本發(fā)明屬于動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種八速自動(dòng)變速箱。

背景技術(shù)：

為滿(mǎn)足動(dòng)力性以及經(jīng)濟(jì)型，重型車(chē)變速箱往往需要更大的傳動(dòng)比范圍，經(jīng)常需要10擋、12擋或者16擋的變速箱。重型車(chē)通常采用主副箱結(jié)構(gòu)和離合器換擋，主箱一般采用5～6個(gè)擋位，副箱采用2～3個(gè)擋位，從而實(shí)現(xiàn)10～16個(gè)擋位。離合器換擋可提高傳動(dòng)效率，但對(duì)軍用輪式車(chē)輛或者非道路重型車(chē)輛，離合器較液力變矩器的適應(yīng)性以及平順性都差。

采用液力變矩器的自動(dòng)變速箱更適合于工況變化較大、非道路工況下的重型車(chē)輛，通常帶液力變矩器的自動(dòng)變速箱采用6擋或者7擋復(fù)雜的行星變速機(jī)構(gòu)，行星機(jī)構(gòu)的各擋傳動(dòng)比為函數(shù)關(guān)系，不能單獨(dú)設(shè)置，往往都是高速擋階比更密，而低速擋的分布較為稀疏，這種傳動(dòng)比設(shè)置更適合于高速工況，而對(duì)中低速工況或者非道路重型車(chē)輛的油耗和換擋舒適性都不利。而且，行星機(jī)構(gòu)的離合器/制動(dòng)器轂、推力軸承支撐等方面都需要復(fù)雜的工藝或者模具，導(dǎo)致成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種工藝簡(jiǎn)單的八速自動(dòng)變速箱，該變速箱適合于工況復(fù)雜的重型車(chē)輛，特別是非道路重型車(chē)輛。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：重型車(chē)八速自動(dòng)變速箱，它包括：液力變矩器、主變速箱、副變速箱以及液力緩速器；

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)帶有閉鎖離合器的液力變矩器輸入主變速箱；

主變速箱包括：用于同軸固接第一齒輪、第十一齒輪、第三齒輪、第八齒輪的軸d，第一離合器，第二離合器，第三離合器，第四離合器以及同步器；所述液力變矩器的渦輪與所述軸d固接；所述第八齒輪與空套在軸a上的第四齒輪嚙合，所述第四齒輪與所述第二離合器的主動(dòng)端固接；所述第十一齒輪與空套在軸a上的第二齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述第一離合器的主動(dòng)端固接；所述第一離合器的被動(dòng)端與所述第二離合器的被動(dòng)端通過(guò)軸a與第五齒輪固接；所述第一齒輪與空套在軸b上的第十二齒輪嚙合，所述第十二齒輪與所述第四離合器的主動(dòng)端固接；所述第四齒輪與空套在軸b上的第九齒輪嚙合，所述第三離合器的被動(dòng)端與所述第四離合器的被動(dòng)端通過(guò)軸b與第七齒輪連接；所述同步器具有兩個(gè)被動(dòng)端，一個(gè)被動(dòng)端與所述第九齒輪固接，另一個(gè)被動(dòng)端與空套在軸b上的第十齒輪固接，所述同步器的主動(dòng)端與所述第三離合器的主動(dòng)端連接；所述第十齒輪與所述第三齒輪嚙合；第六齒輪分別與所述第五齒輪和所述第七齒輪嚙合，所述第六齒輪同軸固接在軸c上；

副變速箱包括：第五離合器、制動(dòng)器和由太陽(yáng)輪和行星架、齒圈組成的行星結(jié)構(gòu)；所述第五離合器的被動(dòng)端與所述齒圈固接，主動(dòng)端與軸c固接；所述齒圈與所述制動(dòng)器的主動(dòng)端連接，所述太陽(yáng)輪安裝在所述行星架上，所述太陽(yáng)輪同軸固接在所述軸c上，所述行星架通過(guò)所述液力緩速器與輸出軸連接。

有益效果：

(1)本發(fā)明采用主副箱結(jié)構(gòu)，主變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，包含4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，主變速箱內(nèi)利用定軸齒輪傳動(dòng)、離合器換擋，工藝簡(jiǎn)單，大大減少模具成本，傳動(dòng)軸為三軸式結(jié)構(gòu)，離合器成對(duì)布置，有利于提高變速箱的功率密度；副變速箱采用行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包含兩個(gè)前進(jìn)擋；本發(fā)明最終實(shí)現(xiàn)8個(gè)前進(jìn)擋和2個(gè)倒擋。

(2)本發(fā)明各擋階比靈活可調(diào)，可兼顧各個(gè)車(chē)速段的燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋舒適性，適用于重型車(chē)，特別是非道路重型車(chē)工況；傳動(dòng)比范圍可通過(guò)齒輪對(duì)進(jìn)行靈活調(diào)整，適配性好。

(3)本發(fā)明具備兩個(gè)增速擋，有利于減小變速箱的最大轉(zhuǎn)矩，提高變速箱的轉(zhuǎn)矩密度；

(4)本發(fā)明采用同步器切換倒擋和前進(jìn)擋，可減少1個(gè)濕式離合器，提高傳動(dòng)效率；倒擋和2擋共用1個(gè)濕式換擋離合器，提高了機(jī)構(gòu)復(fù)用率。

(5)本發(fā)明配置液力緩速器，有利于提高制動(dòng)安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的傳動(dòng)方案簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明1擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖3為本發(fā)明2擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖4為本發(fā)明3擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖5為本發(fā)明4擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖6為本發(fā)明5擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖7為本發(fā)明6擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖8為本發(fā)明7擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖9為本發(fā)明8擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖10為本發(fā)明倒1擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖；

圖11為本發(fā)明倒2擋功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見(jiàn)附圖1，重型車(chē)八速自動(dòng)變速箱，它包括：液力變矩器3、主箱、副箱以及液力緩速器29；

液力變矩器3帶有閉鎖離合器2，用于起步和換擋，并吸收來(lái)至發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)；

主箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，包含4個(gè)前進(jìn)擋位和1個(gè)倒擋，4個(gè)換擋用濕式離合器和1個(gè)同步器；主箱包括：固定連接第一齒輪4、第十一齒輪21、第三齒輪7、第八齒輪15的軸d31，第一離合器6，第二離合器8，第三離合器19，第四離合器20以及同步器17；軸d31與液力變矩器3固定連接；第八齒輪15與第四齒輪9嚙合，第四齒輪9與第二離合器8的主動(dòng)端固定連接；第十一齒輪21與第二齒輪5嚙合，第二齒輪5與第一離合器6的主動(dòng)端固定連接；第一離合器6與第二離合器8的被動(dòng)端通過(guò)軸a10與第五齒輪11連接；第一齒輪4與第十二齒輪22嚙合，第十二齒輪22與第四離合器20的主動(dòng)端固定連接；第四齒輪9與空套在軸b14上的第九齒輪16嚙合，第九齒輪16與同步器17的r端(同步器17右側(cè)的被動(dòng)端)固定連接，同步器17的主動(dòng)端與第三離合器19的主動(dòng)端連接；第三齒輪7與第十齒輪18嚙合，第十齒輪18與同步器17的s2端(同步器17左側(cè)的被動(dòng)端)固定連接；第三離合器19與第四離合器20的被動(dòng)端通過(guò)軸b14與第七齒輪13連接；第六齒輪12與第五齒輪11、第七齒輪13嚙合，第六齒輪12連接有軸c23；

副箱采用行星齒輪結(jié)構(gòu)，包含兩個(gè)擋位，采用濕式離合器、制動(dòng)器進(jìn)行換擋。副箱包括：第五離合器24、太陽(yáng)輪25、行星架26、齒圈27、制動(dòng)器28；第五離合器24的被動(dòng)端與齒圈27固定連接，齒圈27與制動(dòng)器28的主動(dòng)端連接，太陽(yáng)輪25安裝在行星架26上；軸c23與第五離合器24的主動(dòng)端以及太陽(yáng)輪25固定連接，行星架26通過(guò)液力緩速器29與輸出軸30連接；制動(dòng)器28接合、第五離合器24分離為低擋，制動(dòng)器28分離、第五離合器24接合為高擋；

液力緩速器29布置在變速箱輸出端，可滿(mǎn)足重型車(chē)長(zhǎng)時(shí)間緩速制動(dòng)的需求，減少制動(dòng)器的磨損以及提高制動(dòng)安全性。

傳動(dòng)方案各擋的傳動(dòng)比設(shè)置較為靈活，可大致平均分配各擋的階比，兼顧低速、高速工況的燃油經(jīng)濟(jì)性以及換擋舒適性，應(yīng)對(duì)重型車(chē)的各種使用工況，可避免普通行星傳動(dòng)自動(dòng)變速箱擋位更多集中于高速擋區(qū)間。如表1所示，各擋階比設(shè)置變化范圍為1.3置1.42之間，很好的兼顧了各個(gè)車(chē)速工況，更適合于重型車(chē)特別是非道路重型車(chē)輛，如軍用輪式車(chē)輛。如表1所示，最大傳動(dòng)為6，最小傳動(dòng)比為0.68，傳動(dòng)比范圍為8.824。由于存在液力變矩器，機(jī)械系統(tǒng)的最大傳動(dòng)比小于離合器換擋的重型變速箱的最大傳動(dòng)比，有利于齒輪系統(tǒng)體積的減小。設(shè)置0.68的增速擋，有利于減小變速箱的最大輸出轉(zhuǎn)矩，提高變速箱的功率密度。

其中，c1為第二離合器8，c2為第三離合器19，c3為第一離合器6，c4為第四離合器20，bl為制動(dòng)器28，s2為同步器17。傳動(dòng)比范圍是指1擋傳動(dòng)比與8擋傳動(dòng)比的比值，用于評(píng)估變速箱的轉(zhuǎn)矩方法倍數(shù)，也即克服路面阻力的變化范圍。級(jí)差是指各鄰近擋位傳動(dòng)比的比值，評(píng)估換擋后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化值，也用于評(píng)估換擋舒適性。

參見(jiàn)附圖2，(加黑部分為功率傳動(dòng)路線(xiàn)圖，下同)1擋時(shí)，第二離合器8、制動(dòng)器28接合，第五離合器24分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第八齒輪15、第四齒輪9、第二離合器8、軸a10、第五齒輪11、第六齒輪12、軸c23、太陽(yáng)輪25、行星架26后輸出。

參見(jiàn)附圖3，2擋時(shí)，第三離合器19、制動(dòng)器28接合，第五離合器24分離，同步器17接合第十齒輪18，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第三齒輪7、第十齒輪18、第三離合器19、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、太陽(yáng)輪25、行星架26后輸出。

參見(jiàn)附圖4，3擋時(shí)，第一離合器6、制動(dòng)器28接合，第五離合器24分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第十一齒輪21、第二齒輪5、第一離合器6、軸a10、第五齒輪11、第六齒輪12、軸c23、太陽(yáng)輪25、行星架26后輸出。

參見(jiàn)附圖5，4擋時(shí)，第四離合器20、制動(dòng)器28接合，第五離合器24分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第一齒輪4、第十二齒輪22、第四離合器20、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、太陽(yáng)輪25、行星架26后輸出。

參見(jiàn)附圖6，5擋時(shí)，第二離合器8、第五離合器24接合，制動(dòng)器28分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第八齒輪15、第四齒輪9、第二離合器8、軸a10、第五齒輪11、第六齒輪12、軸c23、行星結(jié)構(gòu)整體回轉(zhuǎn)，行星架26輸出。

參見(jiàn)附圖7，6擋時(shí)，第三離合器19、第五離合器24接合，制動(dòng)器28分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第三齒輪7、第十齒輪18、第三離合器19、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、行星結(jié)構(gòu)整體回轉(zhuǎn)，行星架26輸出。

參見(jiàn)附圖8，7擋時(shí)，第一離合器6、第五離合器24接合，制動(dòng)器28分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第十一齒輪21、第二齒輪5、第一離合器6、軸a10、第五齒輪11、第六齒輪12、軸c23、行星結(jié)構(gòu)整體回轉(zhuǎn)，行星架26輸出。

參見(jiàn)附圖9，8擋時(shí)：第四離合器20、第五離合器24接合，制動(dòng)器28分離，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第一齒輪4、第十二齒輪22、第四離合器20、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、行星結(jié)構(gòu)整體回轉(zhuǎn)，行星架26輸出。

參見(jiàn)附圖10，倒1擋時(shí)，第三離合器19、制動(dòng)器28接合，第五離合器24分離，同步器17接合第九齒輪16，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第八齒輪15、第四齒輪9、第九齒輪16、同步器17、第三離合器19、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、太陽(yáng)輪25、行星架26后輸出。

參見(jiàn)附圖11，倒2擋時(shí)，第三離合器19、第五離合器24接合，制動(dòng)器28分離，同步器17接合第九齒輪16，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)軸d31、第八齒輪15、第四齒輪9、第九齒輪16、同步器17、第三離合器19、軸b14、第七齒輪13、第六齒輪12、軸c23、行星結(jié)構(gòu)整體回轉(zhuǎn)，行星架26輸出。

綜上，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。