本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置，具體涉及一種自調(diào)人力驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

鼓式制動(dòng)器是常見的一種車輛制動(dòng)裝置，鼓式制動(dòng)器按照驅(qū)動(dòng)源來區(qū)分主要分為：人力驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器和動(dòng)力制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器?，F(xiàn)有人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)器底板、兩個(gè)相對(duì)稱的制動(dòng)蹄片、制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置及回位彈簧，兩個(gè)制動(dòng)蹄片的一端均鉸接在制動(dòng)器底板上，兩個(gè)制動(dòng)蹄片的另一端的相對(duì)應(yīng)面設(shè)有制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置及回位彈簧，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置包括凸輪、凸輪軸及擺臂，凸輪置于兩個(gè)制動(dòng)蹄片之間，擺臂通過拐臂、拉桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接制動(dòng)器踏板，剎車時(shí)是利用人力踩下制動(dòng)器踏板，通過拐臂、拉桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使凸輪軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使兩個(gè)制動(dòng)蹄片張開，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，產(chǎn)生制動(dòng)力而達(dá)到剎車的目的。由于這種人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，廣泛用于低速機(jī)動(dòng)車、農(nóng)用車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車上，這種鼓式制動(dòng)器裝配好后，制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙（以下簡(jiǎn)稱制動(dòng)器間隙）應(yīng)當(dāng)調(diào)整到合適間隙，制動(dòng)器間隙過小，不能保證完全解除制動(dòng)，制動(dòng)器間隙過大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過長(zhǎng)，直接威脅到行車安全。在使用過程中，隨著制動(dòng)蹄片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)逐漸變大，需要經(jīng)常檢查制動(dòng)器間隙的大小，以保證行車安全。由于受到制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)限制，同時(shí)制動(dòng)器踏板的行程有限，因此這種人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器中無法安裝制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)制動(dòng)器間隙過大時(shí)，只能對(duì)摩擦片進(jìn)行更換，需要經(jīng)常進(jìn)行維修保養(yǎng)。

動(dòng)力制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置采用的是液壓油缸、氣缸或其它非人力的動(dòng)力源，如輪缸式制動(dòng)器、液壓制動(dòng)器等，這種動(dòng)力制動(dòng)的鼓式制動(dòng)器不受結(jié)構(gòu)和制動(dòng)器踏板行程的限制，能夠安裝制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器間隙自動(dòng)補(bǔ)償和調(diào)節(jié)，但需要配備液壓系統(tǒng)或氣動(dòng)系統(tǒng)，使得低速機(jī)動(dòng)車等增加配置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了成本。

綜上所述，在人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器上如何配置制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置是亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有的人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)器間隙不能自動(dòng)調(diào)節(jié)，需要經(jīng)常更換摩擦片的不足，本實(shí)用新型提供一種自調(diào)人力驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器，該鼓式制動(dòng)器在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了齒條棘爪結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，同時(shí)改變了制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而在人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器間隙的自動(dòng)補(bǔ)償，提高了使用壽命，降低了維修和保養(yǎng)成本，還具有免調(diào)試、易裝配的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種自調(diào)人力驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板、兩個(gè)相對(duì)稱的制動(dòng)蹄片及制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，兩個(gè)制動(dòng)蹄片的一端均鉸接在制動(dòng)器底板上，兩個(gè)制動(dòng)蹄片之間設(shè)有回位彈簧，兩個(gè)制動(dòng)蹄片的另一端分別設(shè)有上下相對(duì)應(yīng)的齒條，所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置包括齒輪、齒輪軸及擺臂，齒輪軸貫穿安裝在制動(dòng)器底板上，齒輪置于兩個(gè)制動(dòng)蹄片上的齒條之間并與齒條相嚙合，所述齒輪軸的穿出端通過單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)與擺臂相連接，所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)傳遞扭矩的方向能夠使制動(dòng)蹄片張開；兩個(gè)制動(dòng)蹄片之間連接有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，所述間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置包括套管及棘齒條，棘齒條插入到套管內(nèi)并能伸縮，套管的端口處設(shè)有與棘齒條相卡的棘爪及棘爪彈簧，在棘爪的作用下棘齒條只能單向向外拉出，兩個(gè)制動(dòng)蹄片上均設(shè)有制動(dòng)器間隙限定孔，套管及棘齒條分別通過銷釘連接在制動(dòng)器間隙限定孔上，銷釘能夠在制動(dòng)器間隙限定孔內(nèi)移動(dòng)。

所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)為單向軸承或棘輪結(jié)構(gòu)。

所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)為棘輪結(jié)構(gòu)，棘輪結(jié)構(gòu)包括棘輪圈、棘輪撐及彈簧，擺臂的端部設(shè)有安裝孔，安裝孔側(cè)壁內(nèi)安裝棘輪撐及彈簧，棘輪圈置于安裝孔內(nèi)并與棘輪撐相配合，棘輪圈與齒輪軸固定連接。

所述制動(dòng)蹄片上的位于齒輪上方的齒條以及位于齒輪下方的齒條均呈圓弧形，位于齒輪上方的齒條及位于齒輪下方的齒條分別為內(nèi)齒及外齒，且內(nèi)齒及外齒分別以制動(dòng)蹄片的鉸接點(diǎn)為回轉(zhuǎn)中心。

所述制動(dòng)器間隙限定孔為“一”字形孔。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：由于采取上述技術(shù)方案，擺臂通過拐臂、拉桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接制動(dòng)器踏板，剎車時(shí)是利用人力踩下制動(dòng)器踏板，經(jīng)拉桿、拐臂等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將力傳遞到擺臂，擺臂帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)齒條使兩個(gè)制動(dòng)蹄片向外張開并與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，達(dá)到剎車目的。制動(dòng)器間隙由制動(dòng)器間隙限定孔的長(zhǎng)度來設(shè)定，也就是銷釘在制動(dòng)器間隙限定孔內(nèi)的自由行程，當(dāng)制動(dòng)蹄片上的摩擦片磨損后，如果制動(dòng)器間隙大于銷釘?shù)淖杂尚谐蹋g隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置中的棘齒條會(huì)自動(dòng)伸出一定的長(zhǎng)度并由棘爪鎖定，棘齒條伸出的長(zhǎng)度為棘齒間距的整數(shù)倍，始終保持制動(dòng)器間隙在設(shè)定值。由于擺臂與齒輪軸之間設(shè)置了單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，擺臂能夠回到初始角度，制動(dòng)器踏板不再受最大行程限制，到達(dá)最大行程后擺臂往回到初始位置，因此，間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能夠自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)器間隙，提高了制動(dòng)器的使用壽命，降低了維修和保養(yǎng)成本。另外，在裝配時(shí)將棘齒條完全縮入到套管內(nèi)，此時(shí)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的距離較大，很容易放入制動(dòng)蹄片，裝配好后連續(xù)踩動(dòng)制動(dòng)器踏板，棘齒條伸出，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)到合適的制動(dòng)器間隙，具有免調(diào)試、易裝配的特點(diǎn)。本實(shí)用新型巧妙地解決了人們長(zhǎng)期困擾的在人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器如何自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器間隙的問題。

附圖說明

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是圖1中制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是圖2中A-A結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖4是圖3中B處放大圖。

附圖5是圖1中間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置8的結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖6是圖5中C處放大圖。

圖中1-制動(dòng)器底板，2-制動(dòng)蹄片，3-制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，31-齒輪，32-齒輪軸，4-回位彈簧，5-齒條，6-單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)，61-棘輪圈，62-棘輪撐，63-彈簧，64-安裝孔，7-擺臂，8-間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，81-套管，82-棘齒條，83-棘爪，84-制動(dòng)器間隙限定孔，85-銷釘，86-棘爪彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

由圖1～圖6所示，一種自調(diào)人力驅(qū)動(dòng)的鼓式制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底板1、兩個(gè)相對(duì)稱的制動(dòng)蹄片2及制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置3，兩個(gè)制動(dòng)蹄片2的一端均鉸接在制動(dòng)器底板1上，兩個(gè)制動(dòng)蹄片2之間設(shè)有回位彈簧4，兩個(gè)制動(dòng)蹄片2的另一端分別設(shè)有上下相對(duì)應(yīng)的齒條5，所述制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置3包括齒輪31、齒輪軸32及擺臂7，齒輪軸32貫穿安裝在制動(dòng)器底板1上，齒輪31置于兩個(gè)制動(dòng)蹄片2上的齒條5之間并與齒條5相嚙合，所述齒輪軸32的穿出端通過單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)6與擺臂7相連接，所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)6傳遞扭矩的方向能夠使制動(dòng)蹄片2張開；兩個(gè)制動(dòng)蹄片2之間連接有間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置8，所述間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置8包括套管81及棘齒條82，棘齒條82插入到套管81內(nèi)并能伸縮，套管81的端口處設(shè)有與棘齒條82相卡的棘爪83及棘爪彈簧86，在棘爪83的作用下棘齒條82只能單向向外拉出，兩個(gè)制動(dòng)蹄片2上均設(shè)有制動(dòng)器間隙限定孔84，套管81及棘齒條82分別通過銷釘85連接在制動(dòng)器間隙限定孔84上，銷釘85能夠在制動(dòng)器間隙限定孔84內(nèi)移動(dòng)。由于采取上述技術(shù)方案，擺臂7通過拐臂、拉桿等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接制動(dòng)器踏板，剎車時(shí)是利用人力踩下制動(dòng)器踏板，經(jīng)拉桿、拐臂等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將力傳遞到擺臂7，擺臂7帶動(dòng)齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)齒條5使兩個(gè)制動(dòng)蹄片2向外張開并與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦，達(dá)到剎車目的。制動(dòng)器間隙由制動(dòng)器間隙限定孔84的長(zhǎng)度來設(shè)定，也就是銷釘85在制動(dòng)器間隙限定孔84內(nèi)的自由行程，當(dāng)制動(dòng)蹄片2上的摩擦片磨損后，如果制動(dòng)器間隙大于銷釘85的自由行程，間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置8中的棘齒條82會(huì)自動(dòng)伸出一定的長(zhǎng)度并由棘爪83鎖定，棘齒條82伸出的長(zhǎng)度為棘齒間距的整數(shù)倍，始終保持制動(dòng)器間隙在設(shè)定值。由于擺臂7與齒輪軸32之間設(shè)置了單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)6，擺臂7能夠回到初始角度，制動(dòng)器踏板不再受最大行程限制，到達(dá)最大行程后抬起制動(dòng)器踏板，擺臂7在拉桿、拐臂、復(fù)位拉簧等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下轉(zhuǎn)回到初始位置，此時(shí)，已經(jīng)伸出的棘齒條82被棘爪83鎖定不會(huì)縮回，制動(dòng)器間隙已經(jīng)達(dá)到設(shè)定值，再次踩下制動(dòng)器踏板，剎車回恢復(fù)正常。通過間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置8能夠自動(dòng)補(bǔ)償制動(dòng)器間隙，提高了制動(dòng)器的使用壽命，降低了維修和保養(yǎng)成本。另外，在裝配時(shí)將棘齒條82完全縮入到套管81內(nèi)，此時(shí)制動(dòng)蹄片2與制動(dòng)鼓之間的距離較大，很容易放入制動(dòng)蹄片2，裝配好后連續(xù)踩動(dòng)制動(dòng)器踏板，棘齒條82伸出，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)到合適的制動(dòng)器間隙，具有免調(diào)試、易裝配的特點(diǎn)。本實(shí)用新型巧妙地解決了人們長(zhǎng)期困擾的在人力驅(qū)動(dòng)鼓式制動(dòng)器如何自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)器間隙的問題。

所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)6為單向軸承或棘輪結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)承載能力以及結(jié)構(gòu)空間自行確定。

所述單向扭矩傳遞機(jī)構(gòu)6為棘輪結(jié)構(gòu)，棘輪結(jié)構(gòu)包括棘輪圈61、棘輪撐62及彈簧63，擺臂7的端部設(shè)有安裝孔64，安裝孔64側(cè)壁內(nèi)安裝棘輪撐62及彈簧63，棘輪圈61置于安裝孔64內(nèi)并與棘輪撐62相配合，棘輪圈61與齒輪軸32固定連接。該結(jié)構(gòu)比較緊湊，占用空間小，為優(yōu)選方式。

所述制動(dòng)蹄片2上的位于齒輪31上方的齒條5以及位于齒輪31下方的齒條5均呈圓弧形，位于齒輪31上方的齒條5及位于齒輪31下方的齒條5分別為內(nèi)齒及外齒，且內(nèi)齒及外齒分別以制動(dòng)蹄片2的鉸接點(diǎn)為回轉(zhuǎn)中心。能夠設(shè)計(jì)較小的齒輪嚙合間隙，同時(shí)避免了齒輪31與齒條5之間卡死。

所述制動(dòng)器間隙限定孔84為“一”字形孔。制動(dòng)器間隙限定孔84的長(zhǎng)度限定了銷釘85的自由行程，通過設(shè)置制動(dòng)器間隙限定孔84的長(zhǎng)度確定制動(dòng)器間隙。在使用過程中，能夠保持制動(dòng)器間隙始終一致。

上述實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，任何基于本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)做出的改進(jìn)均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。