本實用新型屬于變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車或混合動力汽車的變速器。

背景技術(shù)：

眾所周知，電動車或混合動力汽車是新能源汽車，它的動力傳遞過程中需要減速，現(xiàn)有的電動車或混合動力汽車只有減速器總成，它無變速功能，不能很好地滿足功能需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動車或混合動力汽車的變速器，欲通過本變速器實現(xiàn)換擋變速。

本實用新型的技術(shù)方案如下：一種電動車或混合動力汽車的變速器，其特征在于：在變速器殼體上設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和換擋執(zhí)行機構(gòu)；所述輸入軸總成包括輸入軸(1)和二擋輸入齒輪(4)，其中輸入軸(1) 的輸入端位于所述變速器殼體外面，該輸入軸的兩端部均分別通過一個輸入軸軸承(2)支撐在所述變速器殼體上，且輸入軸(1)上固套有一個一擋輸入齒輪(3)和所述二擋輸入齒輪(4)；

所述中間軸總成包括中間軸(5)和中間齒輪(10)，其中中間軸(5)兩端均分別通過中間軸軸承(6)支撐在所述變速器殼體上，該中間軸上通過軸承套裝有一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)，其中一擋中間齒輪(7)與所述一擋輸入齒輪(3)常嚙合，二擋中間齒輪(8)與所述二擋輸入齒輪(4)常嚙合；所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)之間設(shè)有同步器總成(9)，該同步器總成的兩個結(jié)合齒圈(9a)分別固定在一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)的相對端面上，兩個結(jié)合齒圈(9a)可與對應(yīng)的同步齒環(huán)(9b)結(jié)合；兩個所述同步齒環(huán)(9b)同軸設(shè)在同步齒套(9c)兩端，該同步齒套與所述中間軸(5)花鍵連接，并可在所述換擋執(zhí)行機構(gòu)操縱下軸向滑移，從而有選擇地與一擋中間齒輪(7)或二擋中間齒輪(8)結(jié)合；所述中間齒輪(10)固套在中間軸(5)上，并將動力傳遞給所述差速器總成；

所述換擋執(zhí)行機構(gòu)包括換擋電機(11)和位移傳感器(19)，其中換擋電機 (11)安裝在變速器殼體上，該換擋電機的輸出軸與換擋蝸桿(12)同軸連接，換擋蝸桿(12)與換擋蝸輪(13)常嚙合；所述換擋蝸輪(13)與減震器總成 (14)、換擋直齒輪(15)同軸套裝在同一根換擋蝸輪軸上，減震器總成(14) 位于換擋蝸輪(13)和換擋直齒輪(15)之間；所述換擋蝸輪軸兩端均分別通過軸承支撐在所述變速器殼體上，且換擋直齒輪(15)與換擋齒條(16)常嚙合；所述換擋齒條(16)兩端部均分別通過襯套(17)支撐在變速器殼體上，在換擋齒條上固套有換擋撥叉(18)，該換擋撥叉的叉部與所述同步齒套(9c) 卡接配合；所述位移傳感器(19)安裝在變速器殼體上，并用于檢測所述換擋齒條(16)的行程，且將檢測數(shù)據(jù)反饋給所述換擋電機(11)，用于控制該換擋電機的工作狀態(tài)。

在上述技術(shù)方案中，本實用新型具有多個擋位，可根據(jù)路況靈活換擋，從而克服現(xiàn)有電動車或混合動力汽車的減速器總成不能換擋的缺陷，可以很好地適應(yīng)路況；同時，本實用新型采用電機驅(qū)動蝸輪蝸桿，進而帶動換擋齒條移動的方式進行換擋，換擋可靠，換擋方式新穎，且通過設(shè)置減震器總成能有效減小換擋時的震動，很好地提高了換擋的舒適性。

作為優(yōu)選，所述差速器總成包括差速器齒輪(20)和半軸齒輪(22)，其中差速器齒輪(20)與所述中間齒輪(10)常嚙合，該差速器齒輪的支撐軸通過軸承支撐在差速器殼體(21)上，而差速器齒輪(20)通過兩個行星齒輪(30) 將動力傳遞給兩個所述半軸齒輪(22)。

在本案中，所述一擋中間齒輪(7)和二擋中間齒輪(8)均為斜齒輪。

有益效果：本實用新型具有多個擋位，可根據(jù)路況靈活換擋，從而克服現(xiàn)有電動車或混合動力汽車的減速器總成不能換擋的缺陷，可以很好地適應(yīng)路況；同時，本實用新型采用電機驅(qū)動蝸輪蝸桿，進而帶動換擋齒條移動的方式進行換擋，換擋可靠，換擋方式新穎，且通過設(shè)置減震器總成能有效減小換擋時的震動，很好地提高了換擋的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型拆掉變速器殼體后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中換擋蝸輪等部分的安裝示意圖。

圖3為圖2的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、2及3所示，一種電動車或混合動力汽車的變速器，在變速器殼體 (圖中未畫出)上設(shè)有輸入軸總成、中間軸總成、差速器總成和換擋執(zhí)行機構(gòu)。輸入軸總成包括輸入軸1和二擋輸入齒輪4，其中輸入軸1的輸入端位于變速器殼體外面，該輸入軸的兩端部均分別通過一個輸入軸軸承2支撐在變速器殼體上，且輸入軸1上固套有一個一擋輸入齒輪3和二擋輸入齒輪4，一擋輸入齒輪 3和二擋輸入齒輪4均為斜齒輪。

中間軸總成包括中間軸5和中間齒輪10，其中中間軸5兩端均分別通過中間軸軸承6支撐在變速器殼體上，該中間軸上通過軸承空套有一擋中間齒輪7 和二擋中間齒輪8，一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8均為斜齒輪。其中，一擋中間齒輪7與一擋輸入齒輪3常嚙合，二擋中間齒輪8與二擋輸入齒輪4常嚙合。一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8之間設(shè)有外購的同步器總成9，該同步器總成的兩個結(jié)合齒圈9a分別固定在一擋中間齒輪7和二擋中間齒輪8的相對端面上，兩個結(jié)合齒圈9a可與對應(yīng)的同步齒環(huán)9b結(jié)合。兩個同步齒環(huán)9b同軸設(shè)在同步齒套9c兩端，該同步齒套與中間軸5花鍵連接，并可在換擋執(zhí)行機構(gòu)操縱下軸向滑移，從而有選擇地與一擋中間齒輪7或二擋中間齒輪8結(jié)合，進而實現(xiàn)換擋。中間齒輪10固套在中間軸5上，并將動力傳遞給差速器總成。差速器總成包括差速器齒輪20和半軸齒輪22，其中差速器齒輪20與中間齒輪10常嚙合，該差速器齒輪的支撐軸通過軸承支撐在差速器殼體21上，而差速器齒輪 20通過兩個行星齒輪30將動力傳遞給兩個半軸齒輪22，每個行星齒輪30的行星齒輪軸23通過軸承支撐在差速器殼體21上。

如圖1、2及3所示，換擋執(zhí)行機構(gòu)包括換擋電機11和位移傳感器19，其中換擋電機11安裝在變速器殼體上，該換擋電機的輸出軸與換擋蝸桿12同軸連接，換擋蝸桿12與換擋蝸輪13常嚙合。換擋蝸輪13與減震器總成14、換擋直齒輪15同軸套裝在同一根換擋蝸輪軸上，減震器總成14位于換擋蝸輪13和換擋直齒輪15之間，且減震器總成14為外購件。

換擋蝸輪軸兩端均分別通過軸承支撐在變速器殼體上，且換擋直齒輪15與換擋齒條16常嚙合。換擋齒條16兩端部均分別通過襯套17支撐在變速器殼體上，在換擋齒條上固套有換擋撥叉18，該換擋撥叉的叉部與同步齒套9c卡接配合。位移傳感器19安裝在變速器殼體上，并用于檢測換擋齒條16的行程，且將檢測數(shù)據(jù)反饋給換擋電機11，用于控制該換擋電機的工作狀態(tài)。并且，變速器殼體上裝有叉軸定位座24，該叉軸定位座24的頭部與換擋齒條16頂部的定位槽配合，從而實現(xiàn)定位。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不以本實用新型為限制，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。