用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，滾柱(2)為空心圓柱體，在滾柱(2)的中部通過滾壓形成有環(huán)槽(2a)，楔形定位槽內(nèi)一體形成的凸棱(5a)嵌入該環(huán)槽(2a)中；在圓周上相鄰的兩個(gè)滾柱(2)之間設(shè)置有彈性驅(qū)動(dòng)件，彈性驅(qū)動(dòng)件具有兩塊呈“八”字形分布的簧片(1)，簧片(1)由波浪形段(1a)、迂回段(1b)和直段(1c)組成；護(hù)罩(4)由端部(4a)、環(huán)部(4b)和彎折部(4c)組成。本實(shí)用新型不僅能保證各滾柱運(yùn)動(dòng)的同步性，而且能提高超越離合器性能的可靠性，使超越離合器的使用壽命更長(zhǎng)。同時(shí)，護(hù)罩與本體接合緊密，牢靠性好。
【專利說明】用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種單向器，具體地說，特別涉及一種用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]超越離合器是隨著機(jī)電一體化產(chǎn)品的發(fā)展而出現(xiàn)的基礎(chǔ)件，它是用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間或機(jī)器內(nèi)部主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間動(dòng)力傳遞與分離功能的重要部件。超越離合器的主要功能是:超越或傳遞轉(zhuǎn)矩、精確定位、防止逆轉(zhuǎn)。
[0003]現(xiàn)有的摩托車超越離合器一般由本體、護(hù)罩、擋板、滾柱和壓簧構(gòu)成。滾柱安裝在本體內(nèi)壁上開設(shè)的楔形定位槽中，在楔形定位槽中還設(shè)置有壓簧，一個(gè)壓簧對(duì)應(yīng)一個(gè)滾柱，壓簧驅(qū)動(dòng)滾柱在楔形定位槽內(nèi)移動(dòng)?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)的不足在于:
[0004]I)由于壓簧需要另外加工斜槽來進(jìn)行安裝，一方面壓簧安裝斜槽的加工難度大，會(huì)增加生產(chǎn)成本；另一方面，壓簧裝配困難，容易產(chǎn)生歪斜，造成壓簧卡滯、斷裂，從而影響超越離合器的可靠性及使用壽命。
[0005]2)護(hù)罩一般通過螺釘與本體相固定，不僅拆裝不方便，而且護(hù)罩與本體之間接合的緊密性較差，護(hù)罩容易松動(dòng)并產(chǎn)生異響。
[0006]3)雖然滾柱由護(hù)罩和擋板軸向限位，但滾柱與護(hù)罩及擋板之間存在有間隙，這樣滾柱在楔形定位槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)難免會(huì)產(chǎn)生歪斜，由此也易造成卡滯，從而影響超越離合器的使用性能；滾柱通常為實(shí)心圓柱，不僅材料成本較高，而且滾柱數(shù)目較多時(shí)會(huì)增加超越離合器的重量。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種裝配簡(jiǎn)單、能有效防止卡滯的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，包括本體(5)、護(hù)罩(4)、擋板(3)和滾柱(2)，在所述本體(5)的一側(cè)安裝護(hù)罩(4)，另一側(cè)安裝擋板(3)，本體(5)的內(nèi)壁上設(shè)有按圓周均勻分布的楔形定位槽，每個(gè)楔形定位槽中均裝有滾柱(2),其特征在于:所述滾柱(2)為空心圓柱體，在滾柱(2)的中部通過滾壓形成有環(huán)槽(2a)，楔形定位槽內(nèi)一體形成的凸棱(5a)嵌入該環(huán)槽(2a)中；在圓周上相鄰的兩個(gè)滾柱(2)之間設(shè)置有彈性驅(qū)動(dòng)件，該彈性驅(qū)動(dòng)件按圓周均勻分布，所述彈性驅(qū)動(dòng)件具有兩塊呈“八”字形分布的簧片(I)，所述簧片(I)由波浪形段(la)、迂回段(Ib)和直段(Ic)組成，波浪形段(Ia)通過迂回段(Ib)與直段(Ic)相連，各簧片⑴的波浪形段(Ia)沿軸向插入本體(5)內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開設(shè)的適配槽中；彈性驅(qū)動(dòng)件其中一塊簧片(I)的直段(Ic)與圓周上前一個(gè)滾柱⑵抵接，另一塊簧片⑴的直段(Ic)與圓周上后一個(gè)滾柱(2)抵接；所述本體(5)的周側(cè)面為臺(tái)階結(jié)構(gòu)，本體(5)周側(cè)面的大段與小段之間通過中間的錐段過渡；所述護(hù)罩(4)由端部(4a)、環(huán)部(4b)和彎折部(4c)組成，護(hù)罩(4)的端部(4a)與本體(5)的端面緊貼，護(hù)罩⑷的環(huán)部(4b)將本體(5)周側(cè)面的大段包覆，護(hù)罩⑷的彎折部(4c)由環(huán)部(4b)的懸空端向內(nèi)翻邊而成，該彎折部(4c)包覆在本體(5)周側(cè)面中間的錐段上。
[0009]采用以上技術(shù)方案，滾柱為空心圓柱體，在不影響性能的同時(shí)，既降低了材料成本，又減輕了整體的重量。凸棱沿楔形定位槽的長(zhǎng)度方向延伸，凸棱與凹槽配合，起導(dǎo)向的作用，使?jié)L柱在楔形定位槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)生歪斜，從而有效消除了卡滯的弊病。
[0010]本實(shí)用新型采用一組簧片組成的彈性驅(qū)動(dòng)件替代壓簧來驅(qū)動(dòng)滾柱運(yùn)動(dòng)，簧片由波浪形段、迂回段和直段組成，造型簡(jiǎn)單，易于加工制作；簧片的波浪形段沿軸向插入本體的適配槽中，安裝方便、快捷，簧片徑向由波浪形段定位，軸向由擋板和護(hù)罩限位，簧片定位可靠，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或脫落。同組中的兩塊簧片的直段始終與圓周上前后兩個(gè)滾柱抵接，通過兩個(gè)簧片之間的張力來推動(dòng)滾柱在楔形定位槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，這樣圓周上各滾柱運(yùn)動(dòng)的同步性好，超越離合器性能可靠，使用壽命有保障?；善闹倍闻c波浪形段之間通過迂回段過渡，在迂回段的作用下，直段有足夠的彈力，使?jié)L柱運(yùn)動(dòng)更快捷。
[0011]護(hù)罩的端部與本體的端面緊貼，護(hù)罩的環(huán)部與本體周側(cè)面的大段緊貼，護(hù)罩的彎折部與本體周側(cè)面中間的錐段緊貼，護(hù)罩通過滾邊與本體相固定，不僅易于裝配，組裝效率高，而且護(hù)罩與本體接合緊密，連接既牢固又可靠，護(hù)罩的端部與彎折部配合，還起軸向定位的左右，能有效防止護(hù)罩發(fā)生松動(dòng)，消除了因護(hù)罩松動(dòng)產(chǎn)生異響的弊病。
[0012]為了方便選材，便于加工制作，降低生產(chǎn)成本，并確保有足夠的彈力，所述簧片(I)由彈黃鋼制成。
[0013]作為優(yōu)選，所述滾柱(2)的數(shù)目為6-16個(gè)。由于簧片裝配簡(jiǎn)單，布置容易，這樣本體上可以設(shè)置較多數(shù)目的滾柱，以有效提高承載能力。
[0014]所述護(hù)罩(4)為鋼質(zhì)沖壓件，護(hù)罩⑷的環(huán)部(4b)與彎折部(4c)之間具有130-140度的夾角。這樣一方面加工制作容易，有利于批量生產(chǎn)；另一方面，護(hù)罩結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不會(huì)發(fā)生變形或損壞。
[0015]所述擋板(3)為鋼質(zhì)圓弧形平板，并通過圓周上均勻分布的螺釘與本體(5)相固定。以上結(jié)構(gòu)擋板選材方便，易于生產(chǎn)及裝配，并且擋板與本體接觸面積大，連接牢固、可
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[0016]為了方便加工制作，降低生產(chǎn)成本，并防止發(fā)生磨損，所述滾柱(2)由0.8-2_厚的鋼片卷制封口而成。
[0017]為了確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止發(fā)生損壞，所述凸棱(5a)從根部往尖端的方向逐漸變小。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]I)由兩塊軸向插裝的簧片組成彈性驅(qū)動(dòng)件來驅(qū)動(dòng)滾柱，結(jié)構(gòu)緊湊、加工及裝配容易、生產(chǎn)成本低、簧片軸向及徑向定位良好，不僅能保證各滾柱運(yùn)動(dòng)的同步性，而且能提高超越離合器性能的可靠性，使超越離合器的使用壽命更長(zhǎng)，具有設(shè)計(jì)巧妙、易于改造等特點(diǎn)。
[0020]2)護(hù)罩采用包邊式安裝結(jié)構(gòu)，一方面安裝方便、快捷，組裝效率高；另一方面，護(hù)罩與本體接合緊密，牢靠性好，不會(huì)發(fā)生松動(dòng)或脫落。
[0021]3)采用空心滾柱并配備導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，既降低了生產(chǎn)成本及重量，又有效避免了滾柱發(fā)生卡滯，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易等特點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為護(hù)罩和擋板的布置示意圖。
[0024]圖3為簧片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖4為本體與滾柱的配合示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0027]如圖1、圖2、圖4所示，本實(shí)用新型由彈性驅(qū)動(dòng)件、滾柱2、擋板3、護(hù)罩4和本體5等部件構(gòu)成。其中，本體5為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，本體5的周側(cè)面為臺(tái)階結(jié)構(gòu)，本體5周側(cè)面的大段與小段之間通過中間的錐段過渡。在本體5的一側(cè)設(shè)置護(hù)罩4，另一側(cè)設(shè)置擋板3。所述護(hù)罩4為鋼質(zhì)沖壓件，由端部4a、環(huán)部4b和彎折部4c組成，護(hù)罩4的端部4a與本體5的端面緊貼，護(hù)罩4的環(huán)部4b將本體5周側(cè)面的大段包覆。護(hù)罩4的彎折部4c由環(huán)部4b的懸空端向內(nèi)翻邊而成，護(hù)罩4的環(huán)部4b與彎折部4c之間具有130-140度的夾角，并且彎折部4c包覆在本體5周側(cè)面中間的錐段上。擋板3為鋼質(zhì)圓弧形平板，并通過圓周上均勻分布的螺釘與本體5相固定。
[0028]如圖1、圖4所示，在本體5的內(nèi)壁上開設(shè)有按圓周均勻分布的楔形定位槽，楔形定位槽的數(shù)目為6-16個(gè),本實(shí)施例優(yōu)選為12個(gè)。在每個(gè)楔形定位槽內(nèi)均一體形成有凸棱5a,該凸棱5a沿楔形定位槽的長(zhǎng)度方向延伸，凸棱5a從根部往尖端的方向逐漸變小。在每個(gè)楔形定位槽中均裝有滾柱2，滾柱2的軸心線與本體5的軸心線平行。所述滾柱2為空心圓柱體，由0.8-2_厚的鋼片卷制封口而成。在滾柱2的中部通過滾壓形成有環(huán)槽2a，楔形定位槽內(nèi)一體形成的凸棱5a嵌入該環(huán)槽2a中，凸棱5a與環(huán)槽2a相配合,使?jié)L柱2只能在圓周上運(yùn)動(dòng)。
[0029]如圖1、圖3所示，在圓周上相鄰的兩個(gè)滾柱2之間設(shè)置有彈性驅(qū)動(dòng)件，彈性驅(qū)動(dòng)件按圓周均勻分布。所述彈性驅(qū)動(dòng)件由“八”字形分布的兩塊簧片I組成，簧片I由波浪形段la、迂回段Ib和直段Ic組成，并由彈簧鋼制成，簧片I的波浪形段Ia通過迂回段Ib與直段Ic相連。各簧片I的波浪形段Ia沿軸向插入本體5內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開設(shè)的適配槽中，簧片I徑向由波浪形段Ia定位，軸向由擋板3和護(hù)罩4限位。同組中其中一塊簧片I的直段Ic與圓周上前一個(gè)滾柱2抵接，另一塊簧片I的直段Ic與圓周上后一個(gè)滾柱2抵接。本實(shí)用新型的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，包括本體(5)、護(hù)罩(4)、擋板(3)和滾柱(2)，在所述本體(5)的一側(cè)安裝護(hù)罩(4)，另一側(cè)安裝擋板(3)，本體(5)的內(nèi)壁上設(shè)有按圓周均勻分布的楔形定位槽，每個(gè)楔形定位槽中均裝有滾柱(2)，其特征在于:所述滾柱(2)為空心圓柱體,在滾柱(2)的中部通過滾壓形成有環(huán)槽(2a)，楔形定位槽內(nèi)一體形成的凸棱(5a)嵌入該環(huán)槽(2a)中； 在圓周上相鄰的兩個(gè)滾柱(2)之間設(shè)置有彈性驅(qū)動(dòng)件，該彈性驅(qū)動(dòng)件按圓周均勻分布，所述彈性驅(qū)動(dòng)件具有兩塊呈“八”字形分布的簧片(1)，所述簧片⑴由波浪形段(la)、迂回段(lb)和直段(lc)組成，波浪形段(la)通過迂回段(lb)與直段(lc)相連，各簧片(1)的波浪形段(la)沿軸向插入本體(5)內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)開設(shè)的適配槽中；彈性驅(qū)動(dòng)件其中一塊簧片⑴的直段(lc)與圓周上前一個(gè)滾柱(2)抵接，另一塊簧片⑴的直段(lc)與圓周上后一個(gè)滾柱(2)抵接； 所述本體(5)的周側(cè)面為臺(tái)階結(jié)構(gòu)，本體(5)周側(cè)面的大段與小段之間通過中間的錐段過渡；所述護(hù)罩⑷由端部(4a)、環(huán)部(4b)和彎折部(4c)組成，護(hù)罩⑷的端部(4a)與本體(5)的端面緊貼，護(hù)罩(4)的環(huán)部(4b)將本體(5)周側(cè)面的大段包覆，護(hù)罩(4)的彎折部(4c)由環(huán)部(4b)的懸空端向內(nèi)翻邊而成，該彎折部(4c)包覆在本體(5)周側(cè)面中間的錐段上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述簧片(1)由彈黃鋼制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滾柱(2)的數(shù)目為6-16個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)罩(4)為鋼質(zhì)沖壓件；護(hù)罩(4)的環(huán)部(4b)與彎折部(4c)之間具有130-140度的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述擋板(3)為鋼質(zhì)圓弧形平板，并通過圓周上均勻分布的螺釘與本體(5)相固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述滾柱(2)由0.8-2_厚的鋼片卷制封口而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的用于摩托車的超越離合器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸棱(5a)從根部往尖端的方向逐漸變小。
【文檔編號(hào)】F16D41/066GK204226485SQ201420616967
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】李從仁 申請(qǐng)人:重慶從仁機(jī)電有限公司