一種減振齒輪的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減振齒輪，是由依次緊密套疊的齒輪環(huán)、橡膠止振傳動(dòng)環(huán)和驅(qū)動(dòng)轂構(gòu)成，齒輪環(huán)的內(nèi)側(cè)面的周向間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第一凸柱，橡膠止振傳動(dòng)環(huán)的周向開(kāi)設(shè)有呈放射狀分布的貫穿通孔，驅(qū)動(dòng)轂的外側(cè)面上也間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第二凸柱，第一凸柱、貫穿通孔和第二凸柱的直徑相同，貫穿通孔的長(zhǎng)度大于第一凸柱和第二凸柱的長(zhǎng)度之和，套疊后第一凸柱和第二凸柱分別插入到貫穿通孔的兩端。本實(shí)用新型通過(guò)將傳統(tǒng)齒輪一體式結(jié)構(gòu)改變?yōu)橹虚g設(shè)有橡膠緩沖帶的結(jié)構(gòu)，齒輪環(huán)受到振動(dòng)沖擊并傳遞給橡膠止振傳動(dòng)環(huán)，振動(dòng)經(jīng)過(guò)橡膠止振傳動(dòng)環(huán)傳遞得到削除或減弱，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用到多個(gè)本實(shí)用新型中的齒輪時(shí)，振動(dòng)現(xiàn)象即可得到有效抑制。
【專利說(shuō)明】一種減振齒輪

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪，具體涉及一種減振齒輪。

【背景技術(shù)】
[0002]齒輪是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的主要部件，它已經(jīng)廣泛地應(yīng)用在旋轉(zhuǎn)機(jī)械及動(dòng)力傳輸裝置中。齒輪在進(jìn)行嚙合傳動(dòng)時(shí)，由于外載荷變化、齒輪加工誤差、齒輪嚙合剛度的時(shí)變性及嚙合沖擊等因素的影響，齒輪將產(chǎn)生振動(dòng)。齒輪在振動(dòng)時(shí)構(gòu)成一個(gè)線性時(shí)變或非線性時(shí)變系統(tǒng)。齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，隨著齒面磨損的擴(kuò)展，齒輪的齒形誤差、基節(jié)誤差和齒側(cè)間隙也將增加。當(dāng)存在齒輪側(cè)隙時(shí)，一個(gè)齒輪-傳動(dòng)軸-支撐軸系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生亞諧和超諧共振。
[0003]齒輪振動(dòng)產(chǎn)生的原因，除了齒輪本身的原因以外還有軸、軸承、箱體以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等方面的原因。在精密儀器內(nèi)齒輪振動(dòng)及振動(dòng)的傳遞將帶來(lái)儀器本身精度的下降乃至失效。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提出一種可以減少振動(dòng)發(fā)生和振動(dòng)傳遞的齒輪。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是:一種減振齒輪，是由依次緊密套疊的齒輪環(huán)、橡膠止振傳動(dòng)環(huán)和驅(qū)動(dòng)轂構(gòu)成，所述齒輪環(huán)的內(nèi)側(cè)面的周向間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第一凸柱，所述橡膠止振傳動(dòng)環(huán)的周向開(kāi)設(shè)有呈放射狀分布的貫穿通孔，所述驅(qū)動(dòng)轂的外側(cè)面上也間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第二凸柱，所述第一凸柱、貫穿通孔和第二凸柱的直徑相同，所述貫穿通孔的長(zhǎng)度大于第一凸柱和第二凸柱的長(zhǎng)度之和，套疊后所述第一凸柱和第二凸柱分別插入到所述貫穿通孔的兩端。
[0006]進(jìn)一步的，所述齒輪環(huán)表面的嚙合齒的頂部均切除形成有限位槽。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型通過(guò)將傳統(tǒng)齒輪一體式結(jié)構(gòu)改變?yōu)橹虚g設(shè)有橡膠緩沖帶的結(jié)構(gòu)，當(dāng)齒輪環(huán)受到振動(dòng)沖擊并傳遞給橡膠止振傳動(dòng)環(huán)，振動(dòng)經(jīng)過(guò)橡膠止振傳動(dòng)環(huán)的傳遞得到削除或減弱，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用到多個(gè)本實(shí)用新型中的齒輪時(shí)，振動(dòng)現(xiàn)象即可得到有效抑制。
[0009]另外，還可以進(jìn)一步的在嚙合齒頂部開(kāi)設(shè)出限位槽，當(dāng)使用嚙合齒寬度與限位槽相配的從動(dòng)齒輪時(shí)，限位槽的兩側(cè)側(cè)壁可以防止主、從動(dòng)齒輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，使主、從動(dòng)齒輪嚙合更高效。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的減振齒輪作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0011]圖1是實(shí)施例一中減振齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是齒輪環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是橡膠止振傳動(dòng)環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是驅(qū)動(dòng)轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖5是實(shí)施例一中減振齒輪的結(jié)構(gòu)爆炸圖。
[0016]圖6是實(shí)施例二中減振齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017]實(shí)施例一
[0018]根據(jù)圖1、2、3、4和5所示，本實(shí)用新型中的減振齒輪，是由依次緊密套疊的齒輪環(huán)
1、橡膠止振傳動(dòng)環(huán)2和驅(qū)動(dòng)轂3構(gòu)成。
[0019]齒輪環(huán)I的內(nèi)側(cè)面的周向間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第一凸柱4。
[0020]橡膠止振傳動(dòng)環(huán)2的周向開(kāi)設(shè)有呈放射狀分布的貫穿通孔5。
[0021]驅(qū)動(dòng)轂3的外側(cè)面上也間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第二凸柱6。
[0022]第一凸柱4、貫穿通孔5和第二凸柱6的直徑相同，貫穿通孔5的長(zhǎng)度大于第一凸柱4和第二凸柱6的長(zhǎng)度之和，套疊后第一凸柱4和第二凸柱6分別插入到貫穿通孔5的兩端。
[0023]實(shí)施例二
[0024]本實(shí)施例是在實(shí)施例一基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，為了防止主、從動(dòng)齒輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，使主、從動(dòng)齒輪嚙合更高效。如圖6所示，齒輪環(huán)I表面的嚙合齒的頂部均切除形成有限位槽7。
[0025]本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種減振齒輪，其特征在于:是由依次緊密套疊的齒輪環(huán)、橡膠止振傳動(dòng)環(huán)和驅(qū)動(dòng)轂構(gòu)成，所述齒輪環(huán)的內(nèi)側(cè)面的周向上間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第一凸柱，所述橡膠止振傳動(dòng)環(huán)的周向上開(kāi)設(shè)有呈放射狀分布的貫穿通孔，所述驅(qū)動(dòng)轂的外側(cè)面上也間隔設(shè)有多個(gè)呈放射狀分布的第二凸柱，所述第一凸柱、貫穿通孔和第二凸柱的直徑相同，所述貫穿通孔的長(zhǎng)度大于第一凸柱和第二凸柱的長(zhǎng)度之和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述減振齒輪，其特征在于:所述齒輪環(huán)表面的嚙合齒的頂部均切除形成有限位槽。
【文檔編號(hào)】F16H55/17GK203979328SQ201420416263
【公開(kāi)日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】李霖, 黃振 申請(qǐng)人:李霖, 黃振