本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，在傳動(dòng)換擋過程中需要減少?zèng)_擊的場合使用，特別適用于內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車的有級(jí)變速器齒輪傳動(dòng)、離合器輸出軸的緩沖傳動(dòng)、雙離合器自動(dòng)變速器的緩沖傳動(dòng)、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器液力變矩器的輸出軸或二檔傳動(dòng)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器輸入軸或二檔齒輪傳動(dòng)、車用無級(jí)變速器的起步緩沖、工礦機(jī)械或農(nóng)用機(jī)械的變速器傳動(dòng)，具體地說涉及一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置。

背景技術(shù)：

汽車起步后在一檔換二擋時(shí)，乘員常感受到頓挫感，特別在乘坐城市公交車時(shí)這種感覺更明顯，這是由于一擋和二擋傳動(dòng)比變化大引起了沖擊，裝備手動(dòng)變速器和液力變矩器的車輛，其減振器和液力變矩器均不能很好的緩和該沖擊，除了引起乘員的不舒適，還使得傳動(dòng)系出現(xiàn)短期的高扭矩值，對于傳動(dòng)系中的齒輪、傳動(dòng)軸和其它控制元件均會(huì)沖擊，使得元件磨損加劇，甚至發(fā)生齒或傳動(dòng)軸斷裂情況；裝備車用無級(jí)變速器的汽車在起步時(shí)需要專門的機(jī)構(gòu)，例如液力變矩器、行星齒輪組合摩擦式離合器等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛從靜止到最大傳動(dòng)比傳動(dòng)的工況，起步輔助機(jī)構(gòu)復(fù)雜，如能簡化其結(jié)構(gòu)，能平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)起步將有非常好的前景；裝備有雙離合器自動(dòng)變速器（縮寫為dtc或dsg）的汽車在換擋時(shí)離合器的摩擦發(fā)熱較多，在其中一根軸上或兩根軸上裝備本裝置，能有效減少摩擦發(fā)熱量；電動(dòng)汽車為提高效率，一般裝備有2-3擋機(jī)械變速器，在換擋時(shí)沖擊較大，裝備本系統(tǒng)能有效降低沖擊；在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到這個(gè)沖擊，需要加大安全系數(shù)，使得齒輪和傳動(dòng)軸的尺寸加大或需要特殊的熱加工工藝，導(dǎo)致元件重量變大和成本增加。為緩解該沖擊問題，特提出了一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置，在實(shí)現(xiàn)緩沖的同時(shí)，能縮短換擋時(shí)間，使得傳動(dòng)間斷時(shí)間縮短，達(dá)到傳動(dòng)更平順的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述存在的問題，本發(fā)明提供一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置,可以用于在傳動(dòng)換擋過程中需要減少?zèng)_擊的場合使用，特別適用于內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車的有級(jí)變速器齒輪傳動(dòng)、離合器輸出軸的緩沖傳動(dòng)、雙離合器自動(dòng)變速器的緩沖傳動(dòng)、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器液力變矩器的輸出軸或二檔傳動(dòng)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器輸入軸或二檔齒輪傳動(dòng)、車用無級(jí)變速器的起步緩沖、工礦機(jī)械或農(nóng)用機(jī)械的變速器傳動(dòng)，可以在實(shí)現(xiàn)緩沖的同時(shí)，能縮短換擋時(shí)間，使得傳動(dòng)間斷時(shí)間縮短，達(dá)到傳動(dòng)更平順的目的，本裝置可以安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的輸出端，也可安裝于變速器的齒輪中（把齒輪內(nèi)部掏空，具有安裝本裝置的空間），或者安裝于變速器的輸出端，適用范圍廣,為達(dá)此目的，本發(fā)明提供一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置，包括螺線槽盤、發(fā)條彈簧、傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸和傳力滑塊支架，所述螺線槽盤上有盲雙螺線槽，所述螺線槽盤中部有螺線盤內(nèi)孔，所述螺線盤內(nèi)孔內(nèi)同軸連接有發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸，所述發(fā)條彈簧的內(nèi)圈通過內(nèi)部發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝結(jié)構(gòu)套裝在發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸上，所述發(fā)條彈簧的外圈有發(fā)條彈簧外圈安裝結(jié)構(gòu)，所述發(fā)條彈簧外圈安裝結(jié)構(gòu)固定在螺線盤內(nèi)孔的安裝槽內(nèi)，所述傳力滑塊支架中部有一對連接孔，所述傳力滑塊支架中部通過連接件穿過連接孔同軸連接安裝在發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸端部，所述傳力滑塊支架兩側(cè)的側(cè)板內(nèi)有導(dǎo)向槽，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有一對，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括傳力滑塊和傳力銷，所述傳力滑塊一側(cè)的槽內(nèi)有傳力銷，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的傳力滑塊安裝裝在對應(yīng)傳力滑塊支架兩側(cè)的側(cè)板的端部，所述傳力滑塊連接安裝有傳力銷，所述傳力銷一端伸入盲雙螺線槽中。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中傳力銷和傳力滑塊通過焊接方式相連或所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中傳力銷的一端為螺柱，所述傳力銷上有限位臺(tái)階，所述傳力銷的螺柱穿過傳力滑塊，所述限位臺(tái)階卡在傳力滑塊一側(cè)，所述螺柱穿出部分套裝有壓緊墊片和壓緊螺母或所述傳力滑塊支架為中空結(jié)構(gòu)兩側(cè)有平面槽，所述傳力滑塊包括滑塊平面和后伸出段，所述傳力滑塊的滑塊平面在傳力滑塊支架的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述滑塊平面兩側(cè)從平面槽伸出，所述傳力銷和傳力滑塊的后伸出段在傳力滑塊支架的導(dǎo)向槽中，本發(fā)明可以根據(jù)實(shí)際需要選擇相應(yīng)的傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸一端安裝有傳力滑塊支架，所述盲雙螺線槽一側(cè)有盲雙螺線槽底面，盲雙螺線槽底面使得螺線槽盤的剛度大大增加，滿足工作時(shí)變形量小的要求。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳力滑塊支架中部同軸焊接連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸端部或用平鍵同軸連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸或用花鍵同軸連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸，傳力滑塊支架可以根據(jù)需要通過以上3種方式進(jìn)行安裝。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述盲雙螺線槽的角度范圍為36o-3600o中的任一角度，即0.1圈-10圈，實(shí)際運(yùn)用中盲雙螺線槽的角度范圍可在以上范圍進(jìn)行相應(yīng)的選擇。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述盲雙螺線槽的端部有圓弧面與傳力銷配合，這樣設(shè)計(jì)能減小接觸應(yīng)力。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述傳力銷與盲雙螺線槽的接觸段為矩形體，這樣設(shè)計(jì)能減小接觸應(yīng)力。

本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)條彈簧的最大彈性扭矩為需要傳遞扭矩的0.3-2倍，為了保證工作效果發(fā)條彈簧可以根據(jù)實(shí)際工作需要進(jìn)行選擇。

本發(fā)明提供一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置，具有如下特點(diǎn)：

1、本發(fā)明采用盲雙螺線槽結(jié)構(gòu)，具有盲雙螺線槽底面，使得螺線槽的剛度大大加強(qiáng)，在多圈結(jié)構(gòu)時(shí)能保證強(qiáng)度和剛度的前提下，達(dá)到尺寸小的目的；

2、本發(fā)明合理的傳力銷和傳力滑塊設(shè)計(jì)，使得移動(dòng)零件能保證導(dǎo)向的功能前提下達(dá)到尺寸小、質(zhì)量小，在高速轉(zhuǎn)動(dòng)中其產(chǎn)生的離心力，易于控制；

3、本發(fā)明采用高強(qiáng)度發(fā)條彈簧，具有體積小的特點(diǎn)，在齒輪內(nèi)孔做大的情況下，本裝置能安排到齒輪內(nèi)部，使得傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)能有更大的靈活性；

4、本發(fā)明換擋時(shí)主動(dòng)部分和從到部分轉(zhuǎn)速差值較小，使得本裝置可減少軸承的使用，降低成本，同時(shí)由于轉(zhuǎn)速差值小，使得本裝置的使用壽命長。

附圖說明

圖1是本發(fā)明整體示意圖一。

圖2是本發(fā)明整體示意圖二。

圖3是本發(fā)明螺線槽盤示意圖。

圖4是本發(fā)明實(shí)施例一傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明實(shí)施例二傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明實(shí)施例三傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明實(shí)施例四傳力滑塊支架含傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明實(shí)施例四傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)示意圖。

圖示說明:

1、螺線槽盤；2、盲雙螺線槽；3、發(fā)條彈簧；4、發(fā)條彈簧外圈安裝結(jié)構(gòu)；5、傳力滑塊；6、導(dǎo)向槽；7、連接孔；8、發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝結(jié)構(gòu)；9、發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸；10、傳力滑塊支架；11、盲雙螺線槽底面；12、螺線盤內(nèi)孔；13、傳力銷；14、限位臺(tái)階；15、壓緊墊片；16、壓緊螺母；17、螺柱；18、矩形體；19、圓弧面；20、滑塊平面；21、平面槽；22、后伸出段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本發(fā)明提供一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置,可以用于在傳動(dòng)換擋過程中需要減少?zèng)_擊的場合使用，特別適用于內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車的有級(jí)變速器齒輪傳動(dòng)、離合器輸出軸的緩沖傳動(dòng)、雙離合器自動(dòng)變速器的緩沖傳動(dòng)、液力機(jī)械式自動(dòng)變速器液力變矩器的輸出軸或二檔傳動(dòng)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器輸入軸或二檔齒輪傳動(dòng)、車用無級(jí)變速器的起步緩沖、工礦機(jī)械或農(nóng)用機(jī)械的變速器傳動(dòng)，可以在實(shí)現(xiàn)緩沖的同時(shí)，能縮短換擋時(shí)間，使得傳動(dòng)間斷時(shí)間縮短，達(dá)到傳動(dòng)更平順的目的，本裝置可以安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的輸出端，也可安裝于變速器的齒輪中（把齒輪內(nèi)部掏空，具有安裝本裝置的空間），或者安裝于變速器的輸出端，適用范圍廣。

作為本發(fā)明一種具體實(shí)施例，本發(fā)明提供如圖1-2所述的一種機(jī)械傳動(dòng)用盲多圈螺線槽彈性可壓縮扭矩緩沖裝置，包括螺線槽盤1、發(fā)條彈簧3、傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9和傳力滑塊支架10，所述螺線槽盤1如圖3所示上有盲雙螺線槽2，所述盲雙螺線槽2的角度范圍為36o-3600o中的任一角度，即0.1圈-10圈，實(shí)際運(yùn)用中盲雙螺線槽的角度范圍可在以上范圍進(jìn)行相應(yīng)的選擇，所述盲雙螺線槽2的端部有圓弧面19與傳力銷13配合，這樣設(shè)計(jì)能減小接觸應(yīng)力，所述螺線槽盤1中部有螺線盤內(nèi)孔12，所述螺線盤內(nèi)孔12內(nèi)同軸連接有發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9，所述發(fā)條彈簧3的最大彈性扭矩為需要傳遞扭矩的03-2倍，為了保證工作效果發(fā)條彈簧可以根據(jù)實(shí)際工作需要進(jìn)行選擇，所述發(fā)條彈簧3的內(nèi)圈通過內(nèi)部發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝結(jié)構(gòu)8套裝在發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9上，所述發(fā)條彈簧3的外圈有發(fā)條彈簧外圈安裝結(jié)構(gòu)4，所述發(fā)條彈簧外圈安裝結(jié)構(gòu)4固定在螺線盤內(nèi)孔12的安裝槽內(nèi)，所述傳力滑塊支架10中部有一對連接孔7，所述傳力滑塊支架10中部通過連接件穿過連接孔7同軸連接安裝在發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9端部，所述發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9一端安裝有傳力滑塊支架10，所述盲雙螺線槽2一側(cè)有盲雙螺線槽底面11，盲雙螺線槽底面使得螺線槽盤的剛度大大增加，滿足工作時(shí)變形量小的要求，所述傳力滑塊支架10兩側(cè)的側(cè)板內(nèi)有導(dǎo)向槽6，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有一對，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括傳力滑塊5和傳力銷13，所述傳力滑塊5一側(cè)的槽內(nèi)有傳力銷13，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的傳力滑塊5安裝裝在對應(yīng)傳力滑塊支架10兩側(cè)的側(cè)板的端部，所述傳力滑塊5連接安裝有傳力銷13，所述傳力銷13一端伸入盲雙螺線槽2中，所述傳力銷13與盲雙螺線槽2的接觸段為矩形體，這樣設(shè)計(jì)能減小接觸應(yīng)力。

本發(fā)明實(shí)施例1的傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)如圖4所示，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中傳力銷13和傳力滑塊5通過焊接方式相連。

本發(fā)明實(shí)施例2的傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)如圖5所示，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中傳力銷13的一端為螺柱17，所述傳力銷13上有限位臺(tái)階14，所述傳力銷13的螺柱17穿過傳力滑塊5，所述限位臺(tái)階14卡在傳力滑塊5一側(cè)，所述螺柱17穿出部分套裝有壓緊墊片15和壓緊螺母16。

本發(fā)明實(shí)施例4的傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)如圖6所示，所述傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中傳力銷13的一端為螺柱17，所述傳力銷13上有限位臺(tái)階14，所述傳力銷13的螺柱17穿過傳力滑塊5，所述限位臺(tái)階14卡在傳力滑塊5一側(cè)，所述螺柱17穿出部分套裝有壓緊墊片15和壓緊螺母16，所述傳力銷13與盲雙螺線槽2的接觸段為矩形體。

本發(fā)明實(shí)施例3的傳力導(dǎo)向機(jī)構(gòu)如圖7和8所示，所述傳力滑塊支架10為中空結(jié)構(gòu)兩側(cè)有平面槽21，所述傳力滑塊5包括滑塊平面20和后伸出段22，所述傳力滑塊5的滑塊平面20在傳力滑塊支架10的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述滑塊平面20兩側(cè)從平面槽21伸出，所述傳力銷13和傳力滑塊5的后伸出段22在傳力滑塊支架10的導(dǎo)向槽6中。

此外本發(fā)明所述傳力滑塊支架10中部同軸焊接連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9端部或用平鍵同軸連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9或用花鍵同軸連接安裝發(fā)條彈簧內(nèi)圈安裝軸9，本發(fā)明傳力滑塊支架可以根據(jù)需要通過以上3種方式進(jìn)行安裝。

本發(fā)明傳動(dòng)原理如下：

本發(fā)明在持續(xù)傳動(dòng)過程中，傳力滑塊5在傳力滑塊支架10的最外端，傳力銷13在盲雙螺線槽2的最外端，傳力路徑為：輸入→螺線槽盤1→傳力銷13→傳力滑塊5→傳力滑塊支架10→輸出。在傳動(dòng)斷開的后的短時(shí)間內(nèi)，發(fā)條彈簧收縮，滑塊沿盲雙螺線槽2和導(dǎo)向槽6運(yùn)動(dòng)到最內(nèi)端，等待下次傳動(dòng)。在嚙合后的短時(shí)間內(nèi)，其傳動(dòng)路徑為：輸入→螺線槽盤1→發(fā)條彈簧3→傳力滑塊支架10→輸出，在傳力滑塊5到達(dá)最外端時(shí)，其傳力路線為持續(xù)傳動(dòng)路徑。螺線槽盤1可以作為輸出元件，傳力滑塊支架10可作為輸入元件，其傳動(dòng)路線剛好相反。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對本發(fā)明作任何其他形式的限制，而依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍。