本實(shí)用新型涉及的是一種油電雙動(dòng)力輸入齒輪箱，尤其是具有柴油機(jī)作動(dòng)力輸入及電機(jī)作動(dòng)力輸入的減速或增速雙動(dòng)力輸入齒輪箱，它可以同時(shí)控制齒輪箱順車或倒車輸出，屬于動(dòng)力傳遞齒輪箱技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的船用齒輪箱基本上是一種動(dòng)力輸入結(jié)構(gòu)，基本上采用輸入軸部件，傳動(dòng)軸部件以及輸出軸部件等組成，這種傳統(tǒng)的齒輪箱結(jié)構(gòu)基本上能夠滿足動(dòng)力的輸入、輸出，以及減速或增速等動(dòng)力變換，但要實(shí)現(xiàn)不同的特殊傳動(dòng)目的，就需要進(jìn)行變形設(shè)計(jì)，因而往往在結(jié)構(gòu)上帶來(lái)復(fù)雜性，降低傳動(dòng)效率，因此就目前而言，還沒有一種雙動(dòng)力輸入的齒輪箱，即現(xiàn)有的船用齒輪箱只有是利用柴油機(jī)作動(dòng)力或電機(jī)作動(dòng)力進(jìn)行離合的單動(dòng)力輸入船用齒輪箱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)合理緊湊，使用方便可靠，保證動(dòng)力輸入，節(jié)省能源，能夠符合一些特定工況，如游艇垂釣、軍方隱形偵察等，提高市場(chǎng)和社會(huì)效益的油電雙動(dòng)力輸入齒輪箱。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)完成的，一種油電雙動(dòng)力輸入齒輪箱，它包括一由柴油機(jī)帶動(dòng)的輸入聯(lián)軸節(jié)，該輸入聯(lián)軸節(jié)與置于箱體內(nèi)的輸入傳動(dòng)軸連接，輸入傳動(dòng)軸上固裝有超越離合器，超越離合器與一置于輸入傳動(dòng)軸同軸心的輸入軸一端連接成一體；輸入軸上固裝有與倒車傳動(dòng)齒輪嚙合的輸入軸傳動(dòng)齒輪，輸入軸傳動(dòng)齒輪內(nèi)設(shè)置有活塞、順車離合器和返回彈簧；

輸入軸上還安裝有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的順車主動(dòng)齒輪，順車主動(dòng)齒輪的一端帶有離合器座；輸入軸傳動(dòng)齒輪內(nèi)裝有外摩擦片，順車主動(dòng)齒輪的離合器座上裝有內(nèi)摩擦片，內(nèi)外摩擦片組成所述順車離合器；

倒車傳動(dòng)齒輪固裝在倒車軸上，倒車傳動(dòng)齒輪內(nèi)設(shè)置有倒車活塞、倒車離合器和倒車返回彈簧；所述的倒車軸上還安裝有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的倒車主動(dòng)齒輪，倒車主動(dòng)齒輪的一端帶有離合器座，離合器座上裝有內(nèi)摩擦片，倒車傳動(dòng)齒輪內(nèi)裝有外摩擦片，內(nèi)外摩擦片組成所述倒車離合器，

順車主動(dòng)齒輪和倒車主動(dòng)齒輪分別與輸出齒輪相嚙合，輸出齒輪及輸出聯(lián)軸節(jié)固裝在輸出軸上；

電機(jī)安裝在箱體另一端上，電機(jī)軸通過(guò)花鍵與固裝在電機(jī)傳動(dòng)軸上的電機(jī)主動(dòng)齒輪連接，電機(jī)主動(dòng)齒輪與固裝在中間軸上的電機(jī)傳動(dòng)齒輪相嚙合；中間軸上安裝有電機(jī)超越離合器，電機(jī)超越離合器的一端裝有中間齒輪，該中間齒輪與倒車傳動(dòng)齒輪相嚙合。

當(dāng)順車離合器結(jié)合時(shí)，柴油機(jī)動(dòng)力通過(guò)輸出聯(lián)軸節(jié)及輸出彈性圈將功率傳出。

當(dāng)順車離合器脫開時(shí)，倒車離合器結(jié)合。柴油機(jī)的功率通過(guò)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入傳動(dòng)軸、輸入軸上的輸入軸傳動(dòng)齒輪、倒車傳動(dòng)齒輪、倒車主動(dòng)齒輪及輸出齒輪、輸出軸、輸出聯(lián)軸節(jié)及輸出彈性圈將功率傳出。

當(dāng)順車離合器脫開，倒車離合器也脫開時(shí)，齒輪箱輸出軸就不轉(zhuǎn)動(dòng)了。

當(dāng)?shù)管囕S上的離合器結(jié)合時(shí)，柴油機(jī)的功率通過(guò)輸入聯(lián)軸節(jié)、輸入傳動(dòng)軸、輸入傳動(dòng)軸上的超越離合器，輸入軸上的輸入軸傳動(dòng)齒輪、倒車傳動(dòng)齒輪，倒車主動(dòng)齒輪及輸出齒輪、輸出軸、輸出聯(lián)軸節(jié)及輸出彈性圈將功率傳出。

當(dāng)控制閥處在順車停位、倒車停位時(shí)，齒輪箱處在功率不輸出狀態(tài)。

當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸入軸上的超越離合器工作，輸入軸傳動(dòng)，即齒輪箱工作；因電機(jī)超越離合器的工作原理，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)柴油機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)主動(dòng)齒輪通過(guò)電機(jī)傳動(dòng)齒輪，電機(jī)超越離合器工作，通過(guò)中間齒輪，帶動(dòng)倒車傳動(dòng)齒輪及相嚙合的順車傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即齒輪箱工作。

作為優(yōu)選：所述的輸入傳動(dòng)軸由兩只軸承支承在箱體的前箱蓋上，倒車軸由兩只軸承支承在箱體上；倒車軸的一軸端安裝有保證齒輪箱順倒車及齒輪箱潤(rùn)滑的工作油泵，該工作油泵經(jīng)倒車工作油路將齒輪箱工作油輸送到倒車活塞，并通過(guò)倒車活塞移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即倒車離合器結(jié)合；該工作油泵還經(jīng)順車工作油路將齒輪箱工作油輸送到倒順車車活塞，并通過(guò)順車活塞移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即倒順車離合器結(jié)合。齒輪箱工作油經(jīng)順車工作油路使活塞移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即順車離合器結(jié)合；

所述的倒車軸另一軸端安裝有可給噴水推進(jìn)器提供液壓油源的輸出油泵；

所述的電機(jī)主動(dòng)齒輪及電機(jī)傳動(dòng)軸通過(guò)兩軸承支承在箱體上。

本實(shí)用新型完成了由柴油機(jī)和電機(jī)把功率輸入（原動(dòng)機(jī)），使齒輪箱在任一種工況下，即可使齒輪箱正常工作；同時(shí)，該兩種原動(dòng)機(jī)工作中互不干涉。

本實(shí)用新型將所述的船用齒輪箱安裝在船上，按柴油的油量，遠(yuǎn)離海岸可長(zhǎng)時(shí)間工作。在柴油機(jī)工作時(shí)，多余能量給電瓶，電機(jī)工作時(shí)，柴油機(jī)停機(jī)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保，并且電機(jī)工作時(shí)噪聲非常小，在隱形方面，有于柴油機(jī)的熱紅外原因，容易被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，在尚未到達(dá)目標(biāo)時(shí)，用電機(jī)工作，可以達(dá)到隱形效果；它具有結(jié)構(gòu)合理緊湊，使用方便可靠，保證動(dòng)力輸入，節(jié)省能源，能夠符合一些特定工況，如游艇垂釣、軍方隱形偵察等，提高市場(chǎng)和社會(huì)效益等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹：圖1-3所示，本實(shí)用新型所述的油電雙動(dòng)力輸入齒輪箱，它包括：柴油機(jī)通過(guò)輸入聯(lián)軸節(jié)4與輸入傳動(dòng)軸7連接，輸入傳動(dòng)軸7由兩只軸承9，10支承在前箱蓋11上，輸入傳動(dòng)軸7上固裝有超越離合器6，超越離合器6與輸入軸8的一端連接成一體。輸入軸8上固裝有輸入軸傳動(dòng)齒輪13，輸入軸傳動(dòng)齒輪13與倒車傳動(dòng)齒輪39相嚙合。輸入軸傳動(dòng)齒輪13內(nèi)設(shè)置有活塞14，順車離合器15，返回彈簧16。輸入軸8上裝有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的順車主動(dòng)齒輪18，順車主動(dòng)齒輪18的一端帶有離合器座。輸入軸傳動(dòng)齒輪13內(nèi)裝有外摩擦片，順車主動(dòng)齒輪18的離合器座上裝有內(nèi)摩擦片。內(nèi)外摩擦片組成離合器15。順車主動(dòng)齒輪18與輸出齒輪26相嚙合。輸出齒輪26及輸出聯(lián)軸節(jié)23固裝在輸出軸24上。

當(dāng)控制閥置順車時(shí)，齒輪箱工作油經(jīng)順車工作油路21使活塞14移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即順車離合器15結(jié)合。此時(shí)柴油機(jī)的功率通過(guò)輸入聯(lián)軸節(jié)4、輸入傳動(dòng)軸7、超越離合器6、輸入軸8、離合器15，順車主動(dòng)齒輪18及輸出齒輪26、 輸出軸24、輸出聯(lián)軸節(jié)23及輸出彈性圈22將功率傳出。

倒車軸44由軸承41和軸承35支承在箱體1上。倒車軸上固裝有倒車傳動(dòng)齒輪39，倒車傳動(dòng)齒輪39內(nèi)設(shè)置有倒車活塞40，倒車離合器38，倒車返回彈簧37。倒車軸44上裝有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的倒車主動(dòng)齒輪36，倒車主動(dòng)齒輪36的一端帶有離合器座。倒車傳動(dòng)齒輪39內(nèi)裝有外摩擦片，倒車主動(dòng)齒輪36的離合器座上裝有內(nèi)摩擦片。內(nèi)外摩擦片組成倒車離合器38，齒輪箱工作油經(jīng)倒車工作油路42使倒車活塞40移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即倒車離合器38結(jié)合。倒車軸44的軸端裝有工作油泵43，可保證齒輪箱的順倒車及齒輪箱的潤(rùn)滑，倒車軸44的另一端裝有輸出油泵33，可給噴水推進(jìn)器提供液壓油源，倒車軸44通過(guò)軸承35、41支承在箱體上。

當(dāng)順車離合器15脫開后，倒車控制閥置倒車時(shí)，倒車離合器38結(jié)合后。柴油機(jī)的功率通過(guò)輸入聯(lián)軸節(jié)4、輸入傳動(dòng)軸7、輸入軸8上的輸入軸傳動(dòng)齒輪13、倒車傳動(dòng)齒輪39、倒車離合器38、倒車主動(dòng)齒輪36及輸出齒輪26、輸出軸24、輸出聯(lián)軸節(jié)23及輸出彈性圈22將功率傳出。

當(dāng)順車離合器脫開，倒車離合器也脫開時(shí)，齒輪箱輸出軸就不轉(zhuǎn)動(dòng)了。

電機(jī)27安裝在箱體1另一端上，電機(jī)軸通過(guò)花鍵與電機(jī)主動(dòng)齒輪28連接，電機(jī)主動(dòng)齒輪28固裝在電機(jī)傳動(dòng)軸29上，電機(jī)主動(dòng)齒輪28及電機(jī)傳動(dòng)軸29通過(guò)軸承30、31支承在箱體1上。電機(jī)主動(dòng)齒輪28與電機(jī)傳動(dòng)齒輪51相嚙合。電機(jī)傳動(dòng)齒輪51固裝在中間軸46上，中間軸46上裝有電機(jī)超越離合器49，電機(jī)超越離合器49的一端裝有中間齒輪48，該中間齒輪48與倒車傳動(dòng)齒輪39相嚙合。

因倒車傳動(dòng)齒輪39與輸入軸傳動(dòng)齒輪13相互嚙合。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)該兩傳動(dòng)齒輪都轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)控制閥置順車時(shí)，齒輪箱工作油經(jīng)順車工作油路21使活塞14移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即順車離合器15結(jié)合。此時(shí)電機(jī)的功率通過(guò)電機(jī)主動(dòng)齒輪28，電機(jī)傳動(dòng)齒輪51，電機(jī)超越離合器49，倒車傳動(dòng)齒輪39，輸入軸傳動(dòng)齒輪13，離合器15，順車主動(dòng)齒輪18及輸出齒輪26、 輸出軸24、輸出聯(lián)軸節(jié)23及輸出彈性圈22將功率傳出。

當(dāng)控制閥置倒車時(shí)，齒輪箱工作油經(jīng)倒車工作油路42使倒車活塞40移動(dòng)，壓緊內(nèi)外摩擦片，即倒車離合器38結(jié)合。倒車離合器38結(jié)合后。電機(jī)的功率通過(guò)電機(jī)主動(dòng)齒輪28，電機(jī)傳動(dòng)齒輪51，電機(jī)超越離合器49，倒車傳動(dòng)齒輪39，倒車離合器38，倒車主動(dòng)齒輪36及輸出齒輪26、輸出軸24、輸出聯(lián)軸節(jié)23及輸出彈性圈22將功率傳出。

當(dāng)控制閥處在順車停位、倒車停位時(shí)，齒輪箱處在功率不輸出狀態(tài)。

當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，輸入軸上的超越離合器工作，輸入軸傳動(dòng)。輸入軸傳動(dòng)齒輪，倒車傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即齒輪箱工作。因電機(jī)超越離合器的工作原理，電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，電機(jī)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)齒輪，電機(jī)超越離合器，中間齒輪，倒車傳動(dòng)齒輪，輸入軸傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即齒輪箱工作。；超越離合器的工作原理，柴油機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型有效地解決了柴油機(jī)與電機(jī)各自輸入，互不干涉，同時(shí)用一個(gè)控制閥控制齒輪箱進(jìn)行順車或倒車操縱的要求。