本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器。

背景技術(shù)：

主軸聯(lián)軸器是機(jī)械傳動(dòng)中的主要零件，主要用于機(jī)械傳動(dòng)中連接主動(dòng)軸和從動(dòng)軸以傳遞運(yùn)動(dòng)及扭矩。微通道鋁扁管收卷設(shè)備，目前主軸張緊機(jī)構(gòu)大多采用人工用搖手柄旋動(dòng)小齒輪帶動(dòng)大齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改為直線運(yùn)動(dòng)，使套在微通道鋁扁管收卷設(shè)備主軸外圈的三片張緊機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到張緊微通道鋁扁管收卷工裝盤的目的。依據(jù)旋轉(zhuǎn)芯軸的特點(diǎn)，主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)芯軸隨之一起旋轉(zhuǎn)時(shí)直線運(yùn)動(dòng)部件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)不能跟著旋轉(zhuǎn)，并且人工張緊功能動(dòng)作繁瑣、速度慢、效率低、增加勞動(dòng)者的工作強(qiáng)度，不符合目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)發(fā)展需求。

故急需一種可減輕工作中的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，加快張緊和松開速度的主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上問題，本實(shí)用新型提供了一種可減輕工作中的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，加快張緊和松開速度的主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器。

本實(shí)用新型中的主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器一端與負(fù)載側(cè)連接，另一端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)連接，所述主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器包括殼體、軸承和聯(lián)軸器軸，所述殼體設(shè)在軸承外，所述殼體包括負(fù)載側(cè)殼體和執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體，所述負(fù)載側(cè)殼體與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體通過螺釘連接，所述軸承分布在聯(lián)軸器軸兩側(cè)，在負(fù)載側(cè)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)均設(shè)有推力軸承，所述推力軸承設(shè)在軸承內(nèi)側(cè)，所述聯(lián)軸器軸與負(fù)載側(cè)連接軸連接。

上述方案中，所述負(fù)載側(cè)通過負(fù)載側(cè)軸鎖緊螺母與聯(lián)軸器軸連接，使用鎖緊螺母鎖緊是為了保證在正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)過程中，負(fù)載側(cè)連接軸螺絲不會(huì)松掉。

上述方案中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體上設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套，執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套可很好的固定推力軸承和深溝球軸承外徑。

上述方案中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)連接處設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸連接端蓋，執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸連接端蓋可以固定深溝球軸承，并將執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套和殼體連接起來。

上述方案中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套共設(shè)有6個(gè)。

上述方案中，所述軸承為深溝球軸承。

上述方案中，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣缸，選擇氣缸是基于其屬于清潔能源，不需要再附加動(dòng)力源，響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，避免了油缸要配置液壓站等液壓元件，且一般油壓的壓力偏高，容易泄露，對(duì)車間環(huán)境造成影響。

上述方案中，所述殼體呈圓筒狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：提供了一種可在收放線設(shè)備上使用的主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器，主軸在旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，能夠?qū)崿F(xiàn)把產(chǎn)品構(gòu)件部分快速?gòu)埦o和松開的功能。該聯(lián)軸器可以有效的減輕工作中的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率，加快張緊和松開速度，同時(shí)增大張緊力。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為剖面D-D示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1、殼體 2、軸承 3、推力軸承 4、執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套

5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸連接端蓋 6、負(fù)載側(cè)連接軸 7、負(fù)載側(cè)軸鎖緊螺母

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是一種主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器，一端與負(fù)載側(cè)連接，另一端與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)連接，其特征在于，主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器包括殼體1、軸承2和聯(lián)軸器軸8，殼體1設(shè)在軸承2外，殼體1包括負(fù)載側(cè)殼體和執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體，負(fù)載側(cè)殼體與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體通過螺釘連接，軸承2分布在聯(lián)軸器軸8兩側(cè)，在負(fù)載側(cè)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)均設(shè)有推力軸承3，推力軸承3設(shè)在軸承2內(nèi)側(cè)，聯(lián)軸器軸8與負(fù)載側(cè)連接軸6連接。

負(fù)載側(cè)通過負(fù)載側(cè)軸鎖緊螺母7與聯(lián)軸器軸8連接。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)殼體上設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套4。

執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)連接處設(shè)有執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸連接端蓋5。

其中，執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸套共設(shè)有6個(gè)，軸承為深溝球軸承，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣缸，殼體呈圓筒狀。

當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)工作時(shí)，主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器和負(fù)載側(cè)的主軸內(nèi)芯軸一起旋轉(zhuǎn)，負(fù)載側(cè)如氣缸，通過負(fù)載側(cè)軸鎖緊螺母7與聯(lián)軸器軸8連接，此時(shí)不能旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闅飧淄浦钊趬嚎s空氣承壓狀態(tài)下已經(jīng)頂緊負(fù)載，旋轉(zhuǎn)時(shí)殼體1和軸承2連接旋轉(zhuǎn)，聯(lián)軸器軸8和執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接部分不旋轉(zhuǎn)。推力軸承3可減少與聯(lián)軸器軸8連接的執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)軸與殼體1之間的摩擦；當(dāng)需要裝料或者卸料，主軸停止時(shí)，開動(dòng)旋鈕開關(guān)讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)側(cè)工作，主軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器此時(shí)開始以直線運(yùn)動(dòng)方式工作，從而達(dá)到預(yù)緊和松開功能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。