本發(fā)明總體上涉及機(jī)車并且更具體地涉及用于機(jī)車的牽引馬達(dá)。

背景技術(shù)：

某些類型的機(jī)車經(jīng)常依靠多個(gè)牽引馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)附接到一個(gè)或多個(gè)車軸的一個(gè)或多個(gè)輪，以便推動(dòng)機(jī)車。典型的北美洲機(jī)車具有6到8個(gè)車軸并且每個(gè)車軸通常都附接到兩個(gè)輪上。工作期間，各個(gè)牽引馬達(dá)可使用由一個(gè)或多個(gè)發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電能，發(fā)電機(jī)由機(jī)車的一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。牽引馬達(dá)使用電能以產(chǎn)生被傳遞到驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸和一組減速齒輪的機(jī)械旋轉(zhuǎn)。最普遍地，一組減速齒輪包括小齒輪與大齒輪。驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸具有附接到軸的與馬達(dá)相對(duì)的端部的小齒輪。小齒輪與位于齒輪箱內(nèi)部的大齒輪接合。這種從驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸到小齒輪和大齒輪的旋轉(zhuǎn)的傳遞產(chǎn)生了必要的轉(zhuǎn)矩以推動(dòng)機(jī)車并且可能推動(dòng)一個(gè)或多個(gè)沿著軌道附接到機(jī)車的車輛。

牽引馬達(dá)工作期間，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸可融合驅(qū)動(dòng)端軸承以方便旋轉(zhuǎn)。另外，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸、驅(qū)動(dòng)端軸承和減速齒輪所經(jīng)歷的高速旋轉(zhuǎn)可需要潤(rùn)滑以便保持零件正確地運(yùn)行。典型的牽引馬達(dá)設(shè)置可包含位于齒輪箱內(nèi)的共用潤(rùn)滑劑槽。槽中潤(rùn)滑劑可用于潤(rùn)滑驅(qū)動(dòng)端軸承、減速齒輪以及牽引馬達(dá)的其他部件。大齒輪封裝在齒輪箱中并且旋轉(zhuǎn)通過(guò)潤(rùn)滑劑槽，該潤(rùn)滑劑槽在輪齒中拾取潤(rùn)滑劑并將潤(rùn)滑器濺入齒輪箱。一些潤(rùn)滑劑濺入接收器，該接收器饋送從齒輪箱途經(jīng)驅(qū)動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑劑。進(jìn)入接收器的潤(rùn)滑劑移動(dòng)穿過(guò)驅(qū)動(dòng)端軸承以向軸承提供潤(rùn)滑劑，并且任何多余的潤(rùn)滑劑通過(guò)返回管道返回到齒輪箱的槽內(nèi)。

然而，這種類型的潤(rùn)滑劑設(shè)置具有一些局限性。在某些情況下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸的旋轉(zhuǎn)速度可突破由驅(qū)動(dòng)端軸承和減速齒輪共享的共用潤(rùn)滑劑的限制。在這些工作條件下，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸增加的旋轉(zhuǎn)速度可能需要用于驅(qū)動(dòng)端軸承的較低粘度潤(rùn)滑劑的使用。然而，較低粘度潤(rùn)滑劑的使用對(duì)于減速齒輪適當(dāng)潤(rùn)滑而言并不理想。另外，將較低粘度潤(rùn)滑劑放入齒輪箱槽為齒輪箱防漏的確保造成了額外的困難。典型的齒輪箱設(shè)計(jì)具有多種接口和其它特征并且使用較低粘度潤(rùn)滑劑使得齒輪箱防漏的確保更加困難。因此，尋求替代的牽引馬達(dá)設(shè)計(jì)，其可為驅(qū)動(dòng)端軸承和減速齒輪提供單獨(dú)的潤(rùn)滑劑源。

美國(guó)專利第5038631號(hào)(‘631專利)描述了另一種潤(rùn)滑裝置。‘631專利公開了一種用于牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪組件的潤(rùn)滑劑限制裝置，其位于安裝板和小齒輪背面之間。限制裝置由彈性或半彈性材料模制而成。該裝置具有基座和由唇緣或一系列唇緣形成的阻擋結(jié)構(gòu)?；男螤顬閳A形，并且唇緣由間隔開的同心圓形成。為減少小齒輪和安裝板之間的潤(rùn)滑劑流，唇緣延伸以和小齒輪接觸。

雖然在某些應(yīng)用中‘631專利中所描述的潤(rùn)滑裝置可有助于牽引馬達(dá)齒輪箱中潤(rùn)滑劑的流分流，但該裝置不提供用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸承的獨(dú)立潤(rùn)滑裝置。相反地，該裝置試圖限制小齒輪和齒輪箱的安裝板之間的潤(rùn)滑劑流，以最小化對(duì)流入電樞軸軸承組件的齒輪潤(rùn)滑劑的抑制。此外，‘631專利所述裝置沒(méi)有公開用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸承的額外潤(rùn)滑劑源，也沒(méi)有公開用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)軸承潤(rùn)滑劑的循環(huán)路徑。

本發(fā)明的獨(dú)立潤(rùn)滑裝置針對(duì)解決如上提出的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題和/或與現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)聯(lián)的其它問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例公開了一種用于牽引馬達(dá)的潤(rùn)滑裝置。該潤(rùn)滑裝置可包括內(nèi)蓋，內(nèi)蓋具有第一側(cè)和第二側(cè)，第二側(cè)具有第一配合表面。此外，潤(rùn)滑裝置可包括外蓋，外蓋具有第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)具有第二配合表面。潤(rùn)滑裝置也可包括槳輪，內(nèi)蓋的第一配合表面和外蓋的第二配合表面裝配在一起以形成殼體，槳輪嵌套在位于內(nèi)蓋和外蓋之間的殼體內(nèi)。

本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例公開了一種牽引馬達(dá)組件。該牽引馬達(dá)組件可包括牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)端軸承、軸承外殼和驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置，驅(qū)動(dòng)端軸承利于牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，軸承外殼布置為包含驅(qū)動(dòng)端軸承，驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置用于潤(rùn)滑所述驅(qū)動(dòng)端軸承。另外，該牽引馬達(dá)組件可包括驅(qū)動(dòng)端軸承裝置，該驅(qū)動(dòng)端軸承裝置具有內(nèi)蓋，內(nèi)蓋具有第一側(cè)和第二側(cè)，第二側(cè)具有第一配合表面。此外，牽引馬達(dá)組件可包括外蓋，外蓋具有第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)具有第二配合表面。另外，該牽引馬達(dá)組件可包括槳輪，內(nèi)蓋的第一配合表面和外蓋的第二配合表面裝配在一起以形成殼體，槳輪嵌套在位于內(nèi)蓋和外蓋之間的殼體內(nèi)。殼體和槳輪可具有延伸通過(guò)內(nèi)蓋、外蓋和槳輪的中心開口，并且牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸可延伸通過(guò)在殼體和槳輪內(nèi)的所述開口。

在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，公開了一種潤(rùn)滑牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承的方法。該潤(rùn)滑牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承的方法可包括：在牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸上提供牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置，該馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置具有內(nèi)蓋，內(nèi)蓋具有第一配合表面。該方法可進(jìn)一步提供包括外蓋的潤(rùn)滑裝置，外蓋具有第二配合表面。此外，該方法可提供包括槳輪的潤(rùn)滑裝置，槳輪具有第一側(cè)和第二側(cè),并且該槳輪具有至少一個(gè)槳狀特征，所述至少一個(gè)槳狀特征沿著槳輪的第一側(cè)徑向放置。另外，該方法可提供潤(rùn)滑裝置，該潤(rùn)滑裝置包括內(nèi)蓋第一配合表面和外蓋第二配合表面，該內(nèi)蓋第一配合表面和外蓋第二配合表面裝配在一起以形成殼體，槳輪嵌套在殼體內(nèi)，槳輪的第一側(cè)面向內(nèi)蓋的第二側(cè)，槳輪在殼體內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，可在內(nèi)蓋第一配合表面和外蓋第二配合表面之間放置密封部件以形成基本上不透流體的密封，并且旋轉(zhuǎn)槳輪可使得潤(rùn)滑劑在牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承內(nèi)循環(huán)。

當(dāng)參考附圖閱讀以下詳細(xì)說(shuō)明時(shí)，本發(fā)明的上述方面和其他方面將更易于理解。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性機(jī)車的剖面示意圖。

圖2是如在圖1的機(jī)車中所示的示例性轉(zhuǎn)向架的透視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的在驅(qū)動(dòng)端軸承外殼旁邊的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置的分解透視圖。

圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置的透視圖。

圖5是根據(jù)本發(fā)明在驅(qū)動(dòng)端軸承外殼旁邊的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置的剖視圖。

圖6是示出了可以根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行實(shí)踐的步驟的取樣序列的流程圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖并具體參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的機(jī)車總體上由附圖標(biāo)記100來(lái)表示。盡管示出了機(jī)車100，但包括牽引馬達(dá)的任何類型的車輛和機(jī)器可受益于本發(fā)明。在一些實(shí)施例中，機(jī)車100可推動(dòng)或拉動(dòng)其后的一個(gè)或多個(gè)機(jī)動(dòng)軌道車(未示出)，比如：勤務(wù)車、客車、貨物集裝車或其他類型的車。機(jī)車100可構(gòu)造成包括包含控制裝置(未示出)的駕駛室102。機(jī)車操作員可使用控制裝置來(lái)操作機(jī)車100和置于框架106上的車身104。此外，框架106通過(guò)第一和第二轉(zhuǎn)向架108支撐在相對(duì)端處。每個(gè)轉(zhuǎn)向架108可以配置為通過(guò)多個(gè)車輪112接合軌道110，以及還支撐機(jī)車100的框架106。此外，一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)114可安裝到框架106上，且一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)114可驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)116產(chǎn)生電力。由發(fā)電機(jī)116產(chǎn)生的電力可以通過(guò)電傳輸路徑120輸送到牽引馬達(dá)118。在一個(gè)實(shí)施例中，電傳輸路徑120可以采用電纜、電線或任何其他已知的電傳輸裝置來(lái)構(gòu)造。牽引馬達(dá)118配置成驅(qū)動(dòng)包含在每個(gè)轉(zhuǎn)向架108內(nèi)的多個(gè)車輪112。此外，多個(gè)車輪112可設(shè)置成組，其中每組車輪112經(jīng)由轉(zhuǎn)向架108安裝在框架106上。牽引馬達(dá)118可使用從發(fā)電機(jī)116接收的電功率來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪112并沿軌道110向下推動(dòng)機(jī)車100。

圖2更詳細(xì)地示出了首先在圖1中示出的機(jī)車轉(zhuǎn)向架108之一的示例性實(shí)施例。通常還稱為轉(zhuǎn)向車架的轉(zhuǎn)向架108被配置成提供可包括推車框架202的子組件底盤200，該推車框架202可配置成支撐車輪112中的一者或多者、車軸204中的一者或多者、牽引馬達(dá)118中的一者或多者以及機(jī)車100需要的其他部件。此外，轉(zhuǎn)向架108可附接至機(jī)車100的框架106(圖1)。此外，轉(zhuǎn)向架108可包括一個(gè)或多個(gè)彈簧206以在機(jī)車100沿軌道110向下推動(dòng)時(shí)輔助吸收從車輪112中的一者或多者傳遞到框架106(圖1)和車身104(圖1)的振動(dòng)。

如圖2進(jìn)一步所示出的那樣，在一些實(shí)施例中，牽引馬達(dá)118可附接至推車框架202。每個(gè)牽引馬達(dá)118可在第一附接點(diǎn)208剛性地附接至推車框架202并在第二附接點(diǎn)210剛性地附接至車軸204。每個(gè)牽引馬達(dá)118可使用包括螺栓、螺母、銷、安裝支架或其他已知方法的附接方法附接在第一和第二附接點(diǎn)208和210處。每個(gè)牽引馬達(dá)118在附接點(diǎn)208和210處附接本質(zhì)上可以是剛性或柔性的。

每個(gè)牽引馬達(dá)118還可包含遠(yuǎn)離牽引馬達(dá)118的端部橫向延伸的牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212，并可通過(guò)齒輪箱(未示出)中的第一開口(未示出)進(jìn)入鄰近牽引馬達(dá)118的齒輪箱(未示出)。在齒輪箱內(nèi)部，第一較小齒輪214(例如，小齒輪)可以剛性地聯(lián)接至和/或以其他方式安裝至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的遠(yuǎn)端。小齒輪214附接至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212可以通過(guò)過(guò)盈配合、摩擦配合、收縮配合、一對(duì)螺母(未示出)和/或其他已知安裝方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)與牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的外徑相比小齒輪214的內(nèi)徑較小時(shí)可以產(chǎn)生示例性過(guò)盈配合或摩擦配合?？梢酝ㄟ^(guò)加熱或冷卻小齒輪214或牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212使得小齒輪214滑入牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212來(lái)實(shí)現(xiàn)示例性收縮配合，且一旦小齒輪214和牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212達(dá)到環(huán)境溫度時(shí)；兩個(gè)部件剛性地聯(lián)接。在示例性實(shí)施例中，由于小齒輪214和牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212之間的剛性聯(lián)接，故牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的旋轉(zhuǎn)可引起小齒輪214與牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212一起旋轉(zhuǎn)和/或與牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212以相同速率旋轉(zhuǎn)。

在一些實(shí)施例中，小齒輪214可包含一系列齒輪齒216，該一系列齒輪齒216可與第二大齒輪220(例如，大齒輪)上的相應(yīng)系列齒輪齒218嚙合，該第二大齒輪220還可設(shè)置在齒輪箱(未示出)內(nèi)。在示例性實(shí)施例中，由于小齒輪齒216與大齒輪齒218嚙合，故小齒輪214可驅(qū)動(dòng)大齒輪220。在一些實(shí)施例中，小齒輪214和大齒輪220可需要潤(rùn)滑劑(未示出)以使小齒輪214和大齒輪220的磨損最小化。所使用潤(rùn)滑劑(未示出)可以是油脂、油或其他已知潤(rùn)滑劑，且該潤(rùn)滑劑可以存儲(chǔ)在位于齒輪箱(未示出)中或上的儲(chǔ)存槽中。此外，在齒輪箱(未示出)內(nèi)側(cè)，大齒輪220可以經(jīng)由過(guò)盈配合、摩擦配合、收縮配合、一對(duì)螺母(未示出)和/或其他已知安裝方法安裝到車輪軸222。當(dāng)與車輪軸222的外徑相比大齒輪220的內(nèi)徑較小時(shí)可以實(shí)現(xiàn)示例性過(guò)盈配合。此外，示例性收縮配合可以通過(guò)充分地加熱或冷卻小齒輪220和/或車輪軸222使得大齒輪220滑到或裝配到車輪軸222上來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)大齒輪220和車輪軸222均達(dá)到環(huán)境溫度時(shí)，二者結(jié)構(gòu)剛性地附接。在示例性實(shí)施例中，由于大齒輪220和車輪軸222之間的剛性聯(lián)接，大齒輪220可與車輪軸222一起旋轉(zhuǎn)。車輪軸222可通過(guò)齒輪箱(未示出)的第二開口(未示出)離開齒輪箱(未示出)。在齒輪箱(未示出)外側(cè)，車輪112可以以任何方法，例如過(guò)盈配合、摩擦配合、收縮配合、一對(duì)螺母(未示出)和/或其他已知安裝方法安裝到車輪軸222。

回到圖3和4，描述了獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置的示例性實(shí)施例并由附圖標(biāo)記300表示。如所示，軸承潤(rùn)滑裝置300可包括內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306。在一些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302和外蓋306可由塑料、不銹鋼、鋁或者任何其他合適的材料構(gòu)造而成。同樣地，在一些實(shí)施例中，槳輪304可由塑料、不銹鋼、鋁或者任何其他合適的材料構(gòu)造而成。在示例性實(shí)施例中，內(nèi)蓋302、槳輪304、外蓋306形狀可以為具有內(nèi)徑和外徑的環(huán)形。如所示，中心開口308可存在于內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306中。開口308可提供牽引馬達(dá)118的驅(qū)動(dòng)軸212的入口。在一些實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸212的直徑可以小于內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306中的開口308的直徑。此外，在其他實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸212的直徑可以大致等于、略小于或略大于內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306中的開口308的直徑。

此外，內(nèi)蓋302可包括第一側(cè)310和第二側(cè)312。在一些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302在第一位置處可具有延伸通過(guò)第一側(cè)310到達(dá)第二側(cè)312的至少一個(gè)孔314。此外，內(nèi)蓋302在第二位置處可具有延伸通過(guò)第一側(cè)310到達(dá)內(nèi)蓋302的第二側(cè)312的至少一個(gè)孔316。在一些實(shí)施例中，孔314和316可以為狹槽、一系列狹槽、孔洞、一系列孔洞或可知道的任何其他這種開口。此外，在一些實(shí)施例中，孔314和316可在內(nèi)蓋302上彼此偏移。在一個(gè)示例性實(shí)施例中，內(nèi)蓋302可具有相對(duì)于彼此偏移約180度的孔314和316?？?14和316的其他布置是可能的。此外，內(nèi)蓋302可具有沿內(nèi)蓋302的第二側(cè)312的配合表面318。

如圖3和4中進(jìn)一步所示，槳輪304可以包括第一側(cè)320和第二側(cè)322并且在槳輪304的第一側(cè)320上具有至少一個(gè)槳狀特征324。在某些實(shí)施例中，槳狀特征324可以是槳輪304的第一側(cè)320上的凸起結(jié)構(gòu)。另外，在某些實(shí)施例中，槳狀特征324可以由槳輪304的第一側(cè)320上的缺口形成。另外，在某些實(shí)施例中，槳狀特征324可以沿槳輪304的第一側(cè)320組織成圓形陣列，且槳狀特征324可以從槳輪304的內(nèi)徑徑向地延伸至槳輪304的外徑。替代地，至少一個(gè)槳狀特征324可以沿槳輪304的第一側(cè)320隨機(jī)地分布，槳狀特征324的其它布置是可行的。

同樣地，外蓋306還可以具有第一側(cè)326和第二側(cè)328。另外，外蓋306可以具有沿外蓋306的第一側(cè)326的配合表面330。在某些實(shí)施例中，環(huán)形唇緣332可以被添加至外蓋306的周邊且環(huán)形唇緣332可以包括配合表面330。另外，外蓋306和內(nèi)蓋302可以一起分別配合在外蓋配合表面330和內(nèi)蓋配合表面318處以產(chǎn)生殼體331。另外，在某些實(shí)施例中，外蓋306上的配合表面330可以并有密封元件或部件(未示出)，諸如墊圈、o環(huán)或密封元件的其它已知組合以產(chǎn)生基本上不透流體的密封。另外，在某些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302上的配合表面318可以并有密封元件以產(chǎn)生基本上流體致密密封。在某些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302和外蓋306配合在一起并且形成基本上不透流體的密封可能是有利的。

另外，槳輪304可以被配置為駐留或嵌套在由內(nèi)蓋302和外蓋306形成的殼體331內(nèi)。在某些實(shí)施例中，槳輪304可能能夠在由內(nèi)蓋302和外蓋306形成的殼體331內(nèi)自由地旋轉(zhuǎn)。另外，槳輪304可以被定向使得具有至少一個(gè)槳狀特征324的第一側(cè)320面向內(nèi)蓋302的第二側(cè)312。而在某些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306可以配合在一起并且形成獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300。

圖5示出了其中獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300可以被定位為具有延伸穿過(guò)獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300的開口308的牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的實(shí)施例。內(nèi)蓋302可以是獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300的非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，并且可以剛性地附接至驅(qū)動(dòng)端軸承殼體336的第二側(cè)334。在某些實(shí)施例中，內(nèi)蓋302可以用作潤(rùn)滑裝置300的內(nèi)壁。另外，內(nèi)蓋302至軸承殼體336的附接可以通過(guò)使用附接裝置337(諸如螺釘、銷、粘附劑或任何其它已知附接方法)而完成。在其它實(shí)施例中，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300的內(nèi)蓋302部分可以放置成鄰近于并且非剛性地附接至軸承殼體336的第二側(cè)334。

另外，槳輪304可以使用過(guò)盈配合、摩擦配合、收縮配合和/或其它已知安裝方法剛性地附接至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212。示例性過(guò)盈配合或摩擦配合可以通過(guò)在槳輪304中制造具有小于牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的外徑的內(nèi)徑的開口308而實(shí)現(xiàn)。另外，示例性收縮配合可以通過(guò)將槳輪304或牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212充分地加熱或冷卻，使得槳輪304滑動(dòng)或配合至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212上而完成，且當(dāng)槳輪304和牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212二者均達(dá)到環(huán)境溫度時(shí)，該兩種結(jié)構(gòu)剛性地附接。另外，槳輪304和牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的剛性聯(lián)接可以允許槳輪304結(jié)合牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212并且以與牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212相同的速率旋轉(zhuǎn)。另外，槳輪304和牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的剛性聯(lián)接可以在槳輪304與牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212之間產(chǎn)生基本上不透流體的密封。

在某些實(shí)施例中，外蓋306還可以是獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300的非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，且外蓋可以在徑向和軸向方向與槳輪304基本上不接觸。在某些實(shí)例中，外蓋306可以用作潤(rùn)滑裝置300的外壁。另外，外蓋306可以幫助產(chǎn)生基本上不透流體的密封，其中外蓋的配合表面330和內(nèi)蓋的配合表面318連結(jié)在一起。

另外，在某些實(shí)施例中，外蓋306可以并有多個(gè)磨耗類型的密封元件(未示出)以防止?jié)櫥瑒┬羞M(jìn)超出槳輪304。密封元件(未示出)可以由諸如聚四氟乙烯(PTFE)的低摩擦材料或其它已知的低摩擦力材料構(gòu)造而成。另外，密封元件(未示出)可以是具有內(nèi)徑和外徑并且以同心圓形圖案配置的環(huán)形形狀。在某些實(shí)施例中，密封元件可以具有介于0.005英寸與0.020英寸之間的厚度，然而其它厚度也是可行的。另外，多個(gè)密封元件可以使用膠水、壓敏粘附劑或其它已知的附接方法固定或附接至外蓋306的第一側(cè)326。

另外，在某些實(shí)施例中，低摩擦涂層(未示出)可以涂敷至槳輪304的第二側(cè)332。低摩擦涂層(未示出)可以由諸如PTFE的材料組成，但是具有低摩擦性質(zhì)的其它已知材料的使用也是可行的。低摩擦涂層可以通過(guò)蒸氣、液體、加熱或其它已知的涂敷方法來(lái)涂敷。另外，槳輪304上的低摩擦涂層可以對(duì)應(yīng)于附接至外蓋306的多個(gè)密封元件(未示出)以防止?jié)櫥瑒┭叵蛲夥较蛐羞M(jìn)超出槳輪。

另外，在某些實(shí)施例中，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300可以聯(lián)接至軸承殼體336。在一個(gè)實(shí)例中，如圖3和5中所示，附接至軸承殼體336可以沿內(nèi)蓋302的第一側(cè)310和軸承殼體336的第二側(cè)334使用諸如螺釘、螺栓、銷、粘附劑或其它已知的粘附技術(shù)而實(shí)現(xiàn)。在某些實(shí)施例中，潤(rùn)滑裝置300可以被配置使得內(nèi)蓋302被定位成面向并且鄰近于軸承殼體336的第二側(cè)334。另外，軸承殼體336可以具有延伸穿過(guò)軸承殼體336的至少一個(gè)孔338。

在附接至驅(qū)動(dòng)端軸承殼體336期間，獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300可以被定向使得內(nèi)蓋302的第一側(cè)304面向軸承殼體336且內(nèi)蓋302上的孔314至少部分與軸承殼體336上的孔338重疊。另外，內(nèi)蓋302和外蓋306可以具有多個(gè)對(duì)應(yīng)的附接裝置孔339，其可促進(jìn)獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300附接至驅(qū)動(dòng)端軸承殼體336。另外，放置在附接裝置孔339中的附接裝置337可以幫助促進(jìn)內(nèi)蓋302與外蓋306的連結(jié)以形成殼體331。

另外，在某些實(shí)施例中，貯存器340可以放置成鄰近于或在其它情況中可以固定地附接至驅(qū)動(dòng)端軸承殼體336的第一側(cè)342。貯存器340可以含有諸如油脂、油的潤(rùn)滑劑或其它已知潤(rùn)滑材料。在某些實(shí)施例中，用于驅(qū)動(dòng)端軸承344的潤(rùn)滑劑可以具有低于用于小齒輪214和/或大齒輪220的粘度的潤(rùn)滑劑。另外，在某些實(shí)施例中，用于驅(qū)動(dòng)端軸承344的潤(rùn)滑劑可以供應(yīng)自不同于用于小齒輪214和大齒輪220的來(lái)源。

工業(yè)實(shí)用性

在操作中，牽引馬達(dá)可以用作電動(dòng)車輛中的推進(jìn)源。更具體地說(shuō)，牽引馬達(dá)可以發(fā)現(xiàn)用于柴油電動(dòng)、混合電動(dòng)和電池電動(dòng)車輛(諸如機(jī)車、汽車、大客車、卡車、電動(dòng)車組等)中。

圖6中示出了用于潤(rùn)滑如本發(fā)明中所述的牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承的方法400。方法400的第一步驟402可能需要提供馬達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300。如本發(fā)明中所述的此裝置可以由多個(gè)部件組成。例如，潤(rùn)滑裝置300可以具有內(nèi)蓋302、槳輪304和外蓋306，且內(nèi)蓋302和外蓋306可以裝配在一起并且形成殼體331。另外，槳輪304可以嵌套在殼體331內(nèi)側(cè)且槳輪可以自由旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)方法400的下一步驟404，潤(rùn)滑裝置300的可旋轉(zhuǎn)元件可以聯(lián)接至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212。在方法400的一個(gè)示例性實(shí)施例中，可旋轉(zhuǎn)元件可以是槳輪且槳輪304可以直接聯(lián)接至牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212。因此，步驟406可以進(jìn)一步描述牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212的旋轉(zhuǎn)可以如何導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)端軸承潤(rùn)滑裝置300的槳輪304結(jié)合牽引馬達(dá)驅(qū)動(dòng)軸212旋轉(zhuǎn)。槳輪304的此旋轉(zhuǎn)可以產(chǎn)生如步驟408中所述的循環(huán)路徑以供潤(rùn)滑劑遵循?？梢酝ㄟ^(guò)軸承殼體336中的孔338從貯存器340中汲取潤(rùn)滑劑。另外，潤(rùn)滑劑可以繼續(xù)行進(jìn)通過(guò)至少一個(gè)孔338并且借助于內(nèi)蓋302的開口或孔314進(jìn)入獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300。另外，具有至少一個(gè)槳狀特征324的槳輪304的旋轉(zhuǎn)可以幫助促進(jìn)潤(rùn)滑劑在驅(qū)動(dòng)端軸承內(nèi)的循環(huán)。隨著潤(rùn)滑劑通過(guò)內(nèi)蓋302的第一位置處的孔314排出至獨(dú)立潤(rùn)滑裝置300中，具有至少一個(gè)槳狀特征324的槳輪304將會(huì)使?jié)櫥瑒﹤魉椭拎徑趦?nèi)蓋302上的第二位置處的孔316的位置并且允許潤(rùn)滑劑流入驅(qū)動(dòng)端軸承中。潤(rùn)滑裝置300內(nèi)的潤(rùn)滑劑的此傳送和循環(huán)可以幫助使?fàn)恳R達(dá)驅(qū)動(dòng)端軸承保持適當(dāng)?shù)貪?rùn)滑。

將明白的是，電動(dòng)車輛中的牽引馬達(dá)的使用可提供高速供應(yīng)高扭矩的能力。然而，這些條件下的操作可能要求牽引馬達(dá)并有可能需要潤(rùn)滑以進(jìn)行適當(dāng)運(yùn)作的大型驅(qū)動(dòng)端軸承。通常，牽引馬達(dá)被配置為使用位于齒輪箱中的公共油箱以對(duì)驅(qū)動(dòng)端軸承和一組減速齒輪二者提供潤(rùn)滑。不幸的是，傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方法在某些應(yīng)用中可能是不適合的，因?yàn)轵?qū)動(dòng)端軸承的大尺寸和速度可推動(dòng)傳統(tǒng)潤(rùn)滑劑(例如，油脂)的限制。因此，本發(fā)明的某些實(shí)施例可以獲益于或甚至需要對(duì)驅(qū)動(dòng)端軸承使用較低粘度的潤(rùn)滑劑(例如，油)。然而，在傳統(tǒng)的潤(rùn)滑方法下使用較低粘度的潤(rùn)滑劑可產(chǎn)生附加問(wèn)題，諸如對(duì)齒輪箱施加非所需要求以充當(dāng)較低粘度的潤(rùn)滑劑的防漏油箱。典型的牽引馬達(dá)齒輪箱在具有多個(gè)接口和其它特征之后變得越來(lái)越復(fù)雜，且這些配置可能使其更難以確保齒輪箱防漏。

因此，本申請(qǐng)公開了一種用于牽引馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)端軸承的獨(dú)立潤(rùn)滑裝置。潤(rùn)滑裝置可以包括內(nèi)蓋，所述內(nèi)蓋具有第一側(cè)、第二側(cè)和沿第二側(cè)的第一配合表面。另外，用于驅(qū)動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑裝置可以包括外蓋，所述外蓋具有第一側(cè)、第二側(cè)和沿第一側(cè)的第二配合表面。另外，用于驅(qū)動(dòng)端軸承的潤(rùn)滑裝置可以具有槳，其具有第一側(cè)和第二側(cè)。另外，內(nèi)蓋的第一配合表面和外蓋的第二配合表面可以裝配在一起以形成殼體，且槳輪可以嵌套在殼體內(nèi)側(cè)使得槳輪的第一側(cè)面向內(nèi)蓋的第二側(cè)。

以上描述僅僅意味著代表性的，因此在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以對(duì)所公開實(shí)施例作出修改和變動(dòng)。在考慮到本說(shuō)明書之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將明白本發(fā)明的其它實(shí)施例。因此，希望這些修改落在本發(fā)明的范圍內(nèi)并且落在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。