本發(fā)明涉及一種機構(gòu)，尤其是涉及一種用于四驅(qū)車的套筒式減振方法。

背景技術(shù)：

減振，是減少各類機械中不需要的機械振動的措施。在實際工作中，人們常常采取僅使機械中某關(guān)鍵部位的和某頻率范圍內(nèi)的振動衰減的措施,因此振動不能完全消除。一般的減振措施有減小激勵作用、避開共振區(qū)、增加阻尼和使用減振器。減小激勵作用：減小激勵就能減小振動。如電動機、高速旋轉(zhuǎn)軸和往復運動的連桿、活塞等，在運動中由于不平衡而產(chǎn)生的周期性慣性力，常是產(chǎn)生受迫振動的主要根源。按要求對這些運動件進行動平衡即可減小振動。若由于設(shè)計和制造不當，機械出現(xiàn)了共振,只有避開共振區(qū)才能有效地減小振動。為此,常在機械的適當部位增設(shè)筋條以提高系統(tǒng)固有頻率，或增加質(zhì)量塊以降低系統(tǒng)固有頻率，也可改變機械的激勵頻率而避開共振區(qū)。有些機械的振源不止一個，激勵頻率較多。或雖然只有一個振源，但激勵頻率經(jīng)常改變，僅調(diào)整剛度或質(zhì)量還可能產(chǎn)生新的共振。若增加系統(tǒng)的阻尼，便可在較寬的頻率范圍內(nèi)減小振動。如箱體件經(jīng)常產(chǎn)生頻率范圍很寬的受迫振動,其中有很多階共振,同時產(chǎn)生強烈的噪聲。在這類零部件表面粘上一層粘彈性材料如橡膠等，即可增加其阻尼，有效地抑制高頻部分各階共振。在有些情況下可使用減振器。常用的減振器有:阻尼減振器,利用附加阻尼裝置耗散振動能量；沖擊減振器，利用附加質(zhì)量反復沖擊振動體減小振動；動力減振器，在所要求的頻率范圍內(nèi)，利用減振器中的輔助質(zhì)量產(chǎn)生與作用于原系統(tǒng)的激勵相反的力，使能量轉(zhuǎn)移，減小振動；擺式減振器，利用擺體的動力對扭振系統(tǒng)作功以減小扭轉(zhuǎn)振動。在汽車領(lǐng)域，現(xiàn)有的減振器減振效率差，使得在通過路況較差的路段時人們感覺到抖動厲害，乘坐非常不舒適。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有汽車減振器減振效率差，使得在通過路況較差的路段時人們感覺到抖動厲害，乘坐非常不舒適的問題，設(shè)計了一種用于四驅(qū)車的套筒式減振方法，該機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，利用液壓原理進行減振，減振效率高，能夠進行自動補償回位，避免產(chǎn)生金屬疲勞現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有汽車減振器減振效率差，使得在通過路況較差的路段時人們感覺到抖動厲害，乘坐非常不舒適的問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：一種用于四驅(qū)車的套筒式減振方法，包括內(nèi)部中空且兩端開口的儲油缸，所述儲油缸中設(shè)置有內(nèi)部中空且兩端開口的工作缸，工作缸中設(shè)置有活塞，活塞的側(cè)壁與工作缸的空腔壁面接觸，且活塞能夠沿著工作缸的空腔壁面進行移動，活塞連接有活塞桿，活塞桿一端伸出儲油缸和工作缸，活塞桿設(shè)置在儲油缸外部的一端連接有上連接器；所述儲油缸的頂端設(shè)置有油封器，油封器完全覆蓋儲油缸的頂端開口，油封器中設(shè)置有導向座，導向座固定在工作缸的頂端開口處，活塞桿穿過導向座和油封器，儲油缸的底端設(shè)置有密封座，密封座能夠完全封閉儲油缸的底端開口，工作缸的底端設(shè)置在密封座中，密封座的底端連接有下連接器，活塞中設(shè)置有伸張閥和流通閥，且伸張閥和流通閥均穿過活塞，工作缸中設(shè)置有安裝座，安裝座的側(cè)壁與工作缸的側(cè)壁無縫連接，安裝座設(shè)置在活塞的下方，安裝座中設(shè)置有壓縮閥和補償閥，壓縮閥和補償閥均穿過安裝座，所述伸張閥的底端和壓縮閥的底端均呈圓錐臺狀，且面積較大的一端朝下；所述流通閥和補償閥的頂端均呈圓錐臺狀，且面積較大的一端朝上。

活塞桿設(shè)置在儲油缸的空腔的一端固定有連接螺栓，連接螺栓穿過活塞，且連接螺栓的外壁套合有螺母，活塞設(shè)置在螺母和活塞桿之間，連接螺栓設(shè)置在伸張閥和流通閥之間。

所述上連接器與活塞桿的連接處設(shè)置有防塵罩，活塞桿穿過防塵罩，且儲油缸設(shè)置在防塵罩中。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：該機構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，利用液壓原理進行減振，減振效率高，能夠進行自動補償回位，避免產(chǎn)生金屬疲勞現(xiàn)象，解決了現(xiàn)有汽車減振器減振效率差，使得在通過路況較差的路段時人們感覺到抖動厲害，乘坐非常不舒適的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標記及相應(yīng)的零部件名稱：1—上連接器；2—防塵罩；3—導向座；4—工作缸；5—流通閥；6—螺母；7—連接螺栓；8—補償閥；9—密封座；10—下連接器；11—安裝座；12—壓縮閥；13—活塞；14—伸張閥；15—儲油缸；16—油封器；17—活塞桿。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。

實施例：

如圖1所示，一種用于四驅(qū)車的套筒式減振方法，包括內(nèi)部中空且兩端開口的儲油缸15，所述儲油缸15中設(shè)置有內(nèi)部中空且兩端開口的工作缸4，工作缸4中設(shè)置有活塞13，活塞13的側(cè)壁與工作缸4的空腔壁面接觸，且活塞13能夠沿著工作缸4的空腔壁面進行移動，活塞13連接有活塞桿17，活塞桿17一端伸出儲油缸15和工作缸4，活塞桿17設(shè)置在儲油缸15外部的一端連接有上連接器1；所述儲油缸15的頂端設(shè)置有油封器16，油封器16完全覆蓋儲油缸15的頂端開口，油封器16中設(shè)置有導向座3，導向座3固定在工作缸4的頂端開口處，活塞桿17穿過導向座3和油封器16，儲油缸15的底端設(shè)置有密封座9，密封座9能夠完全封閉儲油缸15的底端開口，工作缸4的底端設(shè)置在密封座9中，密封座9的底端連接有下連接器10，活塞13中設(shè)置有伸張閥14和流通閥5，且伸張閥14和流通閥5均穿過活塞13，工作缸4中設(shè)置有安裝座11，安裝座11的側(cè)壁與工作缸4的側(cè)壁無縫連接，安裝座11設(shè)置在活塞13的下方，安裝座11中設(shè)置有壓縮閥12和補償閥8，壓縮閥12和補償閥8均穿過安裝座11，所述伸張閥14的底端和壓縮閥12的底端均呈圓錐臺狀，且面積較大的一端朝下；所述流通閥5和補償閥8的頂端均呈圓錐臺狀，且面積較大的一端朝上，安裝座11與工作缸4的側(cè)壁保持固定，活塞13能夠在工作缸4中沿著工作缸4的內(nèi)壁進行鉛垂移動，活塞桿17設(shè)置在儲油缸15的空腔的一端固定有連接螺栓7，連接螺栓7穿過活塞13，且連接螺栓7的外壁套合有螺母6，活塞13設(shè)置在螺母6和活塞桿17之間，連接螺栓7設(shè)置在伸張閥14和流通閥5之間，連接螺栓7使得活塞桿17能夠帶動活塞13移動；所述上連接器1與活塞桿17的連接處設(shè)置有防塵罩2，活塞桿17穿過防塵罩，且儲油缸15設(shè)置在防塵罩2中，防塵罩2防止灰塵等進入到油封器16或者活塞桿17上，造成活塞桿17移動出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象。在本結(jié)構(gòu)的實際使用中，將上連接器1與車架相連，下連接器10與車轎相連，在減振時進入壓縮行程時，流通閥5和壓縮閥12開啟，進入伸張行程時，伸張閥14和補償閥8開啟，這樣使得汽車通過顛簸路面時減振效果更好，乘坐人員更加舒適。

本裝置采用液壓減振，相對于現(xiàn)有的彈簧減振器，其無金屬疲勞這個缺陷，減振的效果更好，而且使用壽命更長。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)、方法實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。