本說明書總體上涉及用于交通工具減震器的彈簧單元(springunit)的領域，并且特別公開了包括壓縮室和與所述壓縮室流體連通的附加室的彈簧單元。

技術背景

用于交通工具，諸如汽車、全地形交通工具、摩托車或自行車的懸掛系統(tǒng)通常包括減震結構和懸掛結構。

交通工具的懸架一般使用彈簧，例如，諸如外部螺旋彈簧或在某些情況下的氣體彈簧或空氣彈簧來實現。

另一方面，減震器用于衰減交通工具的輪子和底盤之間的相對運動，而常規(guī)的簡單的減震器一般包括填充有阻尼流體(諸如液壓油)的工作缸以及布置在缸中的活塞。阻尼器然后布置成可伸縮地在交通工具底盤和輪子之間移動。輪子和交通工具的移動通過活塞在缸中抵抗流體的阻力移動而被衰減，這進一步引起阻尼流體在阻尼缸中移動。

通常用于交通工具的略微更復雜類型的減震器還可以包括用于交通工具的集成的懸掛裝置。這是有利的，因為懸掛和阻尼功能都使用一個單一的單元或部件來實現。

常見類型的集成懸架或彈簧是氣體彈簧減震器。這種氣體或空氣彈簧通常包括由密封結構隔開并且容積可變的正氣體彈簧室和負氣體彈簧室。然而，與加壓部件的線性移動相比，氣體彈簧被認為是與壓力遞增的主要問題有關。

為了稍微補償壓力的這種漸進式增加，在本領域中已知的是，使用通過可移動結構(例如活塞)與氣體彈簧室隔開的附加空間或室，以便通過允許彈簧室容積的增加而允許氣體彈簧室中的壓力積聚的一些減小。

例如，us6135434a公開了一種用于自行車的氣體彈簧減震器的示例，其中第三室通過可移動地布置在缸中的活塞與氣體彈簧室劃界，以便允許氣體彈簧室中的壓力積聚減小。

us2006091345公開了類似的氣體彈簧減震器設計的另一個示例，其中第三室由可移動的活塞限定，以便允許減震器的工作室的容積變化。

然而，由可移動活塞限定的第三室的概念和與留給回彈行程的所儲存的能量有關的眾所周知的問題，以及和與其相關聯的所謂的“反沖(kick-back)”相關聯。由于在壓縮行程期間在補償正室中的壓力增加時所加載的能量，在壓縮行程期間將不可避免地產生該反沖。因此，需要一種這樣的彈簧單元的設計，即，其以不涉及不希望的反沖的方式有效地補償壓縮行程結束時的增加的壓力。對于用戶而言，如果彈簧單元易于使用和調整也是有利的。

發(fā)明概述

根據獨立權利要求，上述要求通過本發(fā)明實現。優(yōu)選的實施方案在從屬權利要求中進行了陳述。

例如，本發(fā)明的一個方面涉及一種用于適用于交通工具的減震器的彈簧單元，其中減震器包括適合于可伸縮地布置在所述彈簧單元內的阻尼缸。彈簧單元包括中空主體，該中空主體包括至少一個壓縮室和至少一個附加室。附加室布置成與壓縮室流體連通，使得在壓縮室和附加室之間適合于允許至少第一流體流。當滿足閾值時，允許該第一流體流。

因此，彈簧單元可適合于滿足不同應用的各種需求。例如，用于在室之間提供流體連通的裝置可以根據可用空間、周圍部件等而容易地適應。此外，可以選擇閾值以在待滿足的數量和期望的水平方面來適合特定的應用。

本發(fā)明基于以下認識：附加室可以通過允許壓縮室和附加室之間的流體流來有效地降低在行程結束時的壓力積聚。此外，當滿足閾值時允許流體流使對阻尼器的特性的精確確定減小。因此，彈簧單元可以有利地與用于交通工具的減震器一起使用，以便增加駕駛舒適性、交通工具的操縱性和對于騎行者而言的易用性。根據本發(fā)明的以下方面和實施方案以及所附權利要求，另外的進一步發(fā)展將是明顯的。

根據本發(fā)明的第一方面，提供了一種彈簧單元，其用于旨在用于交通工具的減震器。減震器包括阻尼缸，其中阻尼缸適合于可伸縮地布置在所述彈簧單元內。彈簧單元包括中空主體，該中空主體包括至少一個壓縮室或回流室(returnchamber)以及至少一個附加室。附加室布置成與壓縮室或回流室流體連通，使得在壓縮室或回流室和附加室之間適合于允許至少第一流體流。當滿足閾值時，允許該第一流體流。

根據一個實施方案，附加室可以被描述為工作壓縮室。

根據一個實施方案，彈簧單元包括第一閥，該第一閥適合于允許從壓縮室或回流室到附加室的第一流體流。當滿足所述閾值時，第一閥適合于允許流體從壓縮室或回流室傳送到附加室。這樣的第二閥可以包括任何合適的閥類型，例如盤式閥、球閥、包括螺旋彈簧的閥或任何其它類型的閥。此外，這樣的閥可以包括單個端口或多個端口。此外，第二閥在要滿足的閾值方面是可調節(jié)的，以便使閥允許流體通過。

在一個實施方案中，在壓縮行程期間允許從壓縮室到附加室的第一流體流。該設計降低了壓縮行程期間逐漸的壓力增加。在一些實施方案中，僅在壓縮行程期間允許第一流體流，在其它實施方案中，也可以在回彈行程期間允許流動。這樣的流可以例如被允許穿過第一閥。

在一個實施方案中，在回彈行程期間允許從所述回流室到附加室的第一流體流。

在一個實施方案中，閾值是壓縮室或所述回流室與附加室之間的壓力差。因此，室和附加室之間的壓降可以容易地來界定。這樣的壓力差可以通過電子裝置來檢測，或者可以通過機械裝置來檢測。這樣的壓力差不僅取決于室中占主導的壓力水平，而且還取決于附加室的壓力水平。因此，在一些實施方案中，可以設定附加室中的預定壓力水平以便調節(jié)彈簧單元的特性。

例如，在一個實施方案中，當壓縮室中的壓力水平在壓縮行程期間升高時，當阻尼單元和彈簧單元朝向彼此移動時，第一閥可以適合于當閾值水平即分隔壁上的壓力差足夠大時打開。因此，附加室以壓縮室和附加室之間的預定壓力差連接到壓縮室。因此，由于在滿足閾值并且第一閥打開之前所允許的壓力積聚，能量吸收隨著允許流體流動而發(fā)生，并且因此在行程結束時逐漸的壓力增加被減小。此外，一些實施方案可以被描述為具有在室和附加室之間的所界定的可調節(jié)的壓降。當允許流體流動時(在滿足閾值后)，氣體或空氣從室到附加室的過渡起到像阻尼器一樣的作用，這意味著能量被吸收。

根據一個實施方案，第一閥適合于承受壓縮室中的一定的正壓力并且當關于壓縮室和附加室之間的壓力差滿足某個閾值時打開。通過這樣的設計，而實現了能量吸收。根據一個實施方案，彈簧單元包括裝置，該裝置適合于允許室和附加室之間的界定的可調節(jié)的壓降，使得在滿足閾值后能量通過從室到附加室的所允許的所述第一流體流被吸收。這樣的裝置的示例包括壓力控制的或壓力響應的閥，該閥適合于當滿足閾值時允許，例如從室到附加室的流體流。

在一個實施方案中，閾值是在所述室中占主導的壓力水平。這樣的壓力值可以被檢測為絕對值，換句話說，僅取決于室中的壓力。在使用這種閥的實施方案中，這樣的閾值可以例如允許第一閥的精確設定。

根據一個實施方案，閾值適合于在壓縮行程期間達到。這樣的設計是有利的，例如，因為可以有效地補償壓縮行程結束時增加的壓力。其它實施方案可以包括當在返回行程期間達到閾值時，在壓縮室和附加室之間適合于允許流體流動。

在一個實施方案中，室具有容積，并且閾值取決于所述室的容積變化。可以使用任何合適的裝置來測量或檢測容積的這種變化。此外，在一些實施方案中，這種容積上的變化與壓力的變化有關。

在一個實施方案中，閾值適合于取決于阻尼單元和室之間的相對位置。在該實施方案中，阻尼缸在彈簧單元內的伸縮布置例如可以是在室內的伸縮布置。在這種情況下，阻尼單元和室之間的相對位置與該單元的總長度以及該室的容積有關。其它可能的實施方案包括適合于檢測彈簧單元的部件的相對位置的電子裝置。在一些實施方案中，室和單元的任何其它部件的相對位置也可以用于閾值。

在一個實施方案中，閾值取決于室和/或附加室中的溫度。可能的實施方案包括電子控制的實施方案，該電子控制的實施方案包括例如適合于檢測一個或多個室中的溫度的傳感器裝置?？蛇x的實施方案可以包括適合于響應溫度變化的機械元件，例如雙金屬彈簧元件或膨脹元件。

根據一個實施方案，室在第一端部處通過適合于可滑動地布置在阻尼缸的外表面和中空主體和室的內表面之間的滑動密封件限定。以這種方式，室以有效的，優(yōu)選不漏流體的密封的方式被限定，并因此形成為中空主體的部分容積。這種滑動密封件可以例如是墊圈、o形環(huán)等。

根據一個實施方案，室在第二端部處由分隔壁限定。在一些實施方案中，這種分隔壁可以相對于中空主體壁移動，或者在其它實施方案中相對于中空主體固定。合適的密封裝置可以布置成使得室的界定是大體上不漏流體密封的。

根據一個實施方案，附加室布置成與室相鄰，使得附加室由分隔壁限定。類似于上面已經描述的，這種布置可以包括可移動的或固定的壁。此外，可以提供密封裝置以確保不漏流體的密封。室的相鄰定位允許有效的流動，并減少例如系統(tǒng)中的壓力損失。此外，可以實現緊湊的設計。附加室的其它布置，包括例如將附加室形成為在中空主體外面的外部室也是可能的。

根據一個實施方案，分隔壁相對于彈簧缸壁布置在固定位置處。因此，壁的位置容易地適應于特定情況，使得可以總是為由壁限定的室實現適當的容積。將分隔壁相對于缸壁布置在固定位置處還可以是有利的在于，由附加室吸收的能量可被更有效地吸收，這是因為流過固定壁的流體流動起到阻尼器一樣的作用，這意味著能量被吸收。因此，避免了所謂的“反沖”。

根據一個實施方案，附加室具有固定的容積。固定容積可以是附加室的固定的分界，例如固定的分隔壁的效果。然而，各實施方案是可能的，其中例如固定容積的附加室可以可移動地布置在彈簧單元中，這樣的可移動附加室可以包括布置成以距離彼此固定的相對距離移動的兩個可移動的壁。這樣的固定容積可以是有利的在于，由附加室吸收的能量可以被吸收，使得“反沖”被避免。

在一個實施方案中，附加室包括至少一個內部分隔壁，使得至少兩個區(qū)段形成在附加室中。除了別的之外，這樣的內部分隔壁實現了諸如更好的流動控制的優(yōu)點。這種分隔壁還可以包括流體端口和/或閥，該流體端口和/或閥可以允許甚至更高程度的流動控制。分隔壁可以布置成將附加室分隔成兩個獨立的隔室，該兩個獨立的隔室經由例如所述端口和/或閥流體連通。然而，在一些實施方案中，分隔壁可以布置成僅部分地分隔開附加室，使得允許在至少兩個區(qū)段之間的相對自由的流體流動。

在一個實施方案中，彈簧單元還包括第二閥，該第二閥允許在回彈行程期間從附加室進入壓縮室的第二流體流。這樣的第二閥可以包括任何合適的閥類型，諸如例如盤式閥、球閥、包括螺旋彈簧的閥或任何其它類型的閥。此外，這樣的閥可以包括單個端口或多個端口。此外，第二閥可以根據由閥提供的流動阻力來調節(jié)。因此，當室是壓縮室時，在回彈行程期間允許第二流體流，并且優(yōu)選地，當室是回流室時，在壓縮行程期間允許第二流體流。

根據一個實施方案，第二閥是止回閥。當所述室是壓縮室時，這種止回閥適合于僅允許從附加室到壓縮室的方向上的流體流，并且因此不會在壓縮行程期間干擾室之間的流動。在回彈行程期間，允許流體以非常低的壓降穿過止回閥，使得能量未以明顯的量被吸收。止回閥是本領域公知的，并且可以選擇成適合于具體的情況。

在一個實施方案中，第一閥適合于允許在壓縮行程的最后階段從室到附加室的流體流。在這種情況下，最后可以指在行程的最后幾何部分方面的最后部分，或者可以被解釋為在壓力積聚方面的行程的最后部分。

根據一個實施方案，在阻尼單元和附加室的第一相對位置處允許從室到附加室的流體流，并且在阻尼單元和附加室的第二相對位置處允許從附加室到室的流體流。第一相對位置和第二相對位置可以是不同的相對位置。根據一個實施方案，阻尼單元包括阻尼流體缸和可移動地布置在阻尼流體缸內的活塞。

根據一個實施方案，在阻尼活塞和附加室的第一相對位置處允許從室到附加室的流體流，并且在阻尼活塞和附加室的第二相對位置處允許從附加室到室的流體流。第一相對位置和第二相對位置可以是不同的相對位置。

因此，在一些實施方案中，阻尼單元和/或阻尼活塞與附加室之間的距離在所述第一位置和所述第二位置處可以是不同的。此外，所述第一位置和第二位置可以對應于附加室和連通的室之間的第一壓力差和第二壓力差。

根據一個實施方案，在壓縮行程期間，在阻尼單元和附加室的第一相對位置處允許從室到附加室的流體流，并且在返回行程期間，在阻尼單元和附加室的第二相對位置處允許從附加室到室的流體流。第一相對位置和第二相對位置可以是不同的相對位置。

根據一個實施方案，第一閥和/或第二閥集成在分隔壁中。這樣的集成設計例如對于裝配目的以及在實現緊湊設計方面是有利的。術語集成可以指閥被布置在例如分隔壁中的合適的孔、鉆孔或通路中，可以想到其中第一閥和/或第二閥與壁一體形成的另外的設計。

根據一個實施方案，閾值是可手動調節(jié)的。用于這種手動調節(jié)的裝置可以包括旋鈕、杠桿或手柄。這種裝置優(yōu)選地布置在所述中空主體的外部，以便有利于使用者調節(jié)。

根據另一實施方案，閾值是可自動調節(jié)的。用于這種自動調節(jié)的裝置可以包括傳感器裝置、數據處理裝置和電子電路。然而，也可以想到自動調節(jié)的機械設計。

根據一個實施方案，室包括彈性構件。這樣的彈性構件可以例如用于對彈簧單元加壓。這種彈性構件的示例包括彈簧、螺旋彈簧、回彈性構件(諸如彈性體元件、有回彈力的囊等)。

根據一個實施方案，附加室包括彈性構件。這種彈性構件的示例包括彈簧、螺旋彈簧、回彈性構件(諸如彈性體元件、有回彈力的囊等)。

根據一個實施方案，附加室包括用于接納流體的裝置。這種裝置的示例包括流體連接部，例如適合于允許填充附加室的流體連接部。因此，第三室可以包括適合于允許附加室和/或回流室和壓縮室的填充操作的裝置。

根據一個實施方案，彈簧單元包括回流室。應該理解的是，回流室應當理解為在壓縮行程期間流體可以被接納在其中的室，換言之，至少部分地容納所排放的流體的室。這樣的回流室在本領域中是較高程度上公知的，并且室可以相應地設計成適應于不同的應用。

在一個實施方案中，回流室布置成與至少壓縮室流體連通，使得在回流室和壓縮室之間適合于允許至少第一流體流。在其中壓縮室和回流室至少部分地鄰近布置的一些實施方案中，這種流體連通可以通過例如端口被允許，在一些實施方案中，這樣的端口可以包括流動調節(jié)設備，諸如閥。在其它實施方案中，可以布置通道、軟管或其它流體通路以便允許流體連通。

在一個實施方案中，回流室布置在所述中空主體中。這種布置允許彈簧單元的所有室之間的緊湊設計和有效的流動。中空主體中的室的順序可以是任何合適的順序。在一些實施方案中，室可以是相鄰的和/或排列成一行或一排。在另一個實施方案中，一個或多個室可以相對于彼此可伸縮地布置。

在一個實施方案中，回流室包括彈性構件。這種彈性構件的示例包括彈簧、螺旋彈簧、回彈性構件(諸如彈性體元件、有回彈力的囊等)。

根據第二方面，本發(fā)明涉及一種旨在用于交通工具的減震器，該減震器包括阻尼單元和根據上文已經描述的彈簧單元。阻尼單元包括阻尼流體缸和可移動地布置在阻尼流體缸內的活塞，其中阻尼缸適合于可伸縮地布置在彈簧單元內。因此，這樣的減震器可以適合于滿足不同應用和交通工具的各種需求。

根據一個實施方案，減震器包括回流室，該回流室適合于布置成與至少壓縮室流體連通，使得在回流室和壓縮室之間適合于允許至少第一流體流。這種回流室可以布置成在壓縮行程期間從壓縮室接納流體流。這樣的回流室在本領域中是較高程度上公知的，并且室可以相應地設計成適應于不同的應用。這樣的流體連通可以通過例如端口而被允許；在一些實施方案中，這樣的端口可以包括諸如閥的流動調節(jié)設備。在其它實施方案中，可以布置通道、軟管或其它流體通路以便允許流體連通。此外，回流室可以布置在彈簧單元的中空主體中。此外，回流室可以包括彈性構件，例如彈簧、螺旋彈簧、回彈性構件(諸如，彈性體元件、有回彈力的囊等)。

在一個實施方案中，阻尼缸可伸縮地布置在彈簧單元內，使得在阻尼缸的外表面和彈簧單元的中空主體的內表面之間形成環(huán)形空間。在一些實施方案中，這種環(huán)形空間可以構成前述部分中所描述的彈簧單元的室中的至少一個。這樣的空間可以以大體上不漏流體密封的方式限定，以便例如形成至少一個限定的室。

根據一個實施方案，減震器還包括可滑動地布置在阻尼流體缸的外表面和中空主體的內表面之間的第一密封結構；以及可滑動地布置在阻尼流體缸的外表面和中空主體的內表面之間的第二滑動密封件，使得中空主體被分成第一部分和第二部分，其中所述第一部分布置在該環(huán)形空間中并且由第一密封件和第二密封件限定，并且第二氣缸部分至少由第二滑動密封件限定。以這種方式，實現了減震器的緊湊且有效的設計。此外，伸縮布置允許第一和第二部分的容積與可伸縮布置的阻尼缸的運動之間的相互作用。合適的密封件可以包括墊圈、o形環(huán)等。

在一個實施方案中，第一密封件由中空主體承載并布置成滑動地接觸阻尼流體缸的外部。可以選擇第一密封件的位置，以便適應中空部分的第一部分的尺寸。

在一個實施方案中，第二密封件由阻尼流體缸承載并且布置成滑動地接觸中空主體的內部。這種布置可以證明對于裝配目的是有益的。此外，這種密封件可以有利于更換密封件，這是因為阻尼流體缸可以從中空主體中移除。對于上述情況，可以選擇密封件的位置以使中空缸的部分的尺寸適應于所討論的應用。

在一個實施方案中，第一部分對應于回流室，并且第二部分對應于所述壓縮室。換句話說，對于這樣的實施方案，回流室布置在環(huán)形空間中并且由第一密封件和第二密封件限定，并且壓縮室至少由第二密封件限定。

在一個實施方案中，第二部分進一步由分隔壁限定。在這樣的實施方案中，第二部分一方面形成在第二密封件和限定壁之間。在一些實施方案中，這種分隔壁可以相對于中空主體壁移動，或者在其它實施方案中相對于中空主體固定。合適的密封裝置可以布置成使得壓縮室的界定是大體上不漏流體密封的。

根據一個實施方案，附加室布置成與壓縮室相鄰，使得附加室由分隔壁限定。類似于上面已經描述的，這種布置可以包括可移動的或固定的壁。此外，可以提供密封裝置來確保不漏流體的密封。室的相鄰定位允許有效的流動，并減少例如系統(tǒng)中的壓力損失。此外，可以實現緊湊的設計。

在一個實施方案中，附加室還由中空主體的第一端部限定。在這樣的實施方案中，附加室布置在中空主體的第一端部處，并且可以接著是由第二密封件限定的壓縮室，進而接著是回流室。因此，實現了緊湊、流體高效的設計。

根據一個實施方案，減震器還包括設置在中空主體的外面的外部室。外部室布置成與壓縮室和回流室中的至少一個流體連通，使得外部室與壓縮室和/或回流室之間的壓力平衡產生。因此，通過調節(jié)外部室中的壓力，外部室提供了調節(jié)壓縮室和/或回流室的壓力的可能性。室可以直接鄰近所討論的室布置，使得可以經由中空主體中的通路或通道實現流體連通。其它實施方案可以包括布置在一定距離處的外部室，使得流體管線或管道可以用于流體連通。

根據一個實施方案，外部室布置在氣缸的外面，使得當第二密封件位于預定位置時，外部室與第一部分和第二部分中的至少一個流體連通。由此，外部空間與第一部分和第二部分中的至少一個之間的壓力平衡產生。這種布置可以通過在中空主體中布置通路或通道來實現，使得可以將第二可移動密封件定位成使得通道大體上被阻塞或使得通路允許流體或多或少地自由流動至部分中的至少一個。這樣的密封件可進一步設計成能夠大體上阻塞流體流動，即大于通道的開口，或者在一些實施方案中稍微小于這樣的開口，使得當密封件位于開口前面時還允許有限的流體流。

在一個實施方案中，當第二密封件定位在第一預定位置時，外部室僅與第一部分流體連通，使得外部空間與第一氣缸部分之間的壓力平衡產生。此外，當第二密封件定位在第二預定位置時，外部室僅與第二部分流體連通，使得在外部空間和第二部分之間的壓力平衡產生。以這種方式，第一壓力平衡可以在第一部分和外部室之間產生；該壓力平衡可以然后接著是外部室和第二部分之間的第二壓力平衡。以這種方式，可以在所有兩個室中實現大體相等的壓力水平。這樣的布置可以通過使用如前述部分中所描述的從主體的內側到外側布置在中空主體中的用于與外部室往返流體連通的通道來實現。在這種情況下，流體缸相對于中空主體的往復的或伸縮運動將導致穿過中空主體的通道與第一部分或第二部分流體連通，與第一部分還是與第二部分流體連通取決于第二密封件的相對運動以及由此第二密封件的位置。

在一個實施方案中，減震器是氣體彈簧減震器。這種氣體彈簧減震器可以利用氣體，例如，諸如空氣或任何其它合適的氣體作為用于彈簧單元操作的流體。

根據另一方面，本發(fā)明涉及一種用于兩輪交通工具的前叉，前叉包括根據上面所已經描述的減震器。這種兩輪交通工具的示例包括摩托車、越野摩托車、自行車或地形自行車或山地自行車。通過參照本發(fā)明的第一方面的前述討論，可以容易地理解在本發(fā)明的這個方面的范圍內可想到的這種兩輪車的其它目的、優(yōu)點和特征。

根據又一方面，本發(fā)明涉及一種用于填充根據上文已經描述的減震器的方法。該方法包括以下步驟：在附加室中提供第一壓力，通過所述第一流體流允許所述附加室與中空主體的所述第一部分之間的壓力平衡，并且允許中空主體的第一部分和第二部分之間的壓力平衡。

附加室和第一部分之間的壓力平衡可以通過例如布置在分隔壁中的閥，諸如止回閥來實現。

根據一個實施方案，至少在阻尼單元和/或阻尼活塞與附加室的第一預定相對位置處通過旁路(bypass)允許第一室和第二室之間的壓力平衡。

該方法的優(yōu)點包括例如提供功能性的示例，其中為了在室中實現期望的壓力，僅需要在一個單一點處，即在附加室中填充彈簧單元。由于附加室和室(例如，中空主體的第一部分和第二部分)可以經由第二閥(其可以是止回閥)相互連接，流體也將經由第二閥進入室，使得附加室和室最初達到基本相同的壓力。室可以是中空主體的第一部分。中空主體的第一部分和第二部分之間(即室之間)的壓力平衡可以通過旁路而被允許。依據本發(fā)明的第一方面和第二方面的前述討論，可容易地理解在本發(fā)明的這個方面的范圍內可想到的方法的其它目的、優(yōu)點和特征。

當研究以下詳細的公開、附圖和隨附的權利要求時，本發(fā)明的另外的目的、特征和優(yōu)勢將變得明顯。本領域技術人員將認識到，本發(fā)明的不同特征能夠組合，以產生不同于下文中所描述的那些實施方案的實施方案。

附圖簡要說明

參考附圖，在示例性實施方案的以下說明性和非限制性的詳細描述中描述了本發(fā)明，在附圖中：

圖1是包括根據本發(fā)明的第一方面的彈簧單元的減震器的橫截面圖。

圖2是根據本發(fā)明的一個實施方案的附加室的橫截面圖。

圖3是根據本發(fā)明的一個實施方案的第二閥的詳細視圖。

圖4是包括外部室的減震器的實施方案的詳細橫截面圖，該外部室與壓縮室和回流室可選擇地流體連通。

圖5是示出根據本發(fā)明的一個實施方案的與根據現有技術的彈簧單元相比的阻尼響應曲線的圖。

圖6是示出第一閥的不同閾值如何影響阻尼響應曲線的圖。

所有附圖都是示意性的，不一定按比例繪制，并且通常為了闡明本發(fā)明僅示出所必需的部分，其中其它部分可以省略或僅進行提示。在全部附圖中，相同的參考標記表示相同的或本質上相同的特征。

本發(fā)明優(yōu)選實施方案的詳細描述

圖1示出了包括彈簧單元1的減震器100。減震器還包括阻尼缸101?；钊?02布置在阻尼缸內，所述缸適合于填充流體。活塞桿103適合于延伸穿過阻尼流體缸的第一端部并穿過彈簧單元。此外，阻尼缸可伸縮地布置在彈簧單元內。阻尼流體缸的其它方面在本領域中是已知的，并且將不再更詳細地描述。

彈簧單元1包括中空主體2，在圖示的例子中為彈簧缸2。圖1中所示的中空主體包括壓縮室2b和回流室2a，回流室2a布置在中空主體2的第一端部處。此外，附加室3布置在中空主體2的第二端部處。因此，壓縮室2b布置在回流室2a和附加室3之間。附加室還包括流體連接部，使得諸如氣體或空氣的流體可以由第三室接納。

壓縮室2b和附加室3布置成流體連通，使得允許從壓縮室2b到附加室3的至少第一流體流f1。流f1被允許經由第一閥4流動。第二流體流f2被允許經由第二閥7從附加室3流動到壓縮室2b。在圖示的例子中，附加室布置成與壓縮室2b流體連通，然而，在其它實施方案(未示出)中，附加室可以替代地布置成與回流室2a流體連通，或者彈簧單元可以具有與壓縮室2b流體連通的第一附加室和與回流室2a流體連通的第二附加室。

壓縮室2b在第一端部通過滑動密封件5a限定，該密封件布置成在中空主體2的內壁104和阻尼缸101的外表面105之間滑動。在第二端部處，壓縮室2b由分隔壁6限定。由于鄰近壓縮室2b的附加室3的布置，附加室3也由壁6限定。

在圖示的實施方案中，壁6相對于彈簧缸單元2的壁布置在固定位置p處。這種布置設計成使得通過分隔壁6實現不漏流體的密封。由于附加室3在中空主體的端壁的另一端部處被限定，所以所示的附加室3具有固定的容積。

回流室2a在一側由滑動密封件5a限定，并且在另一側由將壓縮室2b與周圍環(huán)境密封隔離的第二密封件5b限定。因此，在圖示的例子中，回流室2b由中空主體2(或彈簧缸)和流體缸之間的環(huán)狀空間形成。

現在將參考圖2更詳細地描述分隔壁6、閥4、7以及流體流f1和流體流f2。圖2示出了由分隔壁6和彈簧單元缸2的端面界定的附加室3的詳細視圖。兩個閥4、7都集成在分隔壁6中。

第一閥4適合于允許由實線箭頭示出的第一流體流f1從壓縮室2b流動到附加室。在圖示的例子中，該閥適合于允許流f1在壓縮行程cs期間流動。第一閥4進一步設計成使得當滿足閾值thv時允許該第一流f1。在圖示的例子中，閾值是預定壓力差。適合于以預定閾值打開的閥是本領域已知的，并且因此不再更詳細地描述第一閥4。

在圖示的例子中，壁6布置在中空主體壁上的固定點p處。壓縮室2b由該壁，以及由第二密封件5b和阻尼流體缸的端面界定。從而，壓縮室2b中的壓力取決于阻尼單元和中空主體2之間的相對位置，阻尼單元101在中空主體內伸縮。因此，當阻尼單元和彈簧單元朝向彼此移動時，壓縮室2b中的壓力水平將在壓縮行程期間上升。當閾值水平，即分隔壁6上的壓力差足夠大時，第一閥4適合于打開。換句話說，第一閥適合于在壓縮行程的最后階段打開。由此，附加室3以預定的壓力連接到壓縮室2b，并且因而在該行程結束時逐漸的壓力增加被減小。另外的結果是，壓縮室2b和附加室3之間的壓降被界定并且是可調節(jié)的，并且當閥打開時，從壓縮室2b到附加室3的流體流動像阻尼器那樣起作用，從某種意義上說，能量被吸收并且將沒有“反沖”發(fā)生。

第二閥7適合于允許從附加室3到壓縮室2b的由虛線箭頭所示的第二流體流。所圖示的閥7是僅允許沿該方向的流f2的止回閥，且圖3示出了根據一個實施方案的止回閥的詳細視圖。由于返回行程期間的造成的壓力水平導致流f2將發(fā)生。此外，該流包括不意在以明顯的量吸收能量的低得多的壓降。

圖4示出了包括外部室8的實施方案的詳細視圖。外部室布置在缸2的外面，并且在所圖示的實施方案中與壓縮室2b或回流室2a流體連接，與壓縮室2b流體連接還是與回流室2a流體連接取決于密封件5a的位置。該流體連接經由至少一個通路9或通道9實現。流體通路9延伸穿過彈簧缸2的壁，并且將外部室8連接到壓縮室或連接到回流室2a，連接到壓縮室還是連接到回流室2a取決于阻尼缸101和彈簧單元缸2之間的伸縮運動，換句話說，取決于密封件5a的定位。該流體連接可以稱為旁路。在本例子中，兩個通路布置成延伸穿過彈簧缸的壁。在圖示的例子中，流體缸相對于中空主體的往復運動或伸縮運動將導致穿過中空主體壁的通道9中的一個(以及因此室8)僅僅與第一部分或第二部分流體連通，這取決于相對運動以及由此第二密封件的位置。因此，外部室8和當前與外部室流體連通的室2a、2b之間的壓力平衡產生。

圖5示出了阻尼器響應的圖，其示出了與根據現有技術的兩個彈簧單元相比，根據一個實施方案的彈簧單元的阻尼特性。該圖示意性地示出了僅具有一個壓縮室的常規(guī)空氣彈簧s1、螺旋彈簧s2和根據本發(fā)明的包括兩個壓縮室(即一個壓縮室2b和一個附加室3)的空氣彈簧s3之間的差異。如在圖中所看出的，與空氣彈簧s1相比，壓縮行程結束時的逐漸的壓力增加被減小。

壓縮室2b和附加室3之間的壓力差由第一閥4控制。因此，第一閥4上的壓降在該行程期間控制第一閥4何時打開并且使阻尼流體進入附加室3。

在起始點，壓縮室2b和附加室3具有基本上相同的壓力。本發(fā)明的一個優(yōu)點是，當填充阻尼器時，為了在室中實現所需的壓力，僅需要在一個單一點處即在附加室3中填充彈簧單元。由于附加室3和壓縮室2b經由被稱為止回閥的所述第二閥7互連，所以阻尼介質也將經由第二閥進入壓縮室2b，使得附加室3和壓縮室2b最初獲得基本相同的壓力。隨后，中空主體的第一部分和第二部分之間(即在壓縮室和回流室之間)的壓力平衡可以通過旁路來允許。如參照圖4詳細描述的，旁路可設計成使得當阻尼單元和/或阻尼活塞與附加室之間的距離(即其間的相對位置)對應于一定的值時，允許壓力平衡。

根據附加室3的尺寸、壓縮室2b的尺寸、和第一閥4上的壓降(即，使閥4打開的室2b、3之間的壓力差)可以決定阻尼響應曲線將看起來是怎樣的。圖6示出了第一閥4上的壓降如何影響彈簧單元的阻尼特性。優(yōu)選地，在第一閥4打開的時刻，壓縮室2b和附加室3之間的壓力差大約在30％-70％之間。換句話說，在壓縮行程期間，在第一閥4打開的時刻，在壓縮室2b中壓力相對于附加室3高約30％-70％。因此，閾值thv可以優(yōu)選地設定為在1：1.3和1：1.7之間的附加室與壓縮室之間的壓力差。作為示例，如果室2d、4最初被加壓到10巴，那么第一閥4可以布置成在壓縮行程期間當壓縮室中的壓力升高到14巴時打開(參見圖6中較低的壓降曲線)。此外，如果第一閥4被設定為在較高壓力，例如在約16巴下打開，則阻尼響應曲線將看起來更像較高的壓降曲線。自然地，閥4可以被設置為以任何其它閾值打開，即在較高或較低的壓力差下，即在1:1.2和1:1.8之間或甚至更高的壓力差下打開，這取決于所期望的阻尼響應曲線看起來是怎樣的。

雖然已經描述了具體實施方案，但是本領域技術人員將理解，在所附權利要求中限定的范圍內可以設想各種修改和變化。

逐項列表

項1.彈簧單元(1)，其用于適用于交通工具的減震器(100)，所述減震器包括阻尼缸(101)，其中所述阻尼缸適合于可伸縮地布置在所述彈簧單元內，所述彈簧單元包括：

中空主體(2)，其包括至少一個壓縮室(2b)或至少一個回流室(2a)；

至少一個附加室(3)，所述附加室布置成與所述壓縮室或所述回流室流體連通，使得在所述壓縮室或所述回流室與所述附加室之間適合于允許至少第一流體流(f1)；

其中當滿足閾值(thv)時，允許所述第一流體流。

項2.根據項1所述的彈簧單元，其中，所述彈簧單元包括第一閥(4)，所述第一閥(4)適合于允許從所述壓縮室或所述回流室至所述附加室的所述第一流體流，所述第一閥適合于當滿足所述閾值時允許流體從所述壓縮室或所述回流室傳送到所述附加室。

項3.根據項1-2中任一項所述的彈簧單元，其中，在壓縮行程期間允許從所述壓縮室到所述附加室的所述第一流體流。

項4.根據項1-2中任一項所述的彈簧單元，其中，在回彈行程期間允許從所述回流室到所述附加室的所述第一流體流。

項5.根據項1-4中任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值是所述室(2a，2b)和所述附加室之間的壓力差。

項6.根據項1-5中任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值是所述室(2a，2b)中占主導的壓力水平。

項7.根據項1-6中任一項所述的彈簧單元，其中，當所述室是壓縮室(2b)時，所述閾值適合于在壓縮行程期間達到，并且其中當所述室是回流室(2a)時，所述閾值適合于在返回行程期間達到。

項8.根據項1-7中任一項所述的彈簧單元，其中，所述室(2a，2b)具有容積，并且所述閾值取決于所述室(2a，2b)的容積變化。

項9.根據項1-8中任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值適合于視所述阻尼單元和所述室(2a，2b)之間的相對位置而定。

項10.根據項1-9中任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值視所述室(2a，2b)和/或所述附加室中的溫度而定。

項11.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述室(2a，2b)在第一端部處由滑動密封件(5a)界定，所述滑動密封件(5a)適合于可滑動地布置在所述阻尼缸的外表面與所述中空主體和所述室(2a，2b)的內表面之間。

項12.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述室(2a，2b)在第二端部處由分隔壁(6)界定。

項13.根據項12所述的彈簧單元，其中，所述附加室布置成與所述室(2a，2b)相鄰，使得所述附加室由所述分隔壁界定。

項14.根據項12或13所述的彈簧單元，其中，所述分隔壁相對于所述彈簧缸壁布置在固定位置處。

項15.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述附加室具有固定容積。

項16.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述附加室包括至少一個內部分隔壁，使得在所述附加室中形成至少兩個區(qū)段。

項17.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，還包括第二閥(7)，所述第二閥(7)允許從所述附加室進入所述室(2a，2b)中的第二流體流。

項18.根據項17所述的彈簧單元，其中，在回彈行程或壓縮行程期間允許所述第二流體流。

項19.根據項17-18中任一項所述的彈簧單元，其中，所述第二閥是止回閥。

項20.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述第一閥適合于允許在所述行程的最后階段從所述室(2a，2b)到所述附加室的流體流。

項21.根據當從屬于項17-18中的任一項時的前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述第一閥和/或所述第二閥集成在所述分隔壁中。

項22.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值是可手動調節(jié)的。

項23.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述閾值是可自動調節(jié)的。

項24.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述室(2a，2b)包括彈性構件。

項25.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述附加室包括彈性構件。

項26.根據前述項中的任一項所述的彈簧單元，其中，所述彈簧單元包括回流室(2a)。

項27.根據項26所述的彈簧單元，其中，所述回流室布置成與至少所述壓縮室流體連通，使得在所述回流室和所述壓縮室之間適合于允許至少第一流體流。

項28.根據項26或27所述的彈簧單元，其中，所述回流室布置在所述中空主體中。

項29.根據前述項26-28中任一項所述的彈簧單元，其中，所述回流室包括彈性構件。

項30.減震器(100)，其旨在用于交通工具，所述減震器包括：

阻尼單元和根據項1-29中任一項所述的彈簧單元，所述阻尼單元包括阻尼流體缸(101)和可移動地布置在所述阻尼流體缸內的活塞(102)，其中，所述阻尼缸適合于可伸縮地布置在所述彈簧單元內。

項31.根據項30所述的減震器，所述減震器包括回流室，所述回流室適合于布置成與至少所述壓縮室流體連通，使得在所述回流室和所述壓縮室之間適合于允許至少第一流體流。

項32.根據項30或31所述的減震器，其中，所述阻尼缸可伸縮地布置在所述彈簧單元內，使得在所述阻尼缸的外表面和所述彈簧單元的中空主體的內表面之間形成環(huán)形空間。

項33.根據項32所述的減震器，所述減震器還包括：

第一密封結構(5b)，其可滑動地布置在所述阻尼缸的外表面(105)和所述中空主體的內表面(104)之間；和

第二滑動密封件(5a)，其可滑動地布置在所述阻尼流體缸的外表面和所述中空主體的內表面之間，使得所述中空主體被分割成第一部分和第二部分，其中所述第一部分布置在所述環(huán)形空間中并由所述第一密封件和所述第二密封件界定，并且所述第二部分至少由所述第二滑動密封件界定。

項34.根據項33所述的減震器，其中，所述第一密封件由所述中空主體承載并且布置成與所述流體缸的外部滑動接觸。

項35.根據項33或34所述的減震器，其中，所述第二密封件由所述阻尼流體缸承載并且布置成與所述中空主體的內部滑動接觸。

項36.根據項33-35中任一項所述的減震器，其中，所述第一部分對應于所述回流室，并且所述部分對應于所述壓縮室。

項37.根據項33-36中任一項所述的減震器，其中，所述第二部分還由分隔壁界定。

項38.根據項37所述的減震器，其中，所述附加室與所述壓縮室相鄰地布置，使得所述附加室由所述分隔壁界定。

項39.根據前述項30-38中任一項所述的減震器，其中，所述附加室還由所述中空主體的第一端部界定。

項40.根據前述項30-39中任一項所述的減震器，還包括布置在所述氣缸的外面的外部室(8)，所述外部室布置成與所述壓縮室和所述回流室中的至少一個流體連通，使得外部空間與所述壓縮室和/或所述回流室之間的壓力平衡產生。

項41.根據項40所述的減震器，其中，所述外部室布置在所述氣缸的外面，使得當所述第二密封件位于預定位置時，所述外部室與所述第一部分和所述第二部分中的至少一個流體連通，使得外部空間與至少一個第一部分或第二部分之間的壓力平衡產生。

項42.根據項40或41所述的減震器，其中，當所述第二密封件定位在第一預定位置時，所述外部室僅與所述第一部分流體連通，使得在所述外部空間和所述第一部分之間的壓力平衡產生，并且當所述第二密封件定位在第二預定位置時，所述外部室僅與所述第二部分流體連通，使得所述外部室和所述第二部分之間的壓力平衡產生。

項43.根據前述項30-42中任一項所述的減震器，其中，所述減震器是氣體彈簧減震器。

項44.用于兩輪交通工具的前叉，包括根據前述項30-42中任一項所述的減震器。