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      一種汽車用易加工減震塞的制作方法

      文檔序號:11650230閱讀:163來源:國知局
      一種汽車用易加工減震塞的制造方法與工藝

      本發(fā)明涉及減震塞技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車用易加工減震塞。



      背景技術(shù):

      減震塞是一種減緩震動的常見設(shè)備,經(jīng)常使用于汽車中,用于減緩汽車震動,使汽車運動更加穩(wěn)定。

      傳統(tǒng)的汽車用減震塞大多為單一的橡膠塞,結(jié)構(gòu)單一,因此減震效果不好。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      基于背景技術(shù)存在的技術(shù)問題,本發(fā)明提出了一種汽車用易加工減震塞。

      本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞,包括下底座和上底座,所述上底座位于下底座的頂部上方,所述下底座的頂部上方設(shè)有下t形塊,且下t形塊的頂部上方設(shè)有上t形塊,所述下t形塊的兩側(cè)設(shè)有環(huán)繞下t形塊等距離分布設(shè)置的第一彈簧,且第一彈簧的兩端分別與下底座和上底座固定連接,所述上t形塊遠離下t形塊的一端與上底座的底部固定連接,所述上t形塊和下t形塊之間固定有第二彈簧和減震結(jié)構(gòu),且減震結(jié)構(gòu)環(huán)繞第二彈簧等距離分布設(shè)置,所述減震結(jié)構(gòu)包括上連接塊和下連接塊,所述上連接塊位于下連接塊的頂部上方,且上連接塊和下連接塊之間設(shè)有連接桿,所述連接桿的外側(cè)套接有第二減震環(huán)和第一減震環(huán),所述第一減震環(huán)對稱布置在第二減震環(huán)的兩側(cè),所述連接柱靠近下連接塊的一端與下連接塊固定連接,且連接柱的另一端設(shè)有連接桿。

      優(yōu)選的,所述上連接塊的頂部與上t形塊固定連接,且上連接塊的底部設(shè)有與連接桿大小適配的螺紋孔,且連接桿螺紋套接在螺紋孔內(nèi)。

      優(yōu)選的,所述下連接塊的底部與下t形塊螺紋固定連接,且下連接塊的頂部與連接柱固定連接。

      優(yōu)選的,所述第二彈簧和上t形塊的各系數(shù)一致,且第二彈簧和上t形塊為對稱設(shè)置。

      優(yōu)選的,所述第二減震環(huán)的直徑大于第一減震環(huán)的直徑。

      優(yōu)選的,所述下底座、上底座、第一減震環(huán)、連接柱和第二減震環(huán)均為橡膠材料制成。

      優(yōu)選的,所述下底座和上底座的相對面均設(shè)有卡槽,且下t形塊和上t形塊卡在相應(yīng)的卡槽內(nèi)。

      本發(fā)明中,通過下底座和上底座設(shè)置的卡槽可以很方便的進行下t形塊和上t形塊的拆卸或組合;通過第一彈簧、第二彈簧、第一減震環(huán)和第二減震環(huán)等結(jié)構(gòu)的配合使用能夠進行緩震,且緩震效果好;設(shè)置的第一減震環(huán)和第二減震環(huán)可以拆卸或組裝,使用靈活。通過第一彈簧、第二彈簧和減震結(jié)構(gòu)等的配合使用能夠提高傳統(tǒng)橡膠塞的減震能力,且各結(jié)構(gòu)均可很方便的拆卸組裝因此加工方便,使用靈活。

      附圖說明

      圖1為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的減震結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為本發(fā)明提出的一種汽車用易加工減震塞的下底座俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

      圖中:1下底座、3第一彈簧、4上底座、5下t形塊、6第二彈簧、7上t形塊、8減震結(jié)構(gòu)、81上連接塊、82下連接塊、83連接柱、84第一減震環(huán)、85第二減震環(huán)、86連接桿。

      具體實施方式

      下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖,對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例,而不是全部的實施例。

      參照圖1-3,一種汽車用易加工減震塞,包括下底座1和上底座4,上底座4位于下底座1的頂部上方,下底座1的頂部上方設(shè)有下t形塊5,且下t形塊5的頂部上方設(shè)有上t形塊7,下t形塊5的兩側(cè)設(shè)有環(huán)繞下t形塊5等距離分布設(shè)置的第一彈簧3,且第一彈簧3的兩端分別與下底座1和上底座4固定連接,上t形塊7遠離下t形塊5的一端與上底座4的底部固定連接,上t形塊7和下t形塊5之間固定有第二彈簧6和減震結(jié)構(gòu)8,且減震結(jié)構(gòu)8環(huán)繞第二彈簧6等距離分布設(shè)置,減震結(jié)構(gòu)8包括上連接塊81和下連接塊82,上連接塊81位于下連接塊82的頂部上方,且上連接塊81和下連接塊82之間設(shè)有連接桿86,連接桿86的外側(cè)套接有第二減震環(huán)85和第一減震環(huán)84,第一減震環(huán)84對稱布置在第二減震環(huán)85的兩側(cè),連接柱83靠近下連接塊82的一端與下連接塊82固定連接,且連接柱83的另一端設(shè)有連接桿86,上連接塊81的頂部與上t形塊7固定連接,且上連接塊81的底部設(shè)有與連接桿86大小適配的螺紋孔,且連接桿86螺紋套接在螺紋孔內(nèi),下連接塊82的底部與下t形塊5螺紋固定連接,且下連接塊82的頂部與連接柱83固定連接,第二彈簧6和上t形塊7的各系數(shù)一致,且第二彈簧6和上t形塊7為對稱設(shè)置,第二減震環(huán)85的直徑大于第一減震環(huán)84的直徑,下底座1、上底座4、第一減震環(huán)84、連接柱83和第二減震環(huán)85均為橡膠材料制成,下底座1和上底座4的相對面均設(shè)有卡槽,且下t形塊5和上t形塊7卡在相應(yīng)的卡槽內(nèi)。

      本發(fā)明在使用時將下底座1和上底座4中的任一個與相關(guān)結(jié)構(gòu)連接即可使用,當下底座1和上底座4中的任一個受力時,設(shè)置的第一彈簧3、第二彈簧6、第一減震環(huán)84和第二減震環(huán)85都將受壓,從而進行緩震,緩震效果好。由于下t形塊5和上t形塊7卡在相應(yīng)的卡槽內(nèi),因此只要拉動下底座1或上底座4,即可很方便的拆卸或組裝相關(guān)結(jié)構(gòu),同時連接柱83與上連接塊81可以旋進和旋松,因此拆卸方便。

      以上所述,僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式,但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。



      技術(shù)特征:

      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明公開了一種汽車用易加工減震塞,包括下底座和上底座,所述上底座位于下底座的頂部上方,所述下底座的頂部上方設(shè)有下T形塊,且下T形塊的頂部上方設(shè)有上T形塊,所述下T形塊的兩側(cè)設(shè)有環(huán)繞下T形塊等距離分布設(shè)置的第一彈簧,且第一彈簧的兩端分別與下底座和上底座固定連接,所述上T形塊遠離下T形塊的一端與上底座的底部固定連接,所述上T形塊和下T形塊之間固定有第二彈簧和減震結(jié)構(gòu),且減震結(jié)構(gòu)環(huán)繞第二彈簧等距離分布設(shè)置。本發(fā)明通過第一彈簧、第二彈簧和減震結(jié)構(gòu)等的配合使用能夠提高傳統(tǒng)橡膠塞的減震能力,且各結(jié)構(gòu)均可很方便的拆卸組裝因此加工方便,使用靈活。

      技術(shù)研發(fā)人員:陳田非
      受保護的技術(shù)使用者:安徽奧泰粉末冶金有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:2017.04.13
      技術(shù)公布日:2017.07.28
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