本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)向銷軸及使用該銷軸的偏心鎖緊機(jī)構(gòu)、滑撬。

背景技術(shù)：

目前，車身涂裝的前處理和電泳輸送線為了實(shí)現(xiàn)車身在槽體內(nèi)的傾斜、翻轉(zhuǎn)，甚至更復(fù)雜的動(dòng)作，在采用輸送設(shè)備時(shí)，必須保證車身與滑撬之間有很好的鎖緊和固定。車身鎖緊和固定的主要作用是為了使車身在前處理和電泳涂裝過(guò)程中，能夠按照工藝設(shè)計(jì)的軌跡和動(dòng)作運(yùn)行，避免車身與輸送設(shè)備之間因發(fā)生相對(duì)位移、晃動(dòng)甚至脫離而導(dǎo)致生產(chǎn)不能連續(xù)進(jìn)行或由于車身與噴淋管路、槽體碰撞等損壞設(shè)備而影響車身質(zhì)量、產(chǎn)生報(bào)廢車身等問(wèn)題。尤其在滑撬帶著車身進(jìn)行表面處理作業(yè)過(guò)程中，因?yàn)榫€體要上下坡進(jìn)出槽體，并且車體要克服電泳液的浮力，這就要求車體能夠緊密鎖緊在前處理電泳滑撬上，否則車體就會(huì)有漂浮或脫離滑撬的現(xiàn)象。

中國(guó)專利文獻(xiàn)CN 105386114 A公開(kāi)了一種用于電泳撬的偏心鎖緊銷，包括固定在電泳撬上的底座和支撐座，支撐座通過(guò)支架間隔固連在底座的上方，并在支撐座和底座上穿裝有繞上下延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸由同軸對(duì)接的導(dǎo)向銷軸和偏心銷通過(guò)連接銷固連而成，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的上端從支撐座的上方伸出、并設(shè)有處于支撐座上方的勾頭，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的下端從底座的下方伸出、并止轉(zhuǎn)連接有撥板，轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸還具有處于支撐座和底座之間的中段，中段為與支架上懸伸的彈性桿配合而鎖定轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的位置的定位段，中段的外周上設(shè)有兩對(duì)上下間隔的限位卡槽，限位卡槽的槽底面為平行于轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的軸線的平面，該平面為與彈性桿吻合貼合、而由彈性桿向轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸施加止轉(zhuǎn)阻尼力的止轉(zhuǎn)型面，且同對(duì)中兩限位卡槽對(duì)稱設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸的徑向兩側(cè)，兩對(duì)中限位卡槽的槽底面相互平行，以實(shí)現(xiàn)止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸在180°正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)后，帶動(dòng)勾頭鎖定和解鎖。但因該勾頭只有在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸旋轉(zhuǎn)180°后完全旋出的狀態(tài)下，才能將車身鎖定，而隨著車身的不同，車身上的定位孔存在大小差異，這樣在定位孔較小時(shí)，定位孔的孔壁會(huì)阻擋勾頭，使得勾頭不能完全旋出，可是在轉(zhuǎn)動(dòng)銷軸無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)180°的情況下，勾頭的位置又無(wú)法進(jìn)行鎖定，所以該鎖緊機(jī)構(gòu)在工作時(shí)，受勾頭的鎖定姿態(tài)單一影響，存在通用性差的問(wèn)題。進(jìn)入縫隙的電泳漆無(wú)法排除，干燥后造成轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活或者無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種提高偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的通用性的導(dǎo)向銷軸，同時(shí)還提供了一種通用范圍廣的偏心鎖緊機(jī)構(gòu)和使用該偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的滑撬。

為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型中導(dǎo)向銷軸的技術(shù)方案如下：

導(dǎo)向銷軸，包括銷本體，銷本體的外周上設(shè)有用于與支架上懸伸的彈性件配合的定位段，定位段的周面上具有用于與支架上懸伸的彈性件吻合相貼而鎖定銷本體位置的止轉(zhuǎn)型面，該止轉(zhuǎn)型面有三個(gè)以上，各止轉(zhuǎn)型面沿銷本體的周向分布。

止轉(zhuǎn)型面在銷本體上徑向?qū)ΨQ的成對(duì)設(shè)置，且止轉(zhuǎn)型面有兩對(duì)以上，不同對(duì)的止轉(zhuǎn)型面在銷本體的周向交替部分。

定位段為具有偶數(shù)個(gè)側(cè)面的棱柱段，所述止轉(zhuǎn)型面為棱柱段的側(cè)面。

棱柱段的相鄰側(cè)面之間通過(guò)圓角過(guò)渡連接。

本實(shí)用新型中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案如下：

偏心鎖緊機(jī)構(gòu)，包括底座及其上方通過(guò)支架固連的支撐座，支架上懸伸有處于底座和支撐架之間的彈性件，底座上穿裝有繞豎向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的導(dǎo)向銷軸，導(dǎo)向銷軸包括銷本體，銷本體的外周上設(shè)有與支架上懸伸的彈性件配合的定位段，定位段的周面上具有用于與支架上懸伸的彈性件吻合相貼而鎖定銷本體位置的止轉(zhuǎn)型面，該止轉(zhuǎn)型面有三個(gè)以上，各止轉(zhuǎn)型面沿銷本體的周向分布。

彈性件有兩個(gè)、且在銷本體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，止轉(zhuǎn)型面在銷本體上徑向?qū)ΨQ的成對(duì)設(shè)置，且止轉(zhuǎn)型面有兩對(duì)以上，不同對(duì)的止轉(zhuǎn)型面在銷本體的周向交替部分。

定位段為具有偶數(shù)個(gè)側(cè)面的棱柱段，所述止轉(zhuǎn)型面為棱柱段的側(cè)面。

棱柱段的相鄰側(cè)面之間通過(guò)圓角過(guò)渡連接。

本實(shí)用新型中滑撬的技術(shù)方案如下：

滑撬，包括撬體及其上裝配的偏心鎖緊機(jī)構(gòu)，偏心鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在撬體上的底座及其上方通過(guò)支架固連的支撐座，支架上懸伸有處于底座和支撐架之間的彈性件，底座上穿裝有繞豎向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配的導(dǎo)向銷軸，導(dǎo)向銷軸包括銷本體，銷本體的外周上設(shè)有與支架上懸伸的彈性件配合的定位段，定位段的周面上具有用于與支架上懸伸的彈性件吻合相貼而鎖定銷本體位置的止轉(zhuǎn)型面，該止轉(zhuǎn)型面有三個(gè)以上，各止轉(zhuǎn)型面沿銷本體的周向分布。

彈性件有兩個(gè)、且在銷本體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，止轉(zhuǎn)型面在銷本體上徑向?qū)ΨQ的成對(duì)設(shè)置，且止轉(zhuǎn)型面有兩對(duì)以上，不同對(duì)的止轉(zhuǎn)型面在銷本體的周向交替部分。

本實(shí)用新型中導(dǎo)向銷軸的銷本體上的止轉(zhuǎn)型面有三個(gè)以上、并沿銷本體的周向分布，這樣在對(duì)勾頭進(jìn)行定位時(shí)，勾頭自初始位開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)后，至少可以在兩處轉(zhuǎn)出位置進(jìn)行鎖定，相當(dāng)于在勾頭的完全轉(zhuǎn)出和未轉(zhuǎn)出位置之間設(shè)置了至少一道的部分轉(zhuǎn)出位置，從而保證在車身的定位孔較小時(shí)，可通過(guò)勾頭的部分轉(zhuǎn)出來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車身的鎖定，從而提高了偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的通用性，同時(shí)也提高了鎖定的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的滑撬的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖1的B-B剖視圖；

圖5是圖1的C-C剖視圖；

圖6是圖1中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6中導(dǎo)向銷軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7的俯視圖；

圖9是圖6中偏心套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的俯視圖；

圖11是圖9中偏心套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12是圖6中偏心銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13是圖12的D-D剖視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型中滑撬的實(shí)施例：如圖1至圖13所示，該滑撬可使用在車身涂裝前處理和電泳輸送線上，包括撬體1及其上自前向后依次設(shè)置的前支腿2、第一后支腿3、第二后支腿4，前支腿2、第一后支腿3和第二后支腿4均在撬體1的左右兩側(cè)對(duì)稱的成對(duì)布置。前支腿2、第一后支腿3和第二后支腿4上均設(shè)有偏心鎖緊機(jī)構(gòu)。

偏心鎖緊機(jī)構(gòu)包括固定在撬體1上的底座51，底座51的上方通過(guò)支架52固連有支撐座，支撐座為偏心套53，偏心套53內(nèi)繞上下延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有偏心銷54，偏心銷54的上端為勾頭、下端通過(guò)連接銷56連接有導(dǎo)向銷軸55，偏心銷54的下端插裝在導(dǎo)向銷軸55的上端內(nèi)，導(dǎo)向銷軸55繞豎向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)穿裝在底座51上，導(dǎo)向銷軸55的下端從底座51的下方伸出，伸出端上焊接固定有沿徑向懸伸的撥板57，撥板57可帶動(dòng)導(dǎo)向銷軸55和偏心銷54軸一起相對(duì)于偏心套53轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)向銷軸55的徑向兩側(cè)對(duì)稱夾持有彈簧板58，彈簧板58處于底座51和支撐座之間，彈簧板58的一端通過(guò)壓板固定在支架52上、另一端沿水平方向懸伸，該懸伸段可在導(dǎo)向銷軸55的徑向彈性擺動(dòng)。

導(dǎo)向銷軸55包括自上而下依次同軸設(shè)置的棱柱段、臺(tái)肩段552和連接段553組成的銷本體。棱柱段為正四棱柱551，正四棱柱551的相鄰側(cè)面之間通過(guò)圓角過(guò)渡連接，正四棱柱551又以所處位置分為處于底座51和支撐座之間的定位段和處于底座51上的安裝圓孔中的安裝段，其中正四棱柱551的四周側(cè)面在定位段形成兩對(duì)與彈簧板58吻合相貼而鎖定銷本體的位置的止轉(zhuǎn)型面5511，兩對(duì)止轉(zhuǎn)型面5511沿銷本體的周向分布，即兩對(duì)止轉(zhuǎn)型面5511在銷本體的周向依次垂直交替布置，使得導(dǎo)向銷軸55每旋轉(zhuǎn)90°，就能使得兩彈簧板58從一對(duì)止轉(zhuǎn)型面5511換位到另一對(duì)止轉(zhuǎn)型面5511上；定位段的上端開(kāi)設(shè)有同軸設(shè)置的供偏心銷54的下端插入的對(duì)接盲孔5512、與對(duì)接盲孔5512交叉相通的供連接銷56插裝的插銷孔及處于端面上的在定位段周向間隔均布的銷排液槽5513，銷排液槽5513為沿對(duì)接盲孔5512的徑向延伸的直通溝槽，該銷排液槽5513的一端槽口連通在對(duì)接盲孔5512的孔口上、另一端槽口處于定位段的周面上，且該銷排液槽5513為自定位段中心向外逐漸擴(kuò)大的V形闊口槽，銷排液槽5513的兩側(cè)槽壁之間的水平夾角為20°、豎向夾角為90°，銷排液槽5513的槽底面自定位段的中心向外逐漸向下傾斜，以方便偏心銷54和偏心套53之間的處理液排出；臺(tái)肩段552設(shè)有正三棱柱形的臺(tái)肩5521，臺(tái)肩5521的中心線和棱柱段551的中心線重合，臺(tái)肩5521的相鄰側(cè)面之間也是通過(guò)圓角過(guò)渡，且棱柱段551的外接圓半徑大于臺(tái)肩5521的內(nèi)接圓半徑、但小于臺(tái)肩5521的外接圓半徑，以使底座51上的安裝圓孔的孔徑大于臺(tái)肩5521的內(nèi)接圓半徑、但小于臺(tái)肩5521的外接圓半徑，使得安裝圓孔中的處理液可從臺(tái)肩5521的側(cè)面在安裝圓孔的下端孔口讓開(kāi)的缺口中流出；連接段553穿裝焊接在撥板57上。

偏心套53的內(nèi)孔為上小下大的臺(tái)階孔，臺(tái)階孔的軸線平行于偏心套53的外周面，以通過(guò)臺(tái)階孔的大孔段531排出偏心銷54和小孔段532之間的處理液。偏心套53的頂部設(shè)有比下段534細(xì)的上段533，上段533的端面在勾頭未旋出時(shí)與勾頭的底面吻合配合，上段533的外周面和下段534的外周面之間通過(guò)自上向下逐漸縮小的圓錐面535過(guò)渡，并在上段533的端面上開(kāi)設(shè)有沿臺(tái)階孔的徑向延伸的套排液槽536，該套排液槽536的內(nèi)端槽口連通臺(tái)階孔的小段、外端槽口處于上段533的外周面上，且該套排液槽536為自上段533的中心向外逐漸擴(kuò)大的矩形闊口槽，套排液槽536的兩側(cè)槽壁之間的夾角為20°、槽底面自臺(tái)階孔的中心向外逐漸向下傾斜，以供處理液流入臺(tái)階孔的小段孔口中。

偏心銷54具有自上而下依次設(shè)置的勾頭541、主銷體542、插頭543，其中勾頭541相對(duì)于主銷體542偏心設(shè)置，勾頭541的頂面為自上而下逐漸增大的圓錐面535、底面為平面，以便于勾頭541插入車身上的定位孔中、并通過(guò)底面卡扣固定在定位孔的邊緣上，使得車身牢固的固定在撬體1上；主銷體542繞豎向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在偏心套53的小孔段532中，且主銷體542為三棱形，主銷體542的各側(cè)面分別與小孔段532的孔壁面圍成上下貫通的排液孔隙，以便于勾頭541處的處理液排出，而主銷體542的相鄰側(cè)面之間的通過(guò)圓角過(guò)渡；插頭543插接在導(dǎo)向銷軸55頂部的對(duì)接盲孔5512中，并在插頭543上沿徑向開(kāi)設(shè)有供連接銷穿裝的銷孔。

本實(shí)施例中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的工作原理是：攜帶有車身的滑撬運(yùn)行到位并定位后，初始位置時(shí)的偏心銷54沒(méi)有偏轉(zhuǎn)，通過(guò)撥動(dòng)撥板57帶動(dòng)導(dǎo)向銷軸55和偏心銷54一起轉(zhuǎn)動(dòng)90°，此時(shí)偏心銷54實(shí)現(xiàn)偏心，從而將車體鎖緊在滑撬上。操作完成后，通過(guò)對(duì)撥板57反向轉(zhuǎn)動(dòng)90°，使偏心銷54回復(fù)初始狀態(tài)。為實(shí)現(xiàn)對(duì)初始位置和轉(zhuǎn)動(dòng)90°后位置的定位，避免過(guò)撥轉(zhuǎn)，在導(dǎo)向銷軸55的兩側(cè)有彈簧板58夾持起到定位的作用，彈簧板58用壓板固定在支架52上。

在上述實(shí)施例中，導(dǎo)向銷軸需要與一對(duì)彈簧板配合止轉(zhuǎn)，所以導(dǎo)向銷軸上的止轉(zhuǎn)型面成對(duì)設(shè)置，而在其他實(shí)施例中，為增多導(dǎo)向銷軸可鎖定的位置，止轉(zhuǎn)型面的對(duì)數(shù)也可以適當(dāng)?shù)脑黾?，即使得?dǎo)向銷軸在轉(zhuǎn)動(dòng)后所需鎖定的角度更小。另外，止轉(zhuǎn)型面的個(gè)數(shù)也可以是奇數(shù)個(gè)，此時(shí)在至少一止轉(zhuǎn)型面時(shí)，導(dǎo)向銷軸只能與一彈簧板配合進(jìn)行止轉(zhuǎn)，在此基礎(chǔ)上，彈簧板的個(gè)數(shù)也可以減少成一個(gè)。當(dāng)然，上述實(shí)施例中彈簧板也可以用彈性鋼絲、游絲等彈性件替代。

在上述實(shí)施例中，導(dǎo)向銷軸與彈性件配合的部位為正多邊形棱柱，以使得鎖定角度固定，在其他實(shí)施例中，止轉(zhuǎn)型面在導(dǎo)向銷軸的周向上也可以以不等距的距離布置，這樣導(dǎo)向銷軸的鎖定角度會(huì)出現(xiàn)大小不一的情況。

本實(shí)用新型中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的實(shí)施例：本實(shí)施例中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。另外，本實(shí)施例中偏心鎖緊機(jī)構(gòu)也可以適用在吊具上。

本實(shí)用新型中導(dǎo)向銷軸的實(shí)施例：本實(shí)施例中導(dǎo)向銷軸的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中導(dǎo)向銷軸的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。