一種變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器，包括雙離合組件、第一輸入組件、第一輸出組件、第一齒輪組、第二輸入組件、第二輸出組件、第二齒輪組、倒檔輸出組件和倒檔齒輪組。本實(shí)用新型提供的變速器的雙離合變速器軸向長(zhǎng)度短，整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，利于在整車上更為合理的布置；并且其未共用主動(dòng)齒輪，實(shí)際速比更接近所需速比，提高了整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】一種變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛變速【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種雙離合變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著不可在生資源石油的不斷減少及車輛尾氣對(duì)環(huán)境的污染日益加重，各國(guó)對(duì)車輛的油耗及排放法規(guī)要求越來(lái)越嚴(yán)。傳動(dòng)系統(tǒng)的傳遞效率對(duì)車輛油耗影響很大，開(kāi)發(fā)高效節(jié)能的自動(dòng)變速器已成為國(guó)內(nèi)外車企研發(fā)的重點(diǎn)。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器(AT)及無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)因采用了傳遞效率較低的液力變矩器，綜合傳遞效率最高只能達(dá)到85%左右，而雙離合器自動(dòng)變速器的傳遞效率可以達(dá)到93%以上。搭載雙離合變速器的整車在最近幾年呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青瞇。
[0003]雙離合變速器(DCT, Dual Clutch Transmiss1n)是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過(guò)在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換檔過(guò)程的動(dòng)力換檔，即在換檔過(guò)程中不中斷動(dòng)力，克服了 AMT換檔沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換檔過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0004]從結(jié)構(gòu)上看，雙離合變速器通常包括一對(duì)相互專用接合的離合器。離合器驅(qū)動(dòng)一對(duì)輸入軸，每個(gè)輸入軸都包括可自由旋轉(zhuǎn)地布置在輸入軸上的多個(gè)齒輪以及相關(guān)的同步器。所述多個(gè)齒輪與緊固至輸出軸的齒輪常嚙合。同步器激活同步并連接所選齒輪至其輸入軸。然后，與該輸入軸相關(guān)聯(lián)的離合器接合，以將扭矩從輸入軸傳遞至輸出軸。
[0005]但是，由于現(xiàn)有的雙離合變速器多采用雙輸出軸或者單輸出軸且共用主動(dòng)齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)。對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的車輛，尤其是小型車，其安裝空間有限，對(duì)雙離合變速器的使用和布置帶來(lái)極大限制。并且雙離合變速器采用共用主動(dòng)齒輪時(shí)，速比誤差較大，難以實(shí)現(xiàn)所需速比，不利于使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳區(qū)域工作。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的雙離合變速器軸向長(zhǎng)度長(zhǎng)、速比誤差較大的問(wèn)題，提供一種變速器。
[0007]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]提供一種變速器，包括:
[0009]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨(dú)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0010]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過(guò)所述第一離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；
[0011]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設(shè)置的第一輸出軸；
[0012]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動(dòng)齒輪和八檔從動(dòng)齒輪；所述二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和八檔主動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過(guò)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0013]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設(shè)于所述第一輸入軸外部并連接至所述第二離合器，通過(guò)所述第二離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設(shè)置，并可在所述第二輸入軸的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0014]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設(shè)置的第二輸出軸；
[0015]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪和七檔從動(dòng)齒輪；所述七檔主動(dòng)齒輪、所述五檔主動(dòng)齒輪、所述一檔主動(dòng)齒輪和所述三檔主動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述輸入副軸上；所述七檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過(guò)所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0016]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設(shè)置的倒檔軸；
[0017]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪；所述倒檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過(guò)所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔主動(dòng)齒輪選擇性的結(jié)合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0018]本實(shí)用新型提供的變速器中，將對(duì)應(yīng)于多個(gè)檔位的齒輪分為兩個(gè)齒輪組，并將兩個(gè)齒輪組分別設(shè)于兩套獨(dú)立的輸入軸上。因此，每一套輸入軸軸上的齒輪數(shù)量減少，大大降低了輸入軸的軸向長(zhǎng)度，減小了變速器的軸向長(zhǎng)度。并且在采用與現(xiàn)有變速器相同外型尺寸的前提下，可增設(shè)檔位數(shù)，從而擴(kuò)大了變速器的傳動(dòng)比范圍，傳動(dòng)比分配更加合理，利于提高整車的動(dòng)力性能。
[0019]同時(shí)，上述變速器中，兩個(gè)齒輪組內(nèi)，每個(gè)主動(dòng)齒輪均只與一個(gè)從動(dòng)齒輪嚙合，無(wú)共用齒輪，使變速器的實(shí)際速比更接近所需要的速比，速比誤差小，利于提高整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
[0020]進(jìn)一步的，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動(dòng)齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪；所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪固定于所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪固定于所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設(shè)置；所述中間惰輪設(shè)置于所述中間惰輪支承軸上，并同時(shí)與所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪和所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0021]進(jìn)一步的，所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪位于所述五檔主動(dòng)齒輪和所述一檔主動(dòng)齒輪之間。
[0022]進(jìn)一步的，所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設(shè)置有軸承。
[0023]本實(shí)用新型中，在所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設(shè)置有軸承可更好的對(duì)所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸進(jìn)行支撐，提高變速器的穩(wěn)定性。同時(shí)，在本實(shí)用新型提供的變速器結(jié)構(gòu)前提下，上述軸承的設(shè)置不會(huì)對(duì)第二輸入組件、第二輸出組件以及第二齒輪組的設(shè)置帶來(lái)明顯負(fù)面影響。
[0024]進(jìn)一步的，所述第一輸入軸通過(guò)同步器經(jīng)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸；所述輸入副軸通過(guò)同步器經(jīng)所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸。
[0025]進(jìn)一步的，所述倒檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸上，并與所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪中的其中一個(gè)固定聯(lián)接。
[0026]進(jìn)一步的，所述變速器還包括設(shè)置于所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動(dòng)齒輪空套于所述倒檔軸上，并且所述倒檔從動(dòng)齒輪可通過(guò)所述倒檔同步器與所述倒檔軸結(jié)口 ο
[0027]進(jìn)一步的，所述變速器還包括設(shè)置于所述輸入副軸上的第一同步器、設(shè)置于所述第二輸出軸上的第二同步器、設(shè)置于所述第一輸入軸上的第三同步器和設(shè)置于所述第一輸出軸上的第四同步器；所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪在所述第二同步器兩側(cè)空套于所述第二輸出軸上，并且所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第二同步器與所述第二輸出軸結(jié)合；所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪在所述第一同步器兩側(cè)空套于所述輸入副軸上，并且所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第一同步器與所述輸入副軸結(jié)合；所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪在所述第三同步器兩側(cè)空套于所述第一輸入軸上，并且所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第三同步器與所述第一輸入軸結(jié)合；所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪在所述第四同步器兩側(cè)空套于所述第一輸出軸上，并且所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第四同步器與所述第一輸出軸結(jié)合。
[0028]進(jìn)一步的，所述倒檔主動(dòng)齒輪與所述二檔從動(dòng)齒輪固定聯(lián)接，并同時(shí)空套于所述第一輸出軸上。
[0029]進(jìn)一步的，所述變速器包括扭矩輸出組件；所述扭矩輸出組件包括固定于所述第一輸出軸上的第一減速齒輪、固定于所述第二輸出軸上的第二減速齒輪、固定于所述倒檔軸上的第三減速齒輪、具有差速器齒圈的差速器；所述差速器的差速器齒圈同時(shí)與所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪和所述第三減速齒輪嚙合，以接收所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪或所述第三減速齒輪傳遞而來(lái)的扭矩并輸出。
【專利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的變速器的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0031]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0032]1、七檔主動(dòng)齒輪；2、七檔從動(dòng)齒輪；3、第一同步器；4、五檔主動(dòng)齒輪；5、五檔從動(dòng)齒輪；6、第二減速齒輪；7、輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪；8、一檔從動(dòng)齒輪；9、一檔主動(dòng)齒輪；10、第二同步器；11、三檔從動(dòng)齒輪；12、第二輸出軸；13、三檔主動(dòng)齒輪；14、輸入副軸；15、中間惰輪；16、二檔主動(dòng)齒輪；17、四檔主動(dòng)齒輪；18、第一輸入軸；19、六檔主動(dòng)齒輪；20、第三同步器；21、八檔主動(dòng)齒輪；22、八檔從動(dòng)齒輪；23、第一輸出軸；24、六檔從動(dòng)齒輪；25、四檔從動(dòng)齒輪；26、第四同步器；27、二檔從動(dòng)齒輪；28、倒檔同步器；29、倒檔從動(dòng)齒輪；30、第三減速齒輪；31、倒檔軸；32、倒檔主動(dòng)齒輪；33、第一減速齒輪；34、第二輸入軸主動(dòng)齒輪；35、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；36、第一離合器；37、第二離合器；38、第二輸入軸；39、中間惰輪支承軸；40、差速器齒圈；41、差速器；42、發(fā)動(dòng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0033]為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0034]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“結(jié)合”、“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0036]本實(shí)用新型提供的變速器，包括:
[0037]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨(dú)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0038]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過(guò)所述第一離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；
[0039]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設(shè)置的第一輸出軸；
[0040]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動(dòng)齒輪和八檔從動(dòng)齒輪；所述二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和八檔主動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過(guò)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0041]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設(shè)于所述第一輸入軸外部并連接至所述第二離合器，通過(guò)所述第二離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設(shè)置，并可在所述第二輸入軸的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0042]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設(shè)置的第二輸出軸；
[0043]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪和七檔從動(dòng)齒輪；所述七檔主動(dòng)齒輪、所述五檔主動(dòng)齒輪、所述一檔主動(dòng)齒輪和所述三檔主動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述輸入副軸上；所述七檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過(guò)所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0044]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設(shè)置的倒檔軸；
[0045]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪；所述倒檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過(guò)所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔主動(dòng)齒輪選擇性的結(jié)合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0046]本實(shí)用新型提供的變速器中，所述雙離合組件與現(xiàn)有的雙離合變速器中的雙離合組件相同，包括可選擇性單獨(dú)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件的第一離合器和第二離合器。
[0047]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，雙離合變速器內(nèi)的兩個(gè)離合器分別控制兩組對(duì)應(yīng)不同檔位的齒輪。當(dāng)雙離合變速箱運(yùn)作時(shí)，第一個(gè)離合器工作，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時(shí)，下一檔位的齒輪已被預(yù)選，但第二個(gè)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)第一個(gè)離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)第二個(gè)離合器嚙合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋過(guò)程中始終有一組齒輪輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不間斷輸出。
[0048]具體的，雙離合組件的第一離合器和第二離合器可各自單獨(dú)的與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件(發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)連接。例如，在換擋過(guò)程中，第一離合器和第二離合器交替連接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件。
[0049]本實(shí)用新型中，對(duì)應(yīng)于兩個(gè)離合器，上述變速器包括兩套動(dòng)力輸出系統(tǒng)，具體為與第一離合器連接、包括第一輸入組件、第一輸出組件和第一齒輪組的第一套動(dòng)力輸出系統(tǒng)和與第二離合器連接、包括第二輸入組件、第二輸出組件和第二齒輪組的第二套動(dòng)力輸出系統(tǒng)。
[0050]其中，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過(guò)所述第一離合器可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩。即，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的，通過(guò)第一離合器的分離或閉合可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件(曲軸)提供扭矩的斷開(kāi)或傳遞。
[0051]第一輸入軸同時(shí)用于承載主動(dòng)齒輪，以向第一輸出軸傳遞扭矩。
[0052]本實(shí)用新型中，第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設(shè)置的第一輸出軸。第一輸出軸用于接受第一輸入軸傳遞而來(lái)的扭矩并通過(guò)設(shè)置于第一輸出軸上的與第一輸入軸上的主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪調(diào)整后輸出。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型第一齒輪組用于將第一輸入軸的扭矩傳遞給第一輸出軸。具體的，所述第一齒輪組包括多個(gè)由相互常嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪組成的齒輪副。本實(shí)用新型中，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副。上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副分別用于控制實(shí)現(xiàn)變速器輸出二檔扭矩、四檔扭矩、六檔扭矩和八檔扭矩。
[0054]所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動(dòng)齒輪和八檔從動(dòng)齒輪。
[0055]并且，所述二檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和八檔主動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸入軸上，所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪均設(shè)置于所述第一輸出軸上。
[0056]本實(shí)用新型中，上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副的相對(duì)位置沒(méi)有特殊限制，例如，本實(shí)用新型中，上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副可按沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置。
[0057]上述第一齒輪組中，每個(gè)齒輪副對(duì)應(yīng)于一個(gè)檔位，具體的，二檔齒輪副、四檔齒輪畐O、六檔齒輪副和八檔齒輪副分別對(duì)應(yīng)于二檔、四檔、六檔和八檔，因此，各齒輪副之間對(duì)互不相同，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。變速器工作時(shí)，需使所選擇的檔位所對(duì)應(yīng)的齒輪副工作，以實(shí)現(xiàn)扭矩從第一輸入軸經(jīng)該齒輪副傳遞到第一輸出軸上。即，所述第一輸入軸可通過(guò)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸輸出扭矩。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型，可以理解的，若多個(gè)檔位上的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪均分別固定于第一輸入軸和所述第一輸出軸上。當(dāng)其中一對(duì)主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將帶動(dòng)第一輸入軸和所述第一輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，固定于第一輸入軸和所述第一輸出軸上的其余檔位的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪跟隨第一輸入軸和所述第一輸出軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。而每個(gè)檔位的齒輪副互不相同，多個(gè)檔位的齒輪副隨第一輸入軸和所述第一輸出軸同時(shí)強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)將導(dǎo)致變速器損壞。所以，當(dāng)所希望轉(zhuǎn)動(dòng)的目標(biāo)檔位的齒輪副隨第一輸入軸和所述第一輸出軸正常轉(zhuǎn)動(dòng)工作時(shí)，其余檔位的齒輪副不可同時(shí)與第一輸入軸和所述第一輸出軸固定。即，主動(dòng)齒輪與第一輸入軸、從動(dòng)齒輪與第一輸出軸這兩組部件之間至少一處相互分離即可。同時(shí)，在需要時(shí)主動(dòng)齒輪與第一輸入軸、從動(dòng)齒輪與第一輸出軸這兩組部件需可同時(shí)固定，以實(shí)現(xiàn)正常扭矩傳遞的功能。即，需通過(guò)部件控制每個(gè)齒輪副與第一輸入軸和所述第一輸出軸可根據(jù)需要斷開(kāi)或同時(shí)固定。
[0059]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的，所述第一輸入軸經(jīng)所述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸可采用現(xiàn)有的同步器實(shí)現(xiàn)，例如，所述第一輸入軸通過(guò)同步器經(jīng)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸。
[0060]可以理解的，根據(jù)本實(shí)用新型，只需使所述第一輸入軸、齒輪副、第一輸出軸這一扭矩傳輸通道中一處實(shí)現(xiàn)可控的斷開(kāi)或連接即可，即，主動(dòng)齒輪與第一輸入軸、從動(dòng)齒輪與第一輸出軸這兩組部件中一處可控即可。對(duì)于另一處，可同樣采用同步器實(shí)現(xiàn)可控的斷開(kāi)或連接。但是，從簡(jiǎn)化控制、減少零部件、降低成本方面考慮，上述兩組部件中只需一處可控，另一處采用完全固定連接即可。
[0061]根據(jù)本實(shí)用新型，具體的，所述變速器還包括設(shè)置于所述第一輸入軸上的第三同步器和設(shè)置于所述第一輸出軸上的第四同步器。所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪在所述第三同步器兩側(cè)空套于所述第一輸入軸上，并且所述六檔主動(dòng)齒輪和所述八檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第三同步器與所述第一輸入軸結(jié)合；所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪在所述第四同步器兩側(cè)空套于所述第一輸出軸上，并且所述二檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第四同步器與所述第一輸出軸結(jié)合。
[0062]本實(shí)用新型中，第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸。
[0063]如現(xiàn)有技術(shù)中公知的，第二輸入軸用于連接至第二離合器，并在第二離合器處于閉合狀態(tài)時(shí)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)輸出部件提供的扭矩。通常，第二輸入軸同軸套設(shè)于所述第一輸入軸外部。
[0064]可以理解，第一輸入軸位于第二輸入軸內(nèi)部的部分無(wú)法安裝齒輪。第二輸入軸套設(shè)于第一輸入軸外部的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，將導(dǎo)致更大長(zhǎng)度范圍內(nèi)的第一輸入軸上無(wú)法安裝齒輪，繼而導(dǎo)致第一輸入軸長(zhǎng)度變長(zhǎng)。因此，第二輸入軸上安裝更少的齒輪將有利于縮短第二輸入軸的長(zhǎng)度，繼而可縮短第一輸入軸的長(zhǎng)度。
[0065]本實(shí)用新型中，通過(guò)增加一條相對(duì)于第二輸入軸平行設(shè)置的輸入副軸，起到原第二輸入軸的作用，可將原本需設(shè)置于第二輸入軸上的主動(dòng)齒輪設(shè)置于該輸入副軸上，從而可縮短第二輸入軸的長(zhǎng)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)縮短整個(gè)變速器軸向長(zhǎng)度的目的。
[0066]具體的，該輸入副軸需與第二輸入軸平行設(shè)置，且可在所述第二輸入軸的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)。輸入副軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與第二輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同可避免由于轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反導(dǎo)致的后續(xù)傳動(dòng)方向改變對(duì)后續(xù)部件設(shè)計(jì)的影響。
[0067]根據(jù)本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)輸入副軸在第二輸入軸的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)有多種。本實(shí)用新型中，優(yōu)選情況下，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動(dòng)齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪；所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪固定于所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪固定于所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設(shè)置；所述中間惰輪設(shè)置于所述中間惰輪支承軸上，并同時(shí)與所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪和所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0068]上述結(jié)構(gòu)中，所述中間惰輪固定或空套于所述中間惰輪支承軸上。當(dāng)中間惰輪固定于所述中間惰輪支承軸上時(shí)，中間惰輪支承軸隨中間惰輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)可通過(guò)將中間惰輪支承軸兩端固定于軸承上實(shí)現(xiàn)。當(dāng)中間惰輪空套于所述中間惰輪支承軸上時(shí)，中間惰輪可繞中間惰輪支承軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0069]根據(jù)本實(shí)用新型，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設(shè)置的第二輸出軸。第二輸出軸用于承載第二套動(dòng)力輸出系統(tǒng)中的從動(dòng)齒輪。
[0070]本實(shí)用新型中，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副。上述一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副分別用于控制實(shí)現(xiàn)變速器輸出一檔扭矩、三檔扭矩、五檔扭矩和七檔扭矩。
[0071]所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪和一檔從動(dòng)齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪和三檔從動(dòng)齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪和五檔從動(dòng)齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪和七檔從動(dòng)齒輪。
[0072]所述七檔主動(dòng)齒輪、所述五檔主動(dòng)齒輪、所述一檔主動(dòng)齒輪和所述三檔主動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述輸入副軸上；所述七檔從動(dòng)齒輪、所述五檔從動(dòng)齒輪、所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述第二輸出軸上。
[0073]本實(shí)用新型中，與前述的第一輸入軸、第一輸出軸和二檔齒輪副、所述四檔齒輪畐O、所述六檔齒輪副或所述八檔齒輪副關(guān)系類似的，所述輸入副軸可通過(guò)所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸輸出扭矩。
[0074]同樣的，所述輸入副軸通過(guò)同步器經(jīng)所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸。
[0075]根據(jù)本實(shí)用新型，具體的，所述變速器還包括設(shè)置于所述輸入副軸上的第一同步器、設(shè)置于所述第二輸出軸上的第二同步器。
[0076]所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪在所述第二同步器兩側(cè)空套于所述第二輸出軸上，并且所述一檔從動(dòng)齒輪和所述三檔從動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第二同步器與所述第二輸出軸結(jié)合；所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪在所述第一同步器兩側(cè)空套于所述輸入副軸上，并且所述七檔主動(dòng)齒輪和所述五檔主動(dòng)齒輪可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第一同步器與所述輸入副軸結(jié)合。
[0077]本實(shí)用新型中，在輸入副軸上設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪、七檔主動(dòng)齒輪的基礎(chǔ)上，輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪可設(shè)置于所述五檔主動(dòng)齒輪和所述一檔主動(dòng)齒輪之間。
[0078]本實(shí)用新型提供的變速器中，在前述結(jié)構(gòu)下，可在所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設(shè)置軸承，以提高所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸的穩(wěn)定性。具體的，軸承可設(shè)置于一檔齒輪副和五檔齒輪副之間的第二輸出軸和/或輸入副軸上。
[0079]根據(jù)本實(shí)用新型，為實(shí)現(xiàn)倒檔功能，上述變速器還包括倒檔輸出組件和倒檔齒輪組。
[0080]具體的，倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設(shè)置的倒檔軸。
[0081]所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪。所述倒檔從動(dòng)齒輪設(shè)置于所述倒檔軸上。
[0082]通常，所述倒檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸或所述第二輸出軸上。并且所述倒檔軸可通過(guò)所述倒檔從動(dòng)齒輪和所述倒檔主動(dòng)齒輪選擇性的結(jié)合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0083]所述倒檔主動(dòng)齒輪只需可獲取到扭矩且與所述第一輸入軸或第二輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反即可，其具體位置可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。例如，所述倒檔主動(dòng)齒輪設(shè)置于所述第一輸出軸上，并與所述二檔從動(dòng)齒輪、所述四檔從動(dòng)齒輪、所述六檔從動(dòng)齒輪和所述八檔從動(dòng)齒輪中的其中一個(gè)固定聯(lián)接。
[0084]本實(shí)用新型中，所述變速器還包括設(shè)置于所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動(dòng)齒輪空套于所述倒檔軸上，并且所述倒檔從動(dòng)齒輪可通過(guò)所述倒檔同步器與所述倒檔平咐口口。
[0085]通常，倒檔時(shí)，所需的扭矩較大，所以，本實(shí)用新型中，所述倒檔主動(dòng)齒輪與所述第二從動(dòng)齒輪固定聯(lián)接，并同時(shí)空套于所述第一輸出軸上。
[0086]本實(shí)用新型中，所述變速器包括扭矩輸出組件；所述扭矩輸出組件包括固定于所述第一輸出軸上的第一減速齒輪、固定于所述第二輸出軸上的第二減速齒輪、固定于所述倒檔軸上的第三減速齒輪、具有差速器齒圈的差速器；所述差速器的差速器齒圈同時(shí)與所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪和所述第三減速齒輪嚙合，以接收所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪或所述第三減速齒輪傳遞而來(lái)的扭矩并輸出。
[0087]本實(shí)用新型中，上述第一減速齒輪設(shè)置于第一輸出軸靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的端部。所述第二減速齒輪設(shè)置于第二輸出軸上，并位于一檔齒輪副和五檔齒輪副之間。第三減速齒輪倒檔軸上靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的端部。
[0088]通過(guò)設(shè)置上述差速器可提高變速器的操控性能。
[0089]下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式中提供的變速器進(jìn)行說(shuō)明。
[0090]如圖1所示，該變速器包括連接至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸35的第一離合器36和第二離合器37。
[0091]第一離合器36同時(shí)連接至第一輸入軸18。第一輸入軸18上依次設(shè)置有二檔主動(dòng)齒輪16、四檔主動(dòng)齒輪17、六檔主動(dòng)齒輪19和八檔主動(dòng)齒輪21。其中，二檔主動(dòng)齒輪16和四檔主動(dòng)齒輪17固定于第一輸入軸18上。六檔主動(dòng)齒輪19和八檔主動(dòng)齒輪21空套于第一輸入軸18上。
[0092]第三同步器20設(shè)置于六檔主動(dòng)齒輪19和八檔主動(dòng)齒輪21之間的第一輸入軸18上，用于分別控制六檔主動(dòng)齒輪19和八檔主動(dòng)齒輪21與第一輸入軸18的結(jié)合和分離。
[0093]第一輸出軸23相對(duì)于第一輸入軸18平行設(shè)置。第一輸出軸23上沿距離發(fā)動(dòng)機(jī)42由近及遠(yuǎn)的依次設(shè)置有第一減速齒輪33、倒檔主動(dòng)齒輪32、二檔從動(dòng)齒輪27、四檔從動(dòng)齒輪25、六檔從動(dòng)齒輪24和八檔從動(dòng)齒輪22。并且，二檔從動(dòng)齒輪27、四檔從動(dòng)齒輪25、六檔從動(dòng)齒輪24、八檔從動(dòng)齒輪22分別與二檔主動(dòng)齒輪16、四檔主動(dòng)齒輪17、六檔主動(dòng)齒輪19和八檔主動(dòng)齒輪21常嚙合。
[0094]其中，六檔從動(dòng)齒輪24和把的那個(gè)從動(dòng)齒輪22固定于第一輸出軸23上。二檔從動(dòng)齒輪27和四檔從動(dòng)齒輪25空套于第一輸出軸23上。
[0095]第四同步器26設(shè)置于二檔從動(dòng)齒輪27和四檔從動(dòng)齒輪25之間的第一輸出軸23上，用于分別控制二檔從動(dòng)齒輪27和四檔從動(dòng)齒輪25與第一輸出軸23的結(jié)合和分離。
[0096]同時(shí)，倒檔主動(dòng)齒輪32空套于第一輸出軸23上，并與二檔從動(dòng)齒輪27固定聯(lián)接。第一減速齒輪33固定于第一輸出軸23上。
[0097]倒檔軸31相對(duì)于第一輸出軸23平行設(shè)置。倒檔軸31上沿距離發(fā)動(dòng)機(jī)42由近及遠(yuǎn)的依次設(shè)置有第三減速齒輪30和倒檔從動(dòng)齒輪29。第三減速齒輪30固定于倒檔軸31上。倒檔從動(dòng)齒輪29空套于倒檔軸31上，并與倒檔主動(dòng)齒輪32常嚙合。
[0098]倒檔同步器28設(shè)置于倒檔軸31上，用于控制倒檔從動(dòng)齒輪29與倒檔軸31的結(jié)合和分離。
[0099]第二離合器37同時(shí)連接至第二輸入軸38。第二輸入軸38同軸套設(shè)于第一輸入軸18外部。第二輸入軸38上固定有第二輸入軸主動(dòng)齒輪34。
[0100]中間惰輪支承軸39相對(duì)于第二輸入軸38平行設(shè)置。中間惰輪15空套于中間惰輪支承軸39上并與第二輸入軸主動(dòng)齒輪34常嚙合。
[0101]輸入副軸14相對(duì)于中間惰輪支承軸39平行設(shè)置。輸入副軸14上沿距離發(fā)動(dòng)機(jī)42由近及遠(yuǎn)的依次設(shè)置有七檔主動(dòng)齒輪1、五檔主動(dòng)齒輪4、輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、一檔主動(dòng)齒輪9和三檔主動(dòng)齒輪13。
[0102]其中，一檔主動(dòng)齒輪9、三檔主動(dòng)齒輪13、輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7固定于輸入副軸14上。七檔主動(dòng)齒輪1、五檔主動(dòng)齒輪4空套于輸入副軸14上。
[0103]第一同步器3設(shè)置于七檔主動(dòng)齒輪I和五檔主動(dòng)齒輪4之間的輸入副軸14上，用于分別控制七檔主動(dòng)齒輪I和五檔主動(dòng)齒輪4與輸入副軸14的結(jié)合和分離。
[0104]輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7與中間惰輪15常嚙合。
[0105]第二輸出軸12相對(duì)于輸入副軸14平行設(shè)置。第二輸出軸12上沿距離發(fā)動(dòng)機(jī)42由近及遠(yuǎn)的依次設(shè)置有七檔從動(dòng)齒輪2、五檔從動(dòng)齒輪5、第二減速齒輪6、一檔從動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪11。其中，七檔從動(dòng)齒輪2、五檔從動(dòng)齒輪5、一檔從動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪11分別與七檔主動(dòng)齒輪1、五檔主動(dòng)齒輪4、一檔主動(dòng)齒輪9和三檔主動(dòng)齒輪13常嚙合。
[0106]一檔從動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪11空套于第二輸出軸12上。第二減速齒輪6、七檔從動(dòng)齒輪2和五檔從動(dòng)齒輪5固定于第二輸出軸12上。
[0107]第二同步器10設(shè)置于一檔從動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪11之間的第二輸出軸12上，用于分別控制一檔從動(dòng)齒輪8和三檔從動(dòng)齒輪11與第二輸出軸12的結(jié)合和分離。一檔從動(dòng)齒輪8和第二減速齒輪6之間的第二輸出軸12上還設(shè)置有軸承(圖中未示出)。輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7和五檔主動(dòng)齒輪4之間的輸入副軸14上還設(shè)置有軸承(圖中未示出)。
[0108]第一減速齒輪33、第二減速齒輪6和第三減速齒輪30均常嚙合至差數(shù)器的差速器齒圈40。
[0109]下面結(jié)合圖1對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式提供的變速器的各檔動(dòng)力流及換擋過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。
[0110]一檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第二同步器10和一檔從動(dòng)齒輪8接合，第二離合器37閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動(dòng)齒輪34，經(jīng)由中間惰輪15傳到輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、一檔主動(dòng)齒輪9。一檔從動(dòng)齒輪8和第二同步器10將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0111]二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線:第四同步器26和二檔從動(dòng)齒輪27接合，第一離合器36閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第一離合器36傳遞給第一輸入軸18,經(jīng)由固定在第一輸入軸18上的二檔主動(dòng)齒輪16傳到二檔從動(dòng)齒輪27，再由二檔從動(dòng)齒輪27與第四同步器26接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0112]三檔動(dòng)力傳遞路線:第二同步器10和三檔從動(dòng)齒輪11接合，第二離合器37閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動(dòng)齒輪34，經(jīng)由中間惰輪15傳到輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、三檔主動(dòng)齒輪13。三檔從動(dòng)齒輪11和第二同步器10將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0113]四檔動(dòng)力傳遞路線:第四同步器26和四檔從動(dòng)齒輪25接合，第一離合器36閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第一離合器36傳遞給第一輸入軸18，經(jīng)由固定在第一輸入軸18上的四檔主動(dòng)齒輪17傳到四檔從動(dòng)齒輪25，再由四檔從動(dòng)齒輪25與第四同步器26接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0114]五檔動(dòng)力傳遞路線:第一同步器3和五檔主動(dòng)齒輪4接合，第二離合器37閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動(dòng)齒輪34，經(jīng)由中間惰輪15傳到輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、第一同步器3。五檔主動(dòng)齒輪4和第一同步器3將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0115]六檔動(dòng)力傳遞路線:第三同步器20和六檔主動(dòng)齒輪19接合，第一離合器36閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第一離合器36傳遞給第一輸入軸18、第三同步器20，再由六檔主動(dòng)齒輪19與第三同步器20接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0116]七檔動(dòng)力傳遞路線:第一同步器3和七檔主動(dòng)齒輪I接合，第二離合器37閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動(dòng)齒輪34，經(jīng)由中間惰輪15傳到輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪7、第一同步器3。七檔主動(dòng)齒輪I和第一同步器3將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0117]八檔動(dòng)力傳遞路線:第三同步器20和八檔主動(dòng)齒輪21接合，第一離合器36閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第一離合器36傳遞給輸入第一輸入軸18、第三同步器20，再由八檔主動(dòng)齒輪21與第三同步器20接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0118]倒檔動(dòng)力傳遞路線:倒檔同步器28和倒檔從動(dòng)齒輪29接合，第一離合器36閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)42扭矩通過(guò)第一離合器36傳遞給第一輸入軸18,經(jīng)由固定在第一輸入軸18上的二檔主動(dòng)齒輪16傳到二檔從動(dòng)齒輪27，再由二檔從動(dòng)齒輪27傳經(jīng)固定在二檔從動(dòng)齒輪27上的倒檔主動(dòng)齒輪32，再由倒檔同步器28與倒檔從動(dòng)齒輪29接合將扭矩傳遞到倒檔軸31上的第三減速齒輪30，再通過(guò)差速器齒圈40，并最終由差速器41輸出動(dòng)力。
[0119]換擋過(guò)程說(shuō)明:
[0120]一檔換二檔過(guò)程:I檔時(shí)，第二同步器10和一檔從動(dòng)齒輪8結(jié)合，第二離合器37閉合，第一離合器36打開(kāi)；變速器控制系統(tǒng)發(fā)出I檔換2檔指令后，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)預(yù)先將第四同步器26和二檔從動(dòng)齒輪27結(jié)合,此時(shí)第一離合器36仍處在打開(kāi)狀態(tài)，即第一離合器36和第一輸入軸18都不傳遞動(dòng)力；隨著換擋過(guò)程繼續(xù)，第二離合器37逐漸打開(kāi)，與此同時(shí)第一離合器36逐漸閉合，此過(guò)程中，始終有離合器結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷；第二離合器37完全打開(kāi)、第一離合器36完全閉合后，換擋過(guò)程結(jié)束。此時(shí)第二離合器37處在打開(kāi)狀態(tài)，即第二離合器37、第二輸入軸38不傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)42經(jīng)由第一離合器36傳遞到二檔從動(dòng)齒輪27上。
[0121]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，其特征在于，包括: 雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨(dú)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)(42)輸出部件的第一離合器(36)和第二離合器(37)； 第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器(36)的第一輸入軸(18);所述第一輸入軸(18)通過(guò)所述第一離合器(36)可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(42)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩； 第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸(18)平行設(shè)置的第一輸出軸(23)； 第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動(dòng)齒輪(16)和二檔從動(dòng)齒輪(27);所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動(dòng)齒輪(17)和四檔從動(dòng)齒輪(25);所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動(dòng)齒輪(19)和六檔從動(dòng)齒輪(24);所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動(dòng)齒輪(21)和八檔從動(dòng)齒輪(22);所述二檔主動(dòng)齒輪(16)、四檔主動(dòng)齒輪(17)、六檔主動(dòng)齒輪(19)和八檔主動(dòng)齒輪(21)均設(shè)置于所述第一輸入軸(18)上，所述二檔從動(dòng)齒輪(27)、所述四檔從動(dòng)齒輪(25)、所述六檔從動(dòng)齒輪(24)和所述八檔從動(dòng)齒輪(22)均設(shè)置于所述第一輸出軸(23)上； 所述第一輸入軸(18)可通過(guò)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸(23)，以形成從所述第一輸入軸(18)到所述第一輸出軸(23)的扭矩傳輸通道，并從所述第一輸出軸(23)輸出扭矩； 第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸(38)和輸入副軸(14);所述第二輸入軸(38)同軸套設(shè)于所述第一輸入軸(18)外部并連接至所述第二離合器(37)，通過(guò)所述第二離合器(37)可選擇性的與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(42)輸出部件結(jié)合以獲得扭矩；所述輸入副軸(14)與所述第二輸入軸(38)平行設(shè)置，并可在所述第二輸入軸(38)的帶動(dòng)下與所述第二輸入軸(38)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，以形成從所述第二輸入軸(38)到所述輸入副軸(14)的扭矩傳輸通道； 第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸(14)平行設(shè)置的第二輸出軸(12)； 第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動(dòng)齒輪(9)和一檔從動(dòng)齒輪(8);所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動(dòng)齒輪(13)和三檔從動(dòng)齒輪(11);所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動(dòng)齒輪(4)和五檔從動(dòng)齒輪(5);所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動(dòng)齒輪(I)和七檔從動(dòng)齒輪(2);所述七檔主動(dòng)齒輪(I)、所述五檔主動(dòng)齒輪(4)、所述一檔主動(dòng)齒輪(9)和所述三檔主動(dòng)齒輪(13)沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)(42)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述輸入副軸(14)上；所述七檔從動(dòng)齒輪(2)、所述五檔從動(dòng)齒輪(5)、所述一檔從動(dòng)齒輪(8)和所述三檔從動(dòng)齒輪(11)沿離所述發(fā)動(dòng)機(jī)(42)由近及遠(yuǎn)的方向依次設(shè)置于所述第二輸出軸(12)上；所述輸入副軸(14)可通過(guò)所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸(12)，以形成從所述輸入副軸(14)到所述第二輸出軸(12)的扭矩傳輸通道，并從所述第二輸出軸(12)輸出扭矩；倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸(23)平行設(shè)置的倒檔軸
(31)； 倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動(dòng)齒輪(32)和倒檔從動(dòng)齒輪(29);所述倒檔從動(dòng)齒輪(29)設(shè)置于所述倒檔軸(31)上；所述倒檔軸(31)可通過(guò)所述倒檔從動(dòng)齒輪(29)和所述倒檔主動(dòng)齒輪(32)選擇性的結(jié)合至所述第一輸入軸(18)或所述第二輸入軸(38)，以形成從所述第一輸入軸(18)或所述第二輸入軸(38)到所述倒檔軸(31)的扭矩傳輸通道，并從所述倒檔軸(31)輸出扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動(dòng)齒輪(34)、中間惰輪(15)、中間惰輪支承軸(39)和輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(7)； 所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪(34)固定于所述第二輸入軸(38)上； 所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(7)固定于所述輸入副軸(14)上； 所述中間惰輪支承軸(39)與所述輸入副軸(14)平行設(shè)置；所述中間惰輪(15)設(shè)置于所述中間惰輪支承軸(39)上，并同時(shí)與所述第二輸入軸主動(dòng)齒輪(34)和所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(7)常嚙合，以將所述第二輸入軸(38)的扭矩傳遞到所述輸入副軸(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述輸入副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(7)位于所述五檔主動(dòng)齒輪(4)和所述一檔主動(dòng)齒輪(9)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述第二輸出軸(12)和/或所述輸入副軸(14)中間部位設(shè)置有軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述第一輸入軸(18)通過(guò)同步器經(jīng)所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第一輸出軸(23)； 所述輸入副軸(14)通過(guò)同步器經(jīng)所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個(gè)結(jié)合至所述第二輸出軸(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的變速器，其特征在于，所述倒檔主動(dòng)齒輪(32)設(shè)置于所述第一輸出軸(23)上，并與所述二檔從動(dòng)齒輪(27)、所述四檔從動(dòng)齒輪(25)、所述六檔從動(dòng)齒輪(24)和所述八檔從動(dòng)齒輪(22)中的其中一個(gè)固定聯(lián)接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述變速器還包括設(shè)置于所述倒檔軸(31)上的倒檔同步器(28)； 所述倒檔從動(dòng)齒輪(29)空套于所述倒檔軸(31)上，并且所述倒檔從動(dòng)齒輪(29)可通過(guò)所述倒檔同步器(28)與所述倒檔軸(31)結(jié)合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，所述變速器還包括設(shè)置于所述輸入副軸(14)上的第一同步器(3)、設(shè)置于所述第二輸出軸(12)上的第二同步器(10)、設(shè)置于所述第一輸入軸(18)上的第三同步器(20)和設(shè)置于所述第一輸出軸(23)上的第四同步器(26)； 所述一檔從動(dòng)齒輪(8)和所述三檔從動(dòng)齒輪(11)在所述第二同步器(10)兩側(cè)空套于所述第二輸出軸(12)上，并且所述一檔從動(dòng)齒輪(8)和所述三檔從動(dòng)齒輪(11)可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第二同步器(10)與所述第二輸出軸(12)結(jié)合； 所述七檔主動(dòng)齒輪(I)和所述五檔主動(dòng)齒輪(4)在所述第一同步器(3)兩側(cè)空套于所述輸入副軸(14)上，并且所述七檔主動(dòng)齒輪(I)和所述五檔主動(dòng)齒輪(4)可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第一同步器(3)與所述輸入副軸(14)結(jié)合； 所述六檔主動(dòng)齒輪(19)和所述八檔主動(dòng)齒輪(21)在所述第三同步器(20)兩側(cè)空套于所述第一輸入軸(18)上，并且所述六檔主動(dòng)齒輪(19)和所述八檔主動(dòng)齒輪(21)可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第三同步器(20)與所述第一輸入軸(18)結(jié)合； 所述二檔從動(dòng)齒輪(27)和所述四檔從動(dòng)齒輪(25)在所述第四同步器(26)兩側(cè)空套于所述第一輸出軸(23)上，并且所述二檔從動(dòng)齒輪(27)和所述四檔從動(dòng)齒輪(25)可各自獨(dú)立的通過(guò)所述第四同步器(26)與所述第一輸出軸(23)結(jié)合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于，所述倒檔主動(dòng)齒輪(32)與所述二檔從動(dòng)齒輪(27)固定聯(lián)接,并同時(shí)空套于所述第一輸出軸(23)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的變速器，其特征在于，所述變速器包括扭矩輸出組件； 所述扭矩輸出組件包括固定于所述第一輸出軸(23)上的第一減速齒輪(33)、固定于所述第二輸出軸(12)上的第二減速齒輪￠)、固定于所述倒檔軸(31)上的第三減速齒輪(30)、具有差速器齒圈(40)的差速器(41)； 所述差速器(41)的差速器齒圈(40)同時(shí)與所述第一減速齒輪(33)、所述第二減速齒輪(6)和所述第三減速齒輪(30)嚙合，以接收所述第一減速齒輪(33)、所述第二減速齒輪(6)或所述第三減速齒輪(30)傳遞而來(lái)的扭矩并輸出。
【文檔編號(hào)】F16H3/087GK204041894SQ201420357418
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】黃波, 趙烤蕊, 劉學(xué)武, 邵發(fā)科 申請(qǐng)人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司