本實用新型涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動機平衡裝置。

背景技術(shù)：

通常情況下，車輛空調(diào)的動力需要發(fā)動機提供，具體的，如圖1所示，通過在發(fā)動機A上安裝的曲軸皮帶輪a帶動空調(diào)壓縮機的皮帶輪，曲軸皮帶輪會受到右側(cè)的拉力，致使發(fā)動機在運行過程中左右受力不均勻，從而引起發(fā)動機懸置支架的變形、發(fā)動機位置變化等問題，更為嚴重的可能會使冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)產(chǎn)生故障。另外，發(fā)動機在運行過程中左右受力不均勻，勢必會引起發(fā)動機的振動、噪聲過大，從而造成整車NVH(即Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度)，也可以通俗地理解為不平順性性能下降。

現(xiàn)有的解決方式包括，例如，專利申請(申請?zhí)枺?01220288273.7)公開了一種發(fā)動機平衡裝置，包括連接發(fā)動機的曲軸皮帶輪及連接風(fēng)扇的風(fēng)扇皮帶輪(或連接空調(diào)的空調(diào)皮帶輪)，曲軸皮帶輪與風(fēng)扇皮帶輪(或空調(diào)皮帶輪)之間皮帶連接，方法是在相對風(fēng)扇皮帶輪(或空調(diào)皮帶輪)關(guān)于曲軸皮帶輪對稱的另一側(cè)安裝張緊皮帶輪，張緊皮帶輪與曲軸皮帶輪之間通過皮帶連接，且所述張緊皮帶輪與所述風(fēng)扇皮帶輪或空調(diào)皮帶輪連接皮帶的張緊力相等。

該實用新型中在發(fā)動機單側(cè)傳動時，在曲軸皮帶輪傳動的另一側(cè)對稱安裝皮帶連接曲軸皮帶輪的張緊皮帶輪，以平衡發(fā)動機的受力。但是，該平衡裝置需要增加一張緊皮帶輪及安裝皮帶輪的座體，成本高且所占空間比較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡單且占用空間小的發(fā)動機平衡裝置。

基于上述目的本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置，應(yīng)用于發(fā)動機皮帶輪單邊受力系統(tǒng)，所述裝置設(shè)置于與空調(diào)壓縮機相反的一側(cè)，包括：車架連接支架、減震組件和發(fā)動機連接組件；

所述車架連接支架固定于車架，并與所述減震組件的一端相連；所述發(fā)動機連接組件固定于發(fā)動機的主體，并與所述減震組件的另一端相連；所述減震組件包括彈性部件。

進一步的，所述發(fā)動機連接組件包括發(fā)動機連接支架、減震組件連接支架和調(diào)節(jié)桿總成；

所述發(fā)動機連接支架固定于所述發(fā)動機的主體；

所述減震組件連接支架固定于所述減震組件的主體；

所述調(diào)節(jié)桿總成的一端與所述發(fā)動機連接支架通過第一轉(zhuǎn)軸相連，另一端與所述減震組件連接支架通過第二轉(zhuǎn)軸相連。

進一步的，所述調(diào)節(jié)桿總成包括：第一調(diào)節(jié)桿和第二調(diào)節(jié)桿；

第一調(diào)節(jié)桿的一端與所述發(fā)動機連接支架通過所述第一轉(zhuǎn)軸相連，另一端與所述第二調(diào)節(jié)桿的一端通過螺紋連接，所述第二調(diào)節(jié)桿的另一端與所述減震組件連接支架通過所述第二轉(zhuǎn)軸相連。

進一步的，其特征在于，所述減震組件還包括第一固定部和第二固定部；

所述第一固定部固定于所述車架連接支架的主體；

所述第二固定部固定于所述減震組件連接支架的主體

所述彈性部件一端與所述第一固定部相連，另一端與所述第二固定部相連。

優(yōu)選的，所述第一固定部為末端向內(nèi)翻折第一U型固定片；

所述第二固定部為末端向外翻折第二U型固定片；

所述第二U型固定片向外翻折的末端與所述第一U型固定片向內(nèi)翻折的末端相配合，并嵌入所述第一U型固定片末端向內(nèi)翻折形成的空間內(nèi)。

優(yōu)選的，所述彈性部件開有矩形通孔，所述矩形通孔沿與所述發(fā)動機連接組件垂直的方向設(shè)置。

進一步的，所述發(fā)動機連接支架包括第一U型固定板結(jié)構(gòu)，且所述第一U型固定板結(jié)構(gòu)開口大小與所述第一調(diào)節(jié)桿的與所述發(fā)動機連接支架連接端相適應(yīng)；

所述第一U型固定板結(jié)構(gòu)開有第一通孔，所述第一調(diào)節(jié)桿在與所述發(fā)動機連接支架的連接端開有與所述第一通孔相對應(yīng)的第二通孔，所述第一轉(zhuǎn)軸穿過所述第一通孔和第二通孔；

所述減震組件連接支架包第二U型固定板結(jié)構(gòu)，且所述第二U型固定板結(jié)構(gòu)開口大小與所述第二調(diào)節(jié)桿的與所述減震組件連接支架連接端相適應(yīng)；

所述第二U型固定板結(jié)構(gòu)開有第二通孔，所述第二調(diào)節(jié)桿在與所述減震組件連接支架的連接端開有與第三通孔相對應(yīng)的第四通孔，所述第二轉(zhuǎn)軸穿過所述第三通孔和第四通孔。

優(yōu)選的，所述第一轉(zhuǎn)軸包括第一鉸接螺栓、第一彈簧墊片和第一螺母，所述第一鉸接螺栓穿過所述第一通孔和第二通孔與所述第一彈簧墊片和第一螺母配合；

所述第二轉(zhuǎn)軸包括第二鉸接螺栓、第二彈簧墊片和第二螺母，所述第二鉸接螺栓穿過所述第三通孔和第四通孔與所述第二彈簧墊片和第二螺母配合。

進一步的，所述調(diào)節(jié)桿總成還包括擰緊螺母，所述擰緊螺母設(shè)置于所述第一調(diào)節(jié)桿與所述第二調(diào)節(jié)桿的螺紋連接處。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置，通過設(shè)置于與空調(diào)壓縮機相反的一側(cè)并分別與發(fā)動機和車架相連，用于當(dāng)整車處于靜止或者直線行駛時，彈性部件處于拉伸狀態(tài)，對發(fā)動機產(chǎn)生向左拉力，與空調(diào)壓縮機側(cè)產(chǎn)生的拉力相抵消，從而使發(fā)動機處于平衡狀態(tài)；當(dāng)整車處于轉(zhuǎn)彎時，發(fā)動機由于離心力，發(fā)動機平衡裝置中的彈性部件處于壓縮或伸長狀態(tài)，對發(fā)動機產(chǎn)生推力或拉力，從而能大幅度降低發(fā)動機的位移，避免皮帶張緊斷裂或松弛?？梢姳景l(fā)動機平衡裝置結(jié)構(gòu)簡單，且占用空間小并能夠平衡發(fā)動機受力，有效保護發(fā)動機，從而延長發(fā)動機的使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有車輛發(fā)動機示意圖；

圖2為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置安裝于整車上的實施例正視圖；

圖3為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置安裝于整車上的實施例俯視圖；

圖4為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例示意圖；

圖5為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例正視圖；

圖6為本實用新型提供的調(diào)節(jié)桿總成實施例示意圖；

圖7為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例俯視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

需要說明的是，本實用新型實施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應(yīng)理解為對本實用新型實施例的限定，后續(xù)實施例對此不再一一說明。

如圖2和3所示，為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置安裝于整車上的實施例正視圖和俯視圖，該裝置0應(yīng)用于發(fā)動機皮帶輪單邊受力系統(tǒng)，例如，圖1所示，發(fā)動機帶動空調(diào)的系統(tǒng)，通過在發(fā)動機A上安裝的曲軸皮帶輪a帶動空調(diào)壓縮機的皮帶輪，設(shè)置于與空調(diào)壓縮機(也就曲軸皮帶輪a一側(cè))相反的一側(cè)，圖4所示為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例示意圖，該裝置包括：車架連接支架1、減震組件2和發(fā)動機連接組件3；

車架連接支架1固定于車架B并與減震組件2的一端相連；

發(fā)動機連接組件3固定于發(fā)動機A的主體并與減震組件2的另一端相連；

減震組件2包括彈性部件202，彈性部件202能夠伸縮。

可定義安裝平衡裝置0的一側(cè)為左側(cè)，當(dāng)發(fā)動機受到向右的拉力時，彈性部件能夠拉伸，減少發(fā)動機受到向右的拉力，當(dāng)發(fā)動機受到向左的拉力時，彈性部件壓縮，減少發(fā)動機受到向左的壓力。

本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置，通過設(shè)置于與空調(diào)壓縮機相反的一側(cè)并分別與發(fā)動機和車架相連，用于當(dāng)整車處于靜止或者直線行駛時，空調(diào)壓縮機工作，產(chǎn)生向右的拉力，彈性部件處于拉伸狀態(tài)，對發(fā)動機產(chǎn)生向左拉力，正好與空調(diào)壓縮機側(cè)產(chǎn)生的拉力相抵消，從而使發(fā)動機處于平衡狀態(tài)；當(dāng)整車處于右轉(zhuǎn)彎時，發(fā)動機由于離心力向左運動，此時發(fā)動機平衡裝置中的彈性部件處于壓縮狀態(tài)，對發(fā)動機產(chǎn)生推力，從而能大幅度降低發(fā)動機向左移動的位移，避免皮帶張緊斷裂；當(dāng)整車處于左轉(zhuǎn)彎時，同理發(fā)動機由于離心力的作用向右移動，而此時發(fā)動機平衡裝置的彈性部件處于拉伸狀態(tài)，從而減小發(fā)動機向右的位移，避免皮帶松弛。且當(dāng)發(fā)動機靜止時，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿總成，使調(diào)節(jié)桿總成產(chǎn)生的拉力來平衡空調(diào)皮帶輪對曲軸皮帶輪產(chǎn)生的單項的拉力；并且當(dāng)在發(fā)動機工作時，通過彈性部件隔絕發(fā)動機與車架之間的振動傳遞，從而避免了發(fā)動機與車架的剛性連接；可見本發(fā)動機平衡裝置結(jié)構(gòu)簡單，且占用空間小并能夠平衡發(fā)動機受力，有效保護發(fā)動機，從而延長發(fā)動機的使用壽命。

更詳細的，如圖5所示，為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例正視圖，發(fā)動機連接組件3包括減震組件連接支架301、調(diào)節(jié)桿總成302和發(fā)動機連接支架303。

其中，減震組件連接支架301固定于減震組件2主體，發(fā)動機連接支架303固定于發(fā)動機B的主體；

調(diào)節(jié)桿總成302的一端與發(fā)動機連接支架303通過第一轉(zhuǎn)軸4相連，另一端與減震組件連接支架301通過第二轉(zhuǎn)軸5相連。

當(dāng)整車發(fā)生震動時，發(fā)動機與車架產(chǎn)生垂直方向的位移，由于減震組件連接支架301和發(fā)動機連接支架303通過轉(zhuǎn)軸與調(diào)節(jié)桿總成302相連，調(diào)節(jié)桿總成302有水平變?yōu)樗较蛏匣蛩较蛳拢瑥亩苊獍l(fā)動機連接組件3受到垂直方向剪力導(dǎo)致的斷裂。

進一步的，為適應(yīng)不同的車型以及避免制造、裝配等帶來的誤差，如圖6為所示本實用新型提供的調(diào)節(jié)桿總成實施例示意圖，其中調(diào)節(jié)桿總成302包括：第一調(diào)節(jié)桿302a和第二調(diào)節(jié)桿302b。

第一調(diào)節(jié)桿302a的一端與發(fā)動機連接支架303通過第一轉(zhuǎn)軸4相連，另一端與第二調(diào)節(jié)桿302b的一端通過螺紋螺桿連接，第二調(diào)節(jié)桿302b的另一端與減震組件連接支架301通過第二轉(zhuǎn)軸5相連。

其中，第一調(diào)節(jié)桿302a包含螺桿結(jié)構(gòu)，第二調(diào)節(jié)桿302b包括相對應(yīng)的螺紋結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，調(diào)節(jié)桿總成302還包括擰緊螺母302c，擰緊螺母302c設(shè)置于第一調(diào)節(jié)桿302a與第二調(diào)節(jié)桿302b的螺紋連接處，通過調(diào)節(jié)到合適的長度后上緊擰緊螺母302c，可見進一步固定調(diào)節(jié)桿總成302的長度。

可見，本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置可以通過調(diào)節(jié)第一調(diào)節(jié)桿302a的螺桿旋入深度調(diào)整長度，調(diào)節(jié)到合適的長度后上緊擰緊螺母302c，從而能夠適用不同的車型以及用于彌補制造、裝配等帶來的誤差。

其中，如圖7所示為本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置實施例俯視圖，減震組件2除了包括能夠伸縮的彈性部件202，優(yōu)選的，還包括第一固定部201和第二固定部203，用于將彈性部件202固定。

第一固定部201通過螺釘6固定于車架連接支架1的主體，第二固定部203通過螺釘7固定于減震組件連接支架301的主體；彈性部件202一端與第一固定部201相連，另一端與第二固定部203相連。

可選的，彈性部件202兩端粘接在固定部201和第二固定部203之間。

優(yōu)選的，第一固定部201為末端向內(nèi)翻折第一U型固定片，第二固定部203為末端向外翻折第二U型固定片。

第二U型固定片203向外翻折的末端與第一U型固定片201向內(nèi)翻折的末端相配合，并嵌入第一U型固定片201末端向內(nèi)翻折形成的空間內(nèi)。

優(yōu)選的，彈性部件202開有矩形通孔202a，矩形通孔202a沿與發(fā)動機連接組件3垂直的方向設(shè)置，用于增加彈性部件202的彈性。

該平衡裝置收到向右的拉力時，彈性部件202拉伸，當(dāng)拉力過大時彈性部件202不斷拉伸，發(fā)動機會產(chǎn)生較大的位移，彈性部件也可能發(fā)生斷裂，因此本實用新型提供的減震組件2通過設(shè)置相配合的第一固定部201和第二固定部203，當(dāng)彈性部件受力拉伸到一定程度時，第一U型固定片201向內(nèi)翻折的末端抵住第二U型固定片203向外翻折的末端，限制第二U型固定片203向外翻折的末端繼續(xù)向右移動，從而限制彈性部件202進一步拉伸，避免發(fā)動機產(chǎn)生較大的位移或彈性部件202發(fā)生斷裂。

優(yōu)選的，發(fā)動機連接支架303包括第一U型固定板結(jié)構(gòu)，且所述第一U型固定板結(jié)構(gòu)開口大小與第一調(diào)節(jié)桿302a的與發(fā)動機連接支架303連接端相適應(yīng)，所述第一U型固定板結(jié)構(gòu)開有第一通孔，第一調(diào)節(jié)桿302a在與發(fā)動機連接支架303的連接端開有與所述第一通孔相對應(yīng)的第二通孔。

第一轉(zhuǎn)軸4穿過所述第一通孔和第二通孔，進一步優(yōu)選的，第一轉(zhuǎn)軸4包括第一鉸接螺栓401、第一彈簧墊片402和第一螺母403，第一鉸接螺栓401穿過所述第一通孔和第二通孔與第一彈簧墊片402和第一螺母403配合。

優(yōu)選的，減震組件連接支架301包第二U型固定板結(jié)構(gòu)，且所述第二U型固定板結(jié)構(gòu)開口大小與第二調(diào)節(jié)桿302b的與減震組件連接支架301連接端相適應(yīng)，所述第二U型固定板結(jié)構(gòu)開有第二通孔，第二調(diào)節(jié)桿302b在與減震組件連接支架301的連接端開有與第三通孔相對應(yīng)的第四通孔，

第二轉(zhuǎn)軸5穿過所述第三通孔和第四通孔，進一步優(yōu)選的，第二轉(zhuǎn)軸5包括第二鉸接螺栓501、第二彈簧墊片502和第二螺母503，第二鉸接螺栓501穿過所述第三通孔和第四通孔與第二彈簧墊片502和第二螺母502配合。

可見本發(fā)明提供給的發(fā)動機連接支架303和減震組件連接支架301設(shè)置與調(diào)節(jié)桿總成302連接端相適應(yīng)的U型固定板結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機連接支架303、減震組件連接支架301設(shè)置和調(diào)節(jié)桿總成302的連接結(jié)構(gòu)更堅固耐用，防止受力發(fā)生損壞；通過鉸接螺栓、彈簧墊片和螺母作為轉(zhuǎn)軸，方便整個平衡結(jié)構(gòu)進行安裝和拆卸。

本實用新型提供的發(fā)動機平衡裝置，通過設(shè)置于與空調(diào)壓縮機相反的一側(cè)并分別與發(fā)動機和車架相連，用于當(dāng)整車處于靜止或者直線行駛時，空調(diào)壓縮機工作，對發(fā)動機產(chǎn)生向左拉力，與空調(diào)壓縮機側(cè)產(chǎn)生的拉力相抵消，從而使發(fā)動機處于平衡狀態(tài)；當(dāng)整車處于轉(zhuǎn)彎時，發(fā)動機由于離心力作用，此時平衡裝置中的彈性部件處于壓縮或伸長狀態(tài)，對發(fā)動機產(chǎn)生推力或拉力，從而能大幅度降低發(fā)動機的位移，避免皮帶張緊斷裂或松弛?？梢姳景l(fā)動機平衡裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低且占用空間小并能夠平衡發(fā)動機受力，且具有緩沖作用，有利于隔振，從而延長發(fā)動機的使用壽命；通過設(shè)置調(diào)節(jié)桿總成使得該衡裝置長度可調(diào)，能夠彌補由制造、裝配等造成的誤差；且當(dāng)發(fā)動機靜止時，通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿總成，使調(diào)節(jié)桿總成產(chǎn)生的拉力來平衡空調(diào)皮帶輪對曲軸皮帶輪產(chǎn)生的單項的拉力；當(dāng)在發(fā)動機工作時，與彈性部件隔絕發(fā)動機與車架之間的振動傳遞，從而避免了發(fā)動機與車架的剛性連接；可見該發(fā)動機平衡裝置能有效的避免發(fā)動機在運行過程中左右受力不均勻引起振動、噪聲過大，從而在一定程度上提升了整車NVH性能。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：以上任何實施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權(quán)利要求)被限于這些例子；在本實用新型的思路下，以上實施例或者不同實施例中的技術(shù)特征之間也可以進行組合，并存在如上所述的本實用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細節(jié)中提供。因此，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何省略、修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。