳遞。
2.如權(quán)利要求1所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈(25),該第一輸出軸(27)上固定有第一主減速齒輪(26),該第二輸出軸(3)上固定有第二主減速齒輪(4)，該差速器齒圈(25)同時(shí)與該第一主減速齒輪(26)及該第二主減速齒輪(4)常嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括駐車軸(23)，該駐車軸(23)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有第三主減速齒輪(24)及駐車齒輪(22)，該差速器齒圈(25)還同時(shí)與該第三主減速齒輪(24)常嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該四檔從動(dòng)齒輪(20)空套在該第一輸出軸(27)上，該六檔從動(dòng)齒輪(5)空套在該第二輸出軸(3)上，該五檔從動(dòng)齒輪(15)空套在該第一輸出軸(27)上，該七檔從動(dòng)齒輪(10)空套在該第二輸出軸(3)上，該第一輸出軸(27)上于該四檔從動(dòng)齒輪(20)與該二檔從動(dòng)齒輪(18)之間布置有二四檔同步器(19),該第一輸出軸(27)上于該一檔從動(dòng)齒輪(17)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)之間布置有一五檔同步器(16),該第二輸出軸(3)上于該六檔從動(dòng)齒輪(5)與該倒檔齒輪組件(7)之間布置有六檔同步器￠)，該第二輸出軸(3)上于該三檔從動(dòng)齒輪(8)與該七檔從動(dòng)齒輪(10)之間布置有三七檔同步器(9)。
5.如權(quán)利要求1所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括支承軸套(31)，該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)通過該支承軸套(31)安裝在該第二輸出軸(3)上，該支承軸套(31)套設(shè)在該第二輸出軸(3)上且可繞該第二輸出軸(3)自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)套設(shè)在該支承軸套(31)上且可繞該支承軸套(31)自由旋轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)徑向支承在該支承軸套(31)上，該三檔從動(dòng)齒輪(8)沿徑向朝向該第二輸出軸(3)突出形成凸環(huán)(81)，該凸環(huán)(81)抵靠在該支承軸套(31)遠(yuǎn)離該倒檔齒輪組件(7)的端部上，該倒檔齒輪組件(7)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)之間形成有間隙(32)。
7.—種七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，包括: 相互嵌套同軸設(shè)置的第一輸入軸(I)與第二輸入軸(2)，該第一輸入軸(I)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有一檔主動(dòng)齒輪(13)、五檔主動(dòng)齒輪(33)及三七檔主動(dòng)齒輪(34)，該第二輸入軸(2)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有四六檔主動(dòng)齒輪(28)及二倒檔主動(dòng)齒輪(14)； 第一離合器(30),該第一離合器(30)與該第一輸入軸(I)相連； 第二離合器(29)，該第二離合器(29)與該第二輸入軸(2)相連； 第一輸出軸(27),該第一輸出軸(27)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪(20)與六檔從動(dòng)齒輪(5)的其中之一、二檔從動(dòng)齒輪(18)、一檔從動(dòng)齒輪(17)、及三檔從動(dòng)齒輪(8)與七檔從動(dòng)齒輪(10)的其中之一；第二輸出軸(3)，該第二輸出軸(3)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起空套有四檔從動(dòng)齒輪(20)與六檔從動(dòng)齒輪(5)的其中另一、倒檔齒輪組件(7)、五檔從動(dòng)齒輪(15)、及三檔從動(dòng)齒輪(8)與七檔從動(dòng)齒輪(10)的其中另一，該倒檔齒輪組件(7)包括倒檔同步器(71)與倒檔齒輪(72)，該倒檔同步器(71)與該倒檔齒輪(72)固定連接； 其中，該一檔主動(dòng)齒輪(13)與該一檔從動(dòng)齒輪(17)常嚙合；該二倒檔主動(dòng)齒輪(14)同時(shí)與該二檔從動(dòng)齒輪(18)及該倒檔齒輪(72)常嚙合；該三七檔主動(dòng)齒輪(34)同時(shí)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)及該七檔從動(dòng)齒輪(10)常嚙合；該四六檔主動(dòng)齒輪(28)同時(shí)與該四檔從動(dòng)齒輪(20)及該六檔從動(dòng)齒輪(5)常嚙合；該五檔主動(dòng)齒輪(33)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)常嚙合；該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)設(shè)計(jì)成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器(71)可與該五檔從動(dòng)齒輪(15)接合，該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)接合時(shí)能共同繞該第二輸出軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，倒檔的動(dòng)力經(jīng)由該第二離合器(29)、該第二輸入軸(2)、該二倒檔主動(dòng)齒輪(14)、該倒檔齒輪(72)、該倒檔同步器(71)、該五檔從動(dòng)齒輪(15)、該五檔主動(dòng)齒輪(33)、該第一輸入軸(I)、該一檔主動(dòng)齒輪(13)、該一檔從動(dòng)齒輪(17)及該第一輸出軸(27)進(jìn)行傳遞。
8.如權(quán)利要求7所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈(25),該第一輸出軸(27)上固定有第一主減速齒輪(26),該第二輸出軸(3)上固定有第二主減速齒輪(4)，該差速器齒圈(25)同時(shí)與該第一主減速齒輪(26)及該第二主減速齒輪(4)常嚙合。
9.如權(quán)利要求8所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括駐車軸(23)，該駐車軸(23)上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起固定有第三主減速齒輪(24)及駐車齒輪(22)，該差速器齒圈(25)還同時(shí)與該第三主減速齒輪(24)常嚙合。
10.如權(quán)利要求7所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該四檔從動(dòng)齒輪(20)空套在該第一輸出軸(27)上，該六檔從動(dòng)齒輪(5)空套在該第二輸出軸(3)上，該三檔從動(dòng)齒輪(8)空套在該第一輸出軸(27)上，該七檔從動(dòng)齒輪(10)空套在該第二輸出軸(3)上，該第一輸出軸(27)上于該四檔從動(dòng)齒輪(20)與該二檔從動(dòng)齒輪(18)之間布置有二四檔同步器(19)，該第一輸出軸(27)上于該一檔從動(dòng)齒輪(17)與該三檔從動(dòng)齒輪(8)之間布置有一三檔同步器(35)，該第二輸出軸(3)上于該六檔從動(dòng)齒輪(5)與該倒檔齒輪組件(7)之間布置有六檔同步器￠)，該第二輸出軸(3)上于該五檔從動(dòng)齒輪(15)與該七檔從動(dòng)齒輪(10)之間布置有五七檔同步器(36)。
11.如權(quán)利要求7所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該自動(dòng)變速器還包括支承軸套(31)，該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)通過該支承軸套(31)安裝在該第二輸出軸(3)上，該支承軸套(31)套設(shè)在該第二輸出軸(3)上且可繞該第二輸出軸(3)自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)套設(shè)在該支承軸套(31)上且可繞該支承軸套(31)自由旋轉(zhuǎn)。
12.如權(quán)利要求11所述的七速雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于:該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)徑向支承在該支承軸套(31)上，該五檔從動(dòng)齒輪(15)沿徑向朝向該第二輸出軸(3)突出形成凸環(huán)，該凸環(huán)抵靠在該支承軸套(31)遠(yuǎn)離該倒檔齒輪組件(7)的端部上，該倒檔齒輪組件(7)與該五檔從動(dòng)齒輪(15)之間形成有間隙。
【文檔編號(hào)】F16H3/087GK203926634SQ201420352833
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】凌曉明, 劉學(xué)武, 張倍堅(jiān), 余子林, 吳堅(jiān), 邵發(fā)科, 王開國(guó), 段燕軍, 黃新志 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司