一種mpv轎車的鋼板彈簧總成以及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相鄰設(shè)置，各所述副簧片相鄰設(shè)置，各所述主簧片和各所述副簧片通過中心螺栓固接，還包括第一夾箍和第二夾箍，所述第一夾箍分別設(shè)于所述主簧片的兩端并同時夾緊各所述主簧片，所述第二夾箍設(shè)于所述副簧片的一端并同時夾緊各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且遠離所述第二夾箍的一端設(shè)有副簧隔振墊，且相鄰兩所述副簧片和所述主簧片之間設(shè)有中間減振墊。此方案提高了主簧片的整體剛度；同時提高了鋼板彈簧總成的整體剛度，延長了使用壽命，降低了簧片的振動，減小了噪音。本實用新型還公開了具有上述鋼板彈簧總成的汽車。
【專利說明】一種MPV轎車的鋼板彈簧總成以及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種MPV轎車的鋼板彈簧總成。本實用新型還涉及具有上述鋼板彈簧總成的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]鋼板彈簧由于結(jié)構(gòu)簡單和承載能力強而廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中，鋼板彈簧總成由若干彈簧片組合而成，在汽車的行駛過程中，鋼板彈簧總成承受各種力和力矩，且彈簧片之間不斷產(chǎn)生接觸和摩擦。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)的彈簧片包括主簧片和副簧片兩部分，主簧片和副簧片分別設(shè)有多個，且通過中心螺栓和夾箍預(yù)加應(yīng)力組裝在一起，并在主簧片和副簧片的端部設(shè)置減振墊，以消除異響和摩擦，降低噪音。
[0004]然而，對于MPV(mult1-PuroeVehicle，多用途車)轎車，由于彈簧片之間持續(xù)的高頻運動，溫度升高，應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂紋，因此，上述的結(jié)構(gòu)已經(jīng)無法滿足惡劣工況的要求，急需一種結(jié)構(gòu)鋼板彈簧總成結(jié)構(gòu)，以保證行車安全。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型提供了一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，可提高鋼板彈簧總成的使用壽命，提高汽車行駛的平順性和安全性，并減小噪音。本實用新型還提供了具有上述鋼板彈簧總成的汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]—種MPV轎車的鋼板彈簧總成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相鄰設(shè)置，各所述副簧片相鄰設(shè)置，各所述主簧片和各所述副簧片通過中心螺栓固接，還包括第一夾箍和第二夾箍，所述第一夾箍分別設(shè)于所述主簧片的兩端并同時夾緊各所述主簧片，且相鄰兩所述主簧片的端部均設(shè)有主簧減振墊；所述第二夾箍設(shè)于所述副簧片的一端并同時夾緊各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且遠離所述第二夾箍的一端設(shè)有副簧隔振墊，且相鄰兩所述副簧片和所述主簧片之間設(shè)有中間減振墊。
[0008]優(yōu)選地，所述中間減振墊設(shè)有定位孔，所述定位孔與所述中心螺栓同軸。
[0009]優(yōu)選地，所述中間減振墊的長度為220_、寬度為70_、厚度為1mm。
[0010]優(yōu)選地，所述副簧隔振墊設(shè)有第一減振凸起，所述第一減振凸起凸向所述主簧片。[0011 ] 優(yōu)選地，所述副簧隔振墊設(shè)有第二減振凸起，所述第二減振凸起凸向所述副簧片。
[0012]優(yōu)選地，所述副簧隔振墊設(shè)有卡爪，所述副簧片設(shè)有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔內(nèi)。
[0013]優(yōu)選地，所述中間減振墊和所述副簧隔振墊均為尼龍和玻璃纖維混合材料的隔振墊。
[0014]優(yōu)選地，各所述主簧片中距離所述副簧片最遠的一者的兩端分別向靠近對方的一側(cè)卷包，并形成環(huán)形結(jié)構(gòu)的第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述第二吊耳內(nèi)設(shè)有鋼套。
[0015]一種汽車，包括MPV轎車的鋼板彈簧總成，所述鋼板彈簧總成為上述任一項所述的鋼板彈簧總成。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相鄰設(shè)置，各所述副簧片相鄰設(shè)置，各所述主簧片和各所述副簧片通過中心螺栓固接，還包括第一夾箍和第二夾箍，所述第一夾箍分別設(shè)于所述主簧片的兩端并同時夾緊各所述主簧片，且相鄰兩所述主簧片的端部均設(shè)有主簧減振墊；所述第二夾箍設(shè)于所述副簧片的一端并同時夾緊各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且遠離所述第二夾箍的一端設(shè)有副簧隔振墊，且相鄰兩所述副簧片和所述主簧片之間設(shè)有中間隔振墊。上述的技術(shù)方案中，通過第一夾箍對各主簧片的緊固，提高了主簧片的整體剛度；通過第二夾箍使得各主簧片與各副簧片緊固，提高了鋼板彈簧總成的整體剛度，提高了鋼板彈簧的使用壽命，同時，在相鄰兩副簧片和與主簧片之間設(shè)有中間減振墊、以及在各副簧片的一端設(shè)置副簧隔振墊，衰減了簧片間的振動，減小了噪音。
[0018]本實用新型提供的汽車包括一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，由于鋼板彈簧總成具有上述的技術(shù)效果，包含該鋼板彈簧總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的鋼板彈簧總成的一個實施例的主視圖；
[0020]圖2為圖中的A-A視圖；
[0021]圖3為第二吊耳的一個實施例的放大視圖；
[0022]圖4為中間減振墊的一個實施例的主視圖；
[0023]圖5為副簧隔振墊的一個實施例的主視圖；
[0024]圖6為副簧隔振墊的一個實施例的左視圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]100-鋼板彈簧總成；10_主簧片；11_第一吊耳；111-橡膠襯套；12-第二吊耳；121-鋼套；20_副簧片；30_中心螺栓；40_第一夾箍；50_中間減振墊；51_定位孔；60_第二夾箍；70_副簧隔振墊；71_第一減振凸起；72_卡爪；73_第二減振凸起；80_夾箍保護套；90-主簧減振墊。

【具體實施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作詳細介紹。
[0028]結(jié)合圖1-6所示，本實用新型提供了一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，包括若干主簧片10和若干副簧片20，各主簧片10相鄰設(shè)置，各副簧片20相鄰設(shè)置，各主簧片10和各副簧片20通過中心螺栓30固接，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型做出了如下技術(shù)改進:還包括第一夾箍40和第二夾箍60，第一夾箍40分別設(shè)于主簧片10的兩端并同時夾緊各主費片10，且相鄰兩主費片10的端部均設(shè)有主費減振塾90 ;弟一■夾雜60設(shè)于副費片20的一端并同時夾緊各副簧片20和各主簧片10，各副簧片20且遠離第二夾箍60的一端設(shè)有副簧隔振墊70，且相鄰兩副簧片20和主簧片10之間設(shè)有中間減振墊50。上述的技術(shù)方案中，通過第一夾箍40對各主簧片10的緊固，提高了主簧片10的整體剛度；通過第二夾箍60使得各主簧片10與各副簧片20緊固，提高了鋼板彈簧總成100的整體剛度，延長其使用壽命，同時，在副簧片20和與主簧片10之間設(shè)有中間減振墊50、以及各副簧片20的一端設(shè)置副簧隔振墊70，各主簧片10之間設(shè)置主簧減振墊90，提高了汽車行駛的平順性，衰減了簧片間的振動，減小了噪音。
[0029]中間減振墊50優(yōu)選長度為220mm、寬度為70mm、厚度為1mm，此方案中中間減振墊50的長度尺寸和寬度尺寸剛好位于主簧片10與副簧片20的重合部位，避免了材料的浪費，且Imm的厚度可保證在降低振動的同時，保證主簧片10和副簧片20迅速接觸，避免接觸過程中能量的損失。
[0030]且更優(yōu)地，中間減振墊50優(yōu)選在其上開設(shè)定位孔51，定位孔51與中心螺栓30同軸，安裝時，將中間減振墊50套裝于中心螺栓30即可，方便安裝且無需其他定位結(jié)構(gòu)。
[0031]進一步地，副簧隔振墊70設(shè)有第一減振凸起71，第一減振凸起71凸向副簧片20。此方案可進一步降低懸架系統(tǒng)的振動和簧片之間的摩擦，減小噪音，延長簧片的使用壽命，有利于汽車行駛的平順性。
[0032]更進一步地，副簧隔振墊70還設(shè)有第二減振凸起73，第二減振凸起73凸向副簧片20。此結(jié)構(gòu)保證了副簧隔振墊70具有更強的衰減振動的能力，相比只在一面設(shè)置減振凸起相比，效果更佳。
[0033]副簧隔振墊70與副簧片20的連接優(yōu)選卡接，副簧隔振墊70設(shè)有卡爪，副簧片設(shè)有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔內(nèi)，卡接結(jié)構(gòu)拆裝方便，提高裝配效率。
[0034]中間減振墊50和副簧隔振墊70均優(yōu)選尼龍和玻璃纖維混合材料制成，該材料機械強度高，韌性好，有較高的抗拉、抗壓強度，耐疲勞性能等優(yōu)點，具有良好的機械減振能力。
[0035]本實用新型提供的鋼板彈簧總成100，優(yōu)選在第一夾箍40和第二夾箍60上均設(shè)有夾箍保護套80，該夾箍保護套80可保證第一夾箍40和第二夾箍60可靠連接，使得簧片的固定效果更好，起到了固定、壓緊的雙重作用，防止了簧片間的錯位，進一步延長了簧片的壽命，夾箍保護套80為現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型對夾箍保護套80的結(jié)構(gòu)不再贅述。
[0036]進一步地，各主簧片10中距離副簧片20最遠的一者的兩端分別向靠近對方的一側(cè)卷包，并形成環(huán)形結(jié)構(gòu)的第一吊耳11和第二吊耳12，第一吊耳11內(nèi)設(shè)有橡膠襯套111，第二吊耳12內(nèi)設(shè)有鋼套121。此方案可有效的提供吊耳處的強度，避免因過載導致斷裂失效。
[0037]本實用新型提供的汽車包括一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，該鋼板彈簧總成為上述任一方案所述的鋼板彈簧總成，由于鋼板彈簧總成具有上述的技術(shù)效果，包含該鋼板彈簧總成的汽車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
[0038]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于以上實施例，而只是受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普遍技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種MPV轎車的鋼板彈簧總成，包括若干主簧片和若干副簧片，各所述主簧片相鄰設(shè)置，各所述副簧片相鄰設(shè)置，各所述主簧片和各所述副簧片通過中心螺栓固接，其特征在于，還包括第一夾箍和第二夾箍，所述第一夾箍分別設(shè)于所述主簧片的兩端并同時夾緊各所述主簧片，且相鄰兩所述主簧片的端部均設(shè)有主簧減振墊；所述第二夾箍設(shè)于所述副簧片的一端并同時夾緊各所述副簧片和各所述主簧片，各所述副簧片且遠離所述第二夾箍的一端設(shè)有副簧隔振墊，且相鄰兩所述副簧片和所述主簧片之間設(shè)有中間減振墊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述中間減振墊設(shè)有定位孔，所述定位孔與所述中心螺栓同軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述中間減振墊的長度為220mm、寬度為70mm、厚度為1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述副簧隔振墊設(shè)有第一減振凸起，所述第一減振凸起凸向所述主簧片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述副簧隔振墊設(shè)有第二減振凸起，所述第二減振凸起凸向所述副簧片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述副簧隔振墊設(shè)有卡爪，所述副簧片設(shè)有卡孔，所述卡爪卡接于所述卡孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述中間減振墊和所述副簧隔振墊均為尼龍和玻璃纖維混合材料的隔振墊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼板彈簧總成，其特征在于，各所述主簧片中距離所述副簧片最遠的一者的兩端分別向靠近對方的一側(cè)卷包，并形成環(huán)形結(jié)構(gòu)的第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳內(nèi)設(shè)有橡膠襯套，所述第二吊耳內(nèi)設(shè)有鋼套。
9.一種汽車，包括MPV轎車的鋼板彈簧總成，其特征在于，所述鋼板彈簧總成為權(quán)利要求1-8任一項所述的鋼板彈簧總成。
【文檔編號】F16F1/30GK204226523SQ201420679032
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月13日
【發(fā)明者】梁媛媛, 戴聲良, 李磊, 龍道江, 趙勇, 王高磊, 王海翔, 胡春波, 楊子平, 楊浩, 殷呂 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司