本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛及其離合器分離油缸、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

離合器作為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，位于動(dòng)力裝置與負(fù)載機(jī)構(gòu)之間，其按照駕駛員意圖或智能終端的信號(hào)使動(dòng)力裝置與負(fù)載機(jī)構(gòu)按需結(jié)合或分離，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞或切斷。

現(xiàn)有一種用于控制離合器動(dòng)作的離合器操縱機(jī)構(gòu)包括離合器分離油缸，其設(shè)置在離合器的軸向一側(cè)。離合器分離油缸包括環(huán)形缸體和位于環(huán)形缸體內(nèi)的活塞，通過向環(huán)形缸體內(nèi)充入液壓油，能夠驅(qū)動(dòng)活塞軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離或結(jié)合。當(dāng)泄掉環(huán)形缸體內(nèi)的液壓油時(shí)，活塞沿相反的軸向方向移動(dòng)以回位，從而實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合或分離。然而，現(xiàn)有離合器分離油缸的密封不佳，造成離合器工作不可靠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是：現(xiàn)有離合器分離油缸的密封不佳，造成離合器工作不可靠。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種離合器分離油缸，其包括：環(huán)形缸體，軸向端面設(shè)有活塞槽；活塞，可軸向移動(dòng)地位于所述活塞槽內(nèi)，所述活塞與環(huán)形缸體圍成用于填充液壓油的液壓腔；設(shè)置在所述活塞上的第一密封槽，開口沿徑向朝向所述活塞槽的外側(cè)壁；設(shè)置在所述活塞上的第二密封槽，開口沿徑向朝向所述活塞槽的內(nèi)側(cè)壁；第一密封件，嵌設(shè)在所述第一密封槽內(nèi)，并與所述外側(cè)壁形成接觸式密封，所述第一密封件設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的開口沿所述軸向朝向所述活塞槽的底壁；第二密封件，嵌設(shè)在所述第二密封槽內(nèi)，并與所述內(nèi)側(cè)壁形成接觸式密封，所述第二密封件設(shè)有第二凹槽，所述第二凹槽的開口沿所述軸向朝向所述活塞槽的底壁，所述液壓腔內(nèi)的液壓油能進(jìn)入所述第一凹槽的開口和第二凹槽的開口內(nèi)。

可選地，還包括：套設(shè)在所述活塞上的耐磨環(huán)，所述耐磨環(huán)位于第一密封件遠(yuǎn)離所述底壁的軸向一側(cè)，所述耐磨環(huán)在所述軸向上相對(duì)活塞靜止，并與所述外側(cè)壁接觸。

可選地，所述活塞還設(shè)有第三凹槽，所述耐磨環(huán)位于所述第三凹槽內(nèi)，所述活塞與環(huán)形缸體間隙配合。

可選地，還包括：彈性件，呈壓縮狀態(tài)地位于所述活塞槽內(nèi)，所述彈性件在所述軸向上的兩端分別抵靠所述底壁、活塞。

可選地，還包括：第一限位部，固定在所述外側(cè)壁上，并位于所述彈性件靠近活塞的軸向一側(cè)；

所述活塞位于實(shí)現(xiàn)離合器分離的位置時(shí)，所述第一限位部與彈性件沿軸向相抵，所述活塞位于實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合的位置時(shí)，所述第一限位部與彈性件沿軸向隔開；或者，

所述活塞位于實(shí)現(xiàn)離合器結(jié)合的位置時(shí)，所述第一限位部與彈性件沿軸向相抵，所述活塞位于實(shí)現(xiàn)離合器分離的位置時(shí)，所述第一限位部與彈性件沿軸向隔開。

可選地，所述彈性件為波形彈簧。

可選地，還包括：墊圈，在所述軸向上位于所述彈性件和活塞之間，所述墊圈在周向上的各個(gè)部位均與活塞接觸。

可選地，所述環(huán)形缸體包括過盈配合的環(huán)形外缸體和環(huán)形內(nèi)缸體，所述環(huán)形外缸體位于環(huán)形內(nèi)缸體的徑向外側(cè)，并圍成所述活塞槽。

可選地，還包括：第二限位部，固定在所述環(huán)形缸體遠(yuǎn)離所述底壁的軸向端部上，所述活塞位于實(shí)現(xiàn)離合器分離或結(jié)合的位置時(shí)，所述第二限位部沿朝向所述底壁的軸向方向抵靠活塞。

可選地，所述第二限位部為環(huán)形，所述第二限位部的軸向一端套設(shè)在所述環(huán)形缸體上，并與所述環(huán)形缸體螺紋配合，所述第二限位部的軸向另一端沿徑向向內(nèi)的方向翻折以形成擋邊部，所述擋邊部位于活塞的軸向一側(cè)；

所述活塞遠(yuǎn)離所述底壁的軸向端部設(shè)有臺(tái)階，所述臺(tái)階沿徑向朝向所述外側(cè)壁，并與所述擋邊部沿軸向相對(duì)設(shè)置以阻止所述活塞脫出。

可選地，所述第一凹槽和第二凹槽的縱截面為V型。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種用于車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括：離合器，包括沿軸向交錯(cuò)設(shè)置的主動(dòng)片和從動(dòng)片；上述任一所述的離合器分離油缸，位于所述離合器的軸向一側(cè)，所述活塞槽的開口朝向所述離合器，所述活塞沿所述軸向移動(dòng)時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)所述離合器分離、結(jié)合；電機(jī)，位于所述主動(dòng)片和從動(dòng)片的徑向外側(cè)，并包括轉(zhuǎn)子和定子，所述定子位于轉(zhuǎn)子的徑向外側(cè)，所述轉(zhuǎn)子與主動(dòng)片的徑向外端固定連接，所述轉(zhuǎn)子可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述環(huán)形缸體上。

另外，本實(shí)用新型還提供了一種車輛，其包括：上述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；變速箱，所述離合器、離合器分離油缸均套設(shè)在所述變速箱的輸入軸上，且所述從動(dòng)片的徑向內(nèi)端與所述變速箱的輸入軸固定連接；第三密封圈，套設(shè)在所述輸入軸上，并用于實(shí)現(xiàn)所述離合器分離油缸靠近所述底壁的軸向端部與輸入軸之間的密封。

另外，本實(shí)用新型還提供了另一種車輛，其包括：上述任一所述的離合器分離油缸；離合器，所述活塞沿所述軸向移動(dòng)時(shí)，用于實(shí)現(xiàn)所述離合器分離、結(jié)合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn)：

離合器分離油缸內(nèi)填充有液壓油時(shí)，第一凹槽內(nèi)的液壓油會(huì)向第一密封件施加徑向向外的作用力，使得第一密封件沿徑向向外的方向發(fā)生彈性變形，并緊貼活塞槽的外側(cè)壁，從而提高了密封效果。第二凹槽內(nèi)的液壓油會(huì)向第二密封件施加徑向向內(nèi)的作用力，使得第二密封件沿徑向向內(nèi)的方向發(fā)生彈性變形，并緊貼活塞槽的內(nèi)側(cè)壁，從而提高了密封效果。當(dāng)活塞槽內(nèi)液壓油壓力越大時(shí)，第一密封件能更緊地壓靠在活塞槽的外側(cè)壁上，第二密封件能更緊地壓靠在活塞槽的內(nèi)側(cè)壁上，從而讓離合器分離油缸具有更佳地密封性能，從而保證了離合器的工作可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中用于車輛的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中離合器分離油缸的剖面圖，剖切面為環(huán)形缸體的中軸線所在平面。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E的車輛，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E包括電機(jī)2，電機(jī)2作為車輛的動(dòng)力源，其為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子20和定子21，定子21位于轉(zhuǎn)子20的徑向外側(cè)，并固定支撐在變速箱的殼體4上。

在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，電機(jī)2設(shè)置在變速箱的殼體4內(nèi)，且電機(jī)2套設(shè)在變速箱的輸入軸5上，由此實(shí)現(xiàn)了電機(jī)2與變速箱的集成，使電機(jī)2和變速箱的總體結(jié)構(gòu)更為緊湊，占用空間小。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E除了包括電機(jī)2之外，還包括離合器3。離合器3包括沿軸向X交錯(cuò)設(shè)置的主動(dòng)片30和從動(dòng)片31。離合器3處于分離狀態(tài)下，主動(dòng)片30和從動(dòng)片31分離開來。離合器3處于結(jié)合狀態(tài)下，主動(dòng)片30和從動(dòng)片31貼合。主動(dòng)片30和從動(dòng)片31位于電機(jī)2的徑向內(nèi)側(cè)，且主動(dòng)片30的徑向外端與轉(zhuǎn)子20固定連接。離合器3套設(shè)在變速箱的輸入軸5上，且從動(dòng)片31的徑向內(nèi)端與變速箱的輸入軸5固定連接。

當(dāng)電機(jī)2驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)，離合器3處于結(jié)合狀態(tài)，電機(jī)2輸出的動(dòng)力依次經(jīng)由離合器3、變速箱的輸入軸5傳遞至車輪。當(dāng)車輛換擋時(shí)，離合器3處于分離狀態(tài)。

電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E還包括離合器分離油缸1，離合器分離油缸1套設(shè)在變速箱的輸入軸5上，并位于離合器3的軸向一側(cè)(圖中顯示為左側(cè))，以實(shí)現(xiàn)離合器3的分離、結(jié)合。

具體地，離合器分離油缸1包括環(huán)形缸體10，電機(jī)2安裝在環(huán)形缸體10上。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)子20的軸向一端(圖中顯示為左端)與轉(zhuǎn)子支架22固定連接，轉(zhuǎn)子支架22可旋轉(zhuǎn)地套設(shè)在軸承52上，而軸承52套設(shè)在環(huán)形缸體10的軸向一端，由此實(shí)現(xiàn)電機(jī)2在環(huán)形缸體10上的安裝。電機(jī)2通過本實(shí)施例的方式安裝在環(huán)形缸體10上時(shí)，能減小電機(jī)2與離合器分離油缸1在徑向上的重疊量，進(jìn)而防止電機(jī)2靠近離合器分離油缸1的軸向一端(圖中顯示為左端)與變速箱的殼體4發(fā)生干涉。當(dāng)電機(jī)2靠近離合器分離油缸1的軸向一端(圖中顯示為左端)與變速箱的殼體4不會(huì)發(fā)生干涉時(shí)，可以沒有轉(zhuǎn)子支架22，直接將轉(zhuǎn)子20的軸向一端套設(shè)在軸承52上。

在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，電機(jī)2安裝在離合器分離油缸1的環(huán)形缸體10上，離合器3設(shè)置在電機(jī)2的徑向內(nèi)側(cè)，且離合器分離油缸1、電機(jī)2、離合器3均套設(shè)在變速箱的輸入軸5上，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)E和變速箱的總體結(jié)構(gòu)更為緊湊，占用空間小。

變速箱的輸入軸5上套設(shè)有第三密封圈51，第三密封圈51用于實(shí)現(xiàn)離合器分離油缸1遠(yuǎn)離離合器3的軸向端部(圖中顯示為左端部)與輸入軸5之間的密封，以防止用于對(duì)檔位齒輪(未圖示)進(jìn)行潤(rùn)滑的潤(rùn)滑油進(jìn)入離合器3和電機(jī)2內(nèi)，保證了離合器3和電機(jī)2的干燥。該檔位齒輪套設(shè)在輸入軸5上，并位于離合器分離油缸1遠(yuǎn)離離合器3的軸向一側(cè)。

環(huán)形缸體10的軸向端面設(shè)有活塞槽102，活塞槽102的開口(未標(biāo)識(shí))沿軸向X朝向離合器3?；钊?1可軸向移動(dòng)地位于活塞槽102內(nèi)，并與環(huán)形缸體10圍成用于填充液壓油的液壓腔(未標(biāo)識(shí))?；钊?1在液壓腔內(nèi)液壓油的作用下沿軸向X移動(dòng)時(shí)，會(huì)驅(qū)動(dòng)分離軸承32沿軸向X移動(dòng)，移動(dòng)地分離軸承32推動(dòng)離合器3的膜片彈簧(未圖示)，從而實(shí)現(xiàn)離合器3的分離、結(jié)合。

在本實(shí)施例中，離合器3為常閉型。當(dāng)未向離合器分離油缸1內(nèi)充入液壓油時(shí)，離合器3保持在結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)向離合器分離油缸1內(nèi)充入液壓油時(shí)，活塞11向遠(yuǎn)離底壁106的軸向方向X1移動(dòng)，使離合器3的主動(dòng)片30與從動(dòng)片31分來開來，從而實(shí)現(xiàn)離合器3的分離。

在本實(shí)施例的變換例中，離合器3也可以為常開型。當(dāng)未向離合器分離油缸1內(nèi)充入液壓油時(shí)，離合器3保持在分離狀態(tài)。當(dāng)向離合器分離油缸1內(nèi)充入液壓油時(shí)，活塞11向遠(yuǎn)離底壁106的軸向方向X1移動(dòng)，使離合器3的主動(dòng)片30與從動(dòng)片31貼合，從而實(shí)現(xiàn)離合器3的結(jié)合。

活塞11設(shè)置有第一密封槽110和第二密封槽111，其中，第一密封槽110的開口沿徑向朝向活塞槽102的外側(cè)壁107，第二密封槽111的開口沿徑向朝向活塞槽102的內(nèi)側(cè)壁108。在本實(shí)用新型中，所謂徑向是指環(huán)形缸體10的徑向方向。

第一密封槽110內(nèi)嵌設(shè)有第一密封件12，第一密封件12與外側(cè)壁107形成接觸式密封，以防止活塞槽102內(nèi)的液壓油泄漏。第一密封件12設(shè)有第一凹槽120，第一凹槽120的開口(未標(biāo)識(shí))沿軸向X朝向活塞槽102的底壁106。

第二密封槽111內(nèi)嵌設(shè)有第二密封件13，第二密封件13與內(nèi)側(cè)壁108形成接觸式密封，以防止活塞槽102內(nèi)的液壓油泄漏。第二密封件13設(shè)有第二凹槽130，第二凹槽130的開口(未標(biāo)識(shí))沿軸向X朝向活塞槽102的底壁106。

活塞槽102內(nèi)的液壓油能進(jìn)入第一密封件12的第一凹槽120和第二密封件13的第二凹槽130。其中，第一凹槽120內(nèi)的液壓油會(huì)向第一密封件12施加徑向向外的作用力，使得第一密封件12沿徑向向外的方向發(fā)生彈性變形，并緊貼活塞槽102的外側(cè)壁107，從而提高了密封效果。第二凹槽130內(nèi)的液壓油會(huì)向第二密封件13施加徑向向內(nèi)的作用力，使得第二密封件13沿徑向向內(nèi)的方向發(fā)生彈性變形，并緊貼活塞槽102的內(nèi)側(cè)壁108，從而提高了密封效果。當(dāng)活塞槽102內(nèi)液壓油壓力越大時(shí)，第一密封件12能更緊地壓靠在活塞槽102的外側(cè)壁107上，第二密封件13能更緊地壓靠在活塞槽102的內(nèi)側(cè)壁108上，從而讓離合器分離油缸1具有更佳地密封性能。

在本實(shí)施例中，第一凹槽120、第二凹槽130的縱截面均為V型，所謂縱截面是指利用一中軸線O所在的平面剖切第一凹槽120、第二凹槽130所得的截面。需說明的是，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，第一凹槽120、第二凹槽130的形狀并不應(yīng)局限于所給實(shí)施例，例如，其還可以為U字型等。

在本實(shí)施例中，第一凹槽120、第二凹槽130均為環(huán)形，兩者均環(huán)繞環(huán)形缸體10的中軸線O，使得第一密封件12在周向上的各個(gè)部位均能緊貼活塞槽102的外側(cè)壁107，第二密封件13在周向上的各個(gè)部位均能緊貼活塞槽102的內(nèi)側(cè)壁108，由此提高密封性能。

在本實(shí)施例中，活塞槽102、活塞11、第一密封槽110、第一密封件12、第二密封槽111、第二密封件13均為環(huán)形，并沿360度環(huán)繞環(huán)形缸體10的中軸線O。在其它實(shí)施例中，以上各個(gè)部件也可以設(shè)置為非環(huán)形結(jié)構(gòu)。

如圖2所示，在本實(shí)施例中，活塞11上套設(shè)有耐磨環(huán)15，耐磨環(huán)15位于設(shè)置在活塞11的外周面上的第三凹槽112內(nèi)，并能夠在軸向X上相對(duì)活塞11靜止不動(dòng)。耐磨環(huán)15位于第一密封件12遠(yuǎn)離底壁106的軸向一側(cè)。活塞11在液壓油的作用下沿軸向X移動(dòng)時(shí)，耐磨環(huán)15跟著活塞11一起移動(dòng)，并與環(huán)形缸體10的外側(cè)壁107接觸，從而對(duì)活塞11的軸向移動(dòng)起導(dǎo)向作用，使活塞11移動(dòng)平穩(wěn)。另外，在活塞11沿軸向X移動(dòng)時(shí)，能夠避免活塞11因與環(huán)形缸體10的外側(cè)壁107摩擦而導(dǎo)致外側(cè)壁107產(chǎn)生偏磨。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，活塞11與環(huán)形缸體10的外側(cè)壁107間隙配合，減小了活塞11軸向移動(dòng)時(shí)在徑向上的晃動(dòng)，使活塞11移動(dòng)平穩(wěn)。而且，活塞11軸向移動(dòng)時(shí)，活塞11不會(huì)與外側(cè)壁107摩擦，只有第一密封件12與環(huán)形缸體10的外側(cè)壁107之間的輕微摩擦、耐磨環(huán)15與環(huán)形缸體10的外側(cè)壁107之間的輕微摩擦，以及第二密封件13與環(huán)形缸體10的內(nèi)側(cè)壁108之間的輕微摩擦，故活塞11能快速移動(dòng)，從而使離合器3能快速動(dòng)作。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，耐磨環(huán)15由turcite材料制成，turcite材料具有成本低、耐磨損等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然，耐磨環(huán)15也可以選用其它磨損性能好的耐磨材料制成。

在本實(shí)施例的變換例中，活塞11上未設(shè)置第三凹槽112，耐磨環(huán)15固套在活塞11上，通過這種方式，也能實(shí)現(xiàn)耐磨環(huán)15對(duì)活塞11的移動(dòng)導(dǎo)向作用。

在本實(shí)施例中，活塞槽102內(nèi)設(shè)有呈壓縮狀態(tài)的彈性件14，彈性件14在軸向X上的兩端分別抵靠底壁106、活塞11。結(jié)合圖1至圖2所示，在離合器3處于結(jié)合、分離狀態(tài)時(shí)，呈壓縮狀態(tài)的彈性件14均能向活塞11施加一軸向作用力，使分離軸承32的軸向兩端分別與活塞11、離合器3的膜片彈簧(圖1中未圖示)保持接觸，這樣一來，能夠在離合器分離油缸3實(shí)現(xiàn)離合器3動(dòng)作時(shí)消除離合器3的動(dòng)作行程，使離合器3能夠快速響應(yīng)。

在本實(shí)施例中，彈性件14為呈環(huán)狀的波形彈簧，活塞槽102內(nèi)還設(shè)有墊圈18，墊圈18在軸向X上位于彈性件14和活塞11之間，且墊圈18在周向上的各個(gè)部位均與活塞11接觸，這樣一來，構(gòu)造為波形彈簧的彈性件14能夠通過墊圈18向活塞11大面積地、沿周向均勻地施加軸向作用力，從而保證分離軸承32在周向上的各個(gè)部位均能與離合器3的膜片彈簧保持接觸。

墊圈18可以與波形彈簧或活塞11固定連接，也可以與波形彈簧、活塞11均不固定連接，而是借助波形彈簧的回復(fù)力夾持在波形彈簧和活塞11之間。

需說明的是，彈性件14也可以為其它類型的具有彈性形變能力的部件，如螺旋彈簧。當(dāng)彈性件14設(shè)置為螺旋彈簧時(shí)，可以在活塞槽102內(nèi)沿周向設(shè)置若干間隔分布的螺旋彈簧，以在周向上的多個(gè)位置同時(shí)向活塞11施加軸向作用力，從而保證分離軸承32在周向上的多個(gè)部位均能與離合器3的膜片彈簧保持接觸。與彈性件14設(shè)置為螺旋彈簧的技術(shù)方案相比，當(dāng)彈性件14設(shè)置為波形彈簧時(shí)，其可以減少安裝空間使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。

繼續(xù)參考圖2所示，進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，活塞槽102的外側(cè)壁107固定有第一限位部17，第一限位部17位于彈性件14靠近活塞11的軸向一側(cè)(圖中顯示為右側(cè))?；钊?1位于實(shí)現(xiàn)離合器3結(jié)合的位置時(shí)，第一限位部17與彈性件14沿軸向X隔開。當(dāng)活塞11沿遠(yuǎn)離底壁106的軸向方向X1移動(dòng)時(shí)，彈性件14的形變量越來越小，當(dāng)活塞11移動(dòng)至實(shí)現(xiàn)離合器3分離的位置時(shí)，第一限位部17與彈性件14沿軸向相抵，以阻止彈性件14恢復(fù)至自然狀態(tài)，換言之，即使離合器3處于分離狀態(tài)，彈性件14仍處于壓縮狀態(tài)，從而始終保證消除離合器的動(dòng)作行程。

在其它實(shí)施例中，當(dāng)離合器為常開型時(shí)，活塞11位于實(shí)現(xiàn)離合器3分離的位置時(shí)，第一限位部17與彈性件14沿軸向X隔開。活塞11位于實(shí)現(xiàn)離合器3結(jié)合的位置時(shí)，第一限位部17與彈性件14沿軸向X相抵。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一限位部17為卡簧，其嵌設(shè)在卡槽內(nèi)，該卡槽設(shè)置在活塞槽102的外側(cè)壁107上。當(dāng)然，第一限位部17也可以為其它構(gòu)造，只要其沿徑向向內(nèi)的方向延伸至與彈性件14沿軸向X相對(duì)即可。

在本實(shí)施例中，環(huán)形缸體10為分體式，其包括過盈配合的環(huán)形外缸體100和環(huán)形內(nèi)缸體101，環(huán)形外缸體100位于環(huán)形內(nèi)缸體101的徑向外側(cè)，并圍成活塞槽102。將環(huán)形缸體10設(shè)置為分體式具有以下優(yōu)點(diǎn)：環(huán)形外缸體100、環(huán)形內(nèi)缸體101能夠分開加工，降低了環(huán)形缸體10的加工難度；活塞槽102由環(huán)形外缸體100和環(huán)形內(nèi)缸體101圍成，避免了在一體式環(huán)形缸體內(nèi)加工活塞槽時(shí)鐵屑很難清理的問題。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，環(huán)形內(nèi)缸體101設(shè)置有導(dǎo)向槽109，導(dǎo)向槽109的開口朝向活塞11，彈性件14安裝在導(dǎo)向槽109內(nèi)。在組裝離合器分離油缸1時(shí)，先將彈性件14安裝在導(dǎo)向槽109內(nèi)，再將環(huán)形內(nèi)缸體101與環(huán)形外缸體100過盈配合。

在本實(shí)施例中，環(huán)形內(nèi)缸體101與環(huán)形外缸體100的過盈配合面上設(shè)置有密封圈103，密封圈103用于實(shí)現(xiàn)環(huán)形內(nèi)缸體101與環(huán)形外缸體100之間的靜密封。

在本實(shí)施例中，環(huán)形外缸體100設(shè)置有油口105，油口105與活塞槽102連通，通過油口105能夠向活塞槽102內(nèi)充入液壓油，或者將活塞槽102內(nèi)的液壓油泄掉。

在本實(shí)施例中，環(huán)形外缸體100靠近底壁106的軸向一端(圖中顯示為左端)設(shè)有中央階梯孔104，環(huán)形內(nèi)缸體101靠近底壁106的軸向一端(圖中顯示為左端)設(shè)有與中央階梯孔104匹配的階梯凸臺(tái)(未標(biāo)識(shí))，所述階梯凸臺(tái)與中央階梯孔104過盈配合，且環(huán)形外缸體100能沿軸向方向X2抵擋環(huán)形內(nèi)缸體101。

結(jié)合圖1至圖2所示，變速箱的輸入軸5上套設(shè)有檔位齒輪(未圖示)，該檔位齒輪位于離合器分離油缸1遠(yuǎn)離離合器3的軸向一側(cè)，并會(huì)通過套設(shè)在輸入軸5上的軸承50向環(huán)形內(nèi)缸體101施加一軸向作用力，該軸向作用力的方向?yàn)閄1。由于環(huán)形外缸體100能沿軸向方向X2抵擋環(huán)形內(nèi)缸體101，故能防止環(huán)形內(nèi)缸體101與環(huán)形外缸體100因受檔位齒輪施加的軸向作用力而致過盈配合失效。

繼續(xù)參考圖2所示，在本實(shí)施例中，環(huán)形缸體10遠(yuǎn)離底壁106的軸向端部(圖中顯示為右端部)固定有第二限位部16，第二限位部16用于對(duì)活塞11進(jìn)行軸向限位?；钊?1位于實(shí)現(xiàn)離合器3分離的位置時(shí)，第二限位部16沿朝向底壁106的軸向方向X2抵靠活塞11。

進(jìn)一步地，第二限位部16為環(huán)形，第二限位部16的軸向一端套設(shè)在環(huán)形缸體10上，并與環(huán)形缸體10螺紋配合，軸向另一端沿徑向向內(nèi)的方向翻折以形成擋邊部160，擋邊部160位于環(huán)形缸體10的軸向一側(cè)。活塞11遠(yuǎn)離底壁106的軸向端部在外周面設(shè)有臺(tái)階113，臺(tái)階113與擋邊部160沿軸向相對(duì)，以阻止活塞11沿軸向方向X1脫出。在正常情況下，臺(tái)階113與擋邊部160在軸向上存在間隔。

在組裝離合器分離油缸1時(shí)，可以先將活塞11安裝至活塞槽102內(nèi)，再將第二限位部16安裝至環(huán)形缸體10上。

在其它實(shí)施例中，當(dāng)離合器為常開型時(shí)，活塞11位于實(shí)現(xiàn)離合器3結(jié)合的位置時(shí)，第二限位部16沿朝向底壁106的軸向方向X2抵靠活塞11。

需說明的是，上述實(shí)施例中的離合器分離油缸不僅可以應(yīng)用在混合動(dòng)力車輛或純電動(dòng)車輛上，還可以應(yīng)用在傳統(tǒng)采用內(nèi)燃機(jī)的車輛上，在這種情況下，通過控制活塞移動(dòng)，仍能實(shí)現(xiàn)離合器的分離、結(jié)合。

雖然本實(shí)用新型披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動(dòng)與修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。