本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

目前，四輪沙灘摩托車大部分是兩驅(qū)的，有的配置高的會(huì)采用四驅(qū)。在復(fù)雜路況下，四驅(qū)會(huì)比兩驅(qū)的車輛更加穩(wěn)定，不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，從而提高行駛穩(wěn)定性，保證較佳的主動(dòng)安全性能。然而相比于兩驅(qū)，四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性差，在較好的路況下，兩驅(qū)完全可以滿足使用需求。因此，采用分時(shí)四驅(qū)技術(shù)的沙灘摩托車，可以通過(guò)撥動(dòng)把手處的四驅(qū)選擇開(kāi)關(guān)切換車輛的狀態(tài)，達(dá)到在越野時(shí)四驅(qū)，公路時(shí)兩驅(qū)的目的。

受四輪沙灘摩托車空間的限制，現(xiàn)有的分時(shí)四驅(qū)一般是采用電磁閥來(lái)控制分動(dòng)器的狀態(tài)，電磁閥控制會(huì)有在車輛斷電時(shí)，電磁閥由于勵(lì)磁線圈失電無(wú)法保持車輛在現(xiàn)有狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)模式。而且，電磁閥需要配置獨(dú)立的PWM驅(qū)動(dòng)模塊，這樣整套系統(tǒng)價(jià)格昂貴。此外，電磁閥在長(zhǎng)時(shí)間通電的情況下，勵(lì)磁線圈發(fā)熱嚴(yán)重，同時(shí)執(zhí)行器的安裝位置不利于電磁閥的散熱，易造成線圈燒毀。

有鑒于此，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器，不采用電磁閥，通過(guò)分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器接受四驅(qū)選擇開(kāi)關(guān)信號(hào)控制分動(dòng)器的動(dòng)力分配，以連接或分離車輛的前后傳動(dòng)軸。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器，包括下殼、運(yùn)動(dòng)件總成、軸、PCB總成、密封墊片、O型密封件、線束密封塞、線束總成、上殼、卡簧、電機(jī)、小齒輪。

進(jìn)一步的，上殼和下殼構(gòu)成一個(gè)密封的空腔，上殼與下殼之間通過(guò)密封墊片和緊固件連接。

進(jìn)一步的，在上殼內(nèi)的空間內(nèi)設(shè)置電機(jī)，電機(jī)的輸出軸通過(guò)小齒輪與運(yùn)動(dòng)件總成的運(yùn)動(dòng)部件嚙合。

進(jìn)一步的，在下殼的空間內(nèi)設(shè)置運(yùn)動(dòng)件總成，所述運(yùn)動(dòng)件總成包括大齒輪、彈簧、上運(yùn)動(dòng)件、下運(yùn)動(dòng)件和磁鐵，其中，大齒輪作為運(yùn)動(dòng)件總成的運(yùn)動(dòng)部件，用于與上述電機(jī)的輸出軸的小齒輪嚙合。

進(jìn)一步的，軸設(shè)置在下殼的左側(cè)的承載部上，軸的端部具有卡簧、用于相對(duì)于下殼的承載部端面定位，軸的中部具有O型密封件，用于對(duì)軸承載接觸面的密封。

進(jìn)一步的，在下殼底部的位置安裝PCB總成，PCB總成引出的線束總成通過(guò)線束密封塞固定在下殼一側(cè)，線束總與四驅(qū)-兩驅(qū)切換開(kāi)關(guān)相連。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器剖視圖。

(注意：附圖中的所示結(jié)構(gòu)只是為了說(shuō)明實(shí)用新型特征的示意，并非是要依據(jù)附圖所示結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型所述的沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器，整體結(jié)構(gòu)包括：下殼1、運(yùn)動(dòng)件總成2、軸3、PCB(印刷電路板)總成4、密封墊片5、O型密封件6、線束密封塞7、線束總成8、上殼9、卡簧10、電機(jī)11、小齒輪12。

其中，上殼9和下殼1構(gòu)成一個(gè)密封的空腔，上殼9與下殼1之間通過(guò)密封墊片5和緊固件連接。

如圖2所示，在上殼9內(nèi)的空間內(nèi)設(shè)置電機(jī)11，電機(jī)11的輸出軸通過(guò)小齒輪12與運(yùn)動(dòng)件總成2的運(yùn)動(dòng)部件嚙合。

在下殼1的空間內(nèi)設(shè)置運(yùn)動(dòng)件總成2，所述運(yùn)動(dòng)件總成2包括大齒輪21、彈簧22、上運(yùn)動(dòng)件23、下運(yùn)動(dòng)件24和磁鐵25。其中，大齒輪21作為運(yùn)動(dòng)件總成2的運(yùn)動(dòng)部件，用于與上述電機(jī)11的輸出軸的小齒輪12嚙合。

軸3設(shè)置在下殼1的左側(cè)的承載部上，軸3的端部具有卡簧10、用于相對(duì)于下殼1的承載部端面定位。軸3的中部具有O型密封件6，用于對(duì)軸3承載接觸面的密封。

在下殼1底部的位置安裝PCB總成4，電機(jī)11的控制電路集成于PCB總成4中，PCB總成4引出的線束總成8通過(guò)線束密封塞7固定在下殼1一側(cè)，線束總成8與四驅(qū)-兩驅(qū)切換開(kāi)關(guān)相連。

此外，參見(jiàn)圖2，為實(shí)現(xiàn)定位，在下PCB總成4的電路板上安裝有左右兩個(gè)并列設(shè)置的霍爾開(kāi)關(guān)傳感器，執(zhí)行器的頭部位置通過(guò)所述兩個(gè)霍爾開(kāi)關(guān)傳感器確定，即當(dāng)磁鐵到達(dá)霍爾開(kāi)關(guān)的正上方時(shí),霍爾開(kāi)關(guān)感知到磁場(chǎng),由于霍爾效應(yīng)產(chǎn)生電信號(hào)。

工作過(guò)程中，電機(jī)11的輸出軸帶動(dòng)小齒輪12，小齒輪12帶動(dòng)運(yùn)動(dòng)件總成2的大齒輪21，大齒輪21驅(qū)動(dòng)與大齒輪21連接的絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)上運(yùn)動(dòng)件23的絲杠螺母副，上運(yùn)動(dòng)件23通過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)下運(yùn)動(dòng)件24，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的頭部左右移動(dòng)。由于執(zhí)行器的頭部位置通過(guò)安裝于底部電路板上的兩個(gè)霍爾開(kāi)關(guān)傳感器確定，因此不存在觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)高頻多少使用時(shí)易損壞的缺點(diǎn)。

以上為本實(shí)用新型所述的沙灘摩托車分時(shí)四驅(qū)執(zhí)行器，可見(jiàn)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有以下有益的效果：

1.不需要使用電磁閥，避免了電磁閥散熱不良導(dǎo)致的線圈燒毀問(wèn)題。

2.也無(wú)需配置獨(dú)立的PWM驅(qū)動(dòng)模塊，整套系統(tǒng)成本進(jìn)一步降低。

3.在有限的空間下，可靠的實(shí)現(xiàn)分動(dòng)器的高頻次的狀態(tài)切換，不存在觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)高頻多少使用時(shí)易損壞的缺點(diǎn)。

以上所述，僅為實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡在實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。