本發(fā)明涉及壓路機驅動技術領域，尤其是一種雙離合壓路機變速器。

背景技術：

壓路機按驅動方式分為機械式及液壓驅動式。其中，機械式壓路機采用機械式變速器，具有簡單可靠成本低的優(yōu)點。但其換擋中，離合踏板及換擋桿的操作力均比較高，勞動強度很大。

針對以上問題，結合壓路機需要頻繁進行前進后退換擋的工況，開發(fā)了一種雙離合壓路機變速器。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種雙離合壓路機變速器，符合壓路機操作的人機工程學要求，操作簡單輕松，變速器結構簡單緊湊。

本發(fā)明的技術方案為：一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸、中間軸和惰輪軸，所述輸入軸與整車動力源固定相連，所述中間軸安裝在速度副箱上，輸入軸、中間軸和惰輪軸上均設有若干個齒輪且若干個齒輪之間設有雙聯(lián)濕式離合器以將動力傳遞至速度副箱。

優(yōu)選地，所述輸入軸上空套設有齒輪i、齒輪ii，所述輸入軸上固定安裝有雙聯(lián)濕式離合器且雙聯(lián)濕式離合器包括兩部分濕式離合器。

優(yōu)選地，所述惰輪軸固定設有齒輪iii、齒輪iv且齒輪iii、齒輪iv依次串聯(lián)連接。

優(yōu)選地，所述中間軸上固定設有齒輪v。

優(yōu)選地，所述輸入軸上固定設有齒輪i。

優(yōu)選地，所述惰輪軸上固定設有齒輪iii、齒輪iv且齒輪iii、齒輪iv依次串聯(lián)連接。

優(yōu)選地，所述中間軸上依次串聯(lián)連接有齒輪ii、雙聯(lián)濕式離合器、齒輪v，其中所述齒輪ii、齒輪v空套在中間軸上，所述雙聯(lián)濕式離合器包括兩部分濕式離合器且雙聯(lián)濕式離合器固定設于中間軸上。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明提供符合壓路機操作的人機工程學要求，操作簡單輕松，變速器結構簡單緊湊，減輕了重量，具體為：

1.本發(fā)明分別獨立進行方向控制和速度控制，可實現(xiàn)某一擋位下前進、后退的頻繁切換，符合人機工程學要求。

2.本發(fā)明以雙聯(lián)濕式離合器取代變速器主離合器，進一步優(yōu)化結構，減小變速器長度，減輕重量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的實施例1結構原理圖。

圖2為本發(fā)明的實施例2結構原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施方式，對本發(fā)明做進一步說明。

實施例1

如圖1所示，一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸(sf1)、中間軸(sf2)、惰輪軸(sf3)、齒輪iii(4)、齒輪iv(5)、齒輪i(6)、齒輪ii(7)、雙聯(lián)濕式離合器(c8)、齒輪v(9)和速度副箱(10)，其中雙聯(lián)濕式離合器(c8)包含濕式離合器(c8-1)、濕式離合器(c8-2)兩部分。

具體連接方式為：齒輪i(6)、齒輪ii(7)空套于輸入軸(sf1)上，輸入軸(sf1)與整車動力源固定連接；齒輪iii(4)、齒輪iv(5)依次串聯(lián)連接在惰輪軸(sf3)上且均與惰輪軸(sf3)固定連接；齒輪v(9)固定設于中間軸(sf2)上，雙聯(lián)濕式離合器(c8)固定設于輸入軸(sf1)上，中間軸(sf2)安裝在速度副箱(10)上，動力由速度副箱(10)輸出。本發(fā)明所有齒輪軸總成經軸承支撐安裝于變速器殼體上。

本實施例1的工作原理為：掛前進擋時，濕式離合器(c8-2)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過濕式離合器(c8-2)傳遞至齒輪ii(7)，齒輪ii(7)與齒輪v(9)嚙合，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度并輸出。

掛倒擋時，將濕式離合器(c8-1)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過濕式離合器(c8-1)傳遞至齒輪i(6)，齒輪i(6)與齒輪iii(4)嚙合，動力由齒輪iii(4)經過惰輪軸(sf3)傳遞至齒輪iv(5)，齒輪iv(5)與齒輪v(9)嚙合，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度并輸出。

本實施例1的整箱選換擋過程如下：

(一)、雙聯(lián)濕式離合器(c8)不接通，速度副箱選擇所需速度擋位，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態(tài)；

(二)、濕式離合器(c8-2)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的前進擋；

(三)、濕式離合器(c8-2)斷開，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態(tài)；

(四)、濕式離合器(c8-1)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的倒退擋。

整個選換擋過程，只需進行一次選擋，即可根據壓路機工作特點進行前進、倒退的切換。

本變速器內部可分為換向部分及速度擋位部分。換向部分采用雙聯(lián)濕式離合器，通過切換離合器可以進行前進后退的換擋操作，且此雙聯(lián)離合器可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)離合器的作用。速度擋位部分采用傳統(tǒng)變速箱的換擋方式。這樣，在壓路機運行時，最頻繁的前進后退切換動作，可由電控的雙聯(lián)濕式離合器進行，減輕操作者的勞動強度。

實施例2

如圖2所示，一種雙離合壓路機變速器，包括輸入軸(sf1)、中間軸(sf2)、惰輪軸(sf3)、齒輪iii(4)、齒輪iv(5)、齒輪i(6)、齒輪ii(7)、雙聯(lián)濕式離合器(c8)、齒輪v(9)、速度副箱(10)，其中雙聯(lián)濕式離合器(c8)包含濕式離合器(c8-1)、濕式離合器(c8-2)兩部分。

具體連接方式為：齒輪i(6)與輸入軸(sf1)固定連接，輸入軸(sf1)與整車動力源固定連接；齒輪iv(5)、齒輪iii(4)依次串聯(lián)連接在惰輪軸(sf3)上且均與惰輪軸(sf3)固定連接；齒輪ii(7)、雙聯(lián)濕式離合器(c8)、齒輪v(9)依次串聯(lián)連接在中間軸(sf2)上，其中齒輪ii(7)、齒輪v(9)空套在中間軸(sf2)上，雙聯(lián)濕式離合器(c8)固定設于中間軸(sf2)上，中間軸(sf2)安裝在速度副箱(10)上，動力由速度副箱(10)輸出。本發(fā)明所有齒輪軸總成經軸承支撐安裝于變速器殼體上。

本實施例2的工作原理為：掛前進擋時，濕式離合器(c8-2)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過齒輪i(6)傳遞至齒輪v(9)，動力由齒輪v(9)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度并輸出。

掛倒擋時，將濕式離合器(c8-1)接通，動力由輸入軸(sf1)輸入，經過齒輪i(6)傳遞至齒輪iv(5)，動力由齒輪iv(5)經過惰輪軸(sf3)傳遞至齒輪iii(4)，齒輪iii(4)與齒輪ii(7)嚙合，動力由齒齒輪ii(7)經過中間軸(sf2)傳遞至速度副箱(10)，調整速度并輸出。

本實施例2的整箱選換擋過程如下：

(一)、雙聯(lián)濕式離合器(c8)不接通，速度副箱選擇所需速度擋位，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態(tài)；

(二)、濕式離合器(c8-2)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的前進擋；

(三)、濕式離合器(c8-2)斷開，此時變速器無動力輸出，為空擋狀態(tài)；

(四)、濕式離合器(c8-1)接通，此時變速器有動力輸出，為所選擋位的倒退擋。

整個選換擋過程，只需進行一次選擋，即可根據壓路機工作特點進行前進、倒退的切換。

本變速器內部可分為換向部分及速度擋位部分。換向部分采用雙聯(lián)濕式離合器，通過切換離合器可以進行前進后退的換擋操作，且此雙聯(lián)離合器可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)離合器的作用。速度擋位部分采用傳統(tǒng)變速箱的換擋方式。這樣，在壓路機運行時，最頻繁的前進后退切換動作，可由電控的雙聯(lián)濕式離合器進行，并且不用踩離合器踏板?？蓸O大減輕操作者的勞動強度。

上述的實施例僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，不能以此來限定本發(fā)明的權利范圍，因此，依本發(fā)明申請專利范圍所作的修改、等同變化、改進等，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。