本發(fā)明涉及相對活塞型單體制動(dòng)鉗以及相對活塞型單體制動(dòng)鉗制造方法。

背景技術(shù)：

1、下述專利文獻(xiàn)1及2是同一申請人的日本專利申請公報(bào)，公開了一體地形成的相對活塞型單體制動(dòng)鉗。單體制動(dòng)鉗的剛性較高，能夠抑制制動(dòng)時(shí)的變形而實(shí)現(xiàn)高的制動(dòng)性能。通過鑄造而制造專利文獻(xiàn)1公開的制動(dòng)鉗。專利文獻(xiàn)1的附圖未示出制動(dòng)液路徑(專利文獻(xiàn)1的第[0022]段中進(jìn)行了說明)。然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)2的公開，在鉗的內(nèi)部形成有兩條制動(dòng)液路徑(參照專利文獻(xiàn)2的[圖3]及第[0012]～[0013]段)。

2、鉗具有兩組相對活塞。兩條制動(dòng)液路徑的一者將一側(cè)的兩個(gè)活塞用氣缸連結(jié)，并且朝向相反側(cè)的另一側(cè)傾斜地延伸設(shè)置并在另一側(cè)敞開。兩條制動(dòng)液路徑的另一者將另一側(cè)的兩個(gè)活塞用氣缸連結(jié)，并且朝向相反側(cè)的一側(cè)傾斜地延伸設(shè)置并在一側(cè)敞開。一條路徑和另一條路徑實(shí)質(zhì)上相對于制動(dòng)盤的中心面對稱地形成，上述傾斜部在鉗內(nèi)部相交叉。起始自制動(dòng)主氣缸的制動(dòng)配管與一條路徑的開口端連接，泄放螺栓安裝于另一條路徑的開口端。

3、專利文獻(xiàn)1：日本特開2012-63528號

4、專利文獻(xiàn)2：日本特開平10-30660號

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、如果空氣滯留于制動(dòng)鉗內(nèi)的制動(dòng)液路徑的內(nèi)部，則利用制動(dòng)液傳遞的液壓未適當(dāng)?shù)貍鬟f至活塞。因此，在制動(dòng)液的新填充時(shí)、更換時(shí)，利用泄放螺栓盡量將制動(dòng)液路徑內(nèi)的空氣排出。另外，不僅在制動(dòng)液的新填充時(shí)、更換時(shí)，還需要防止空氣侵入制動(dòng)液路徑內(nèi)。即，在制動(dòng)液路徑的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮制動(dòng)液路徑內(nèi)的空氣滯留的抑制。

2、本發(fā)明的目的在于，提供能夠有效地抑制制動(dòng)液路徑內(nèi)的空氣滯留的相對活塞型單體制動(dòng)鉗。另外，本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供能夠有效地抑制制動(dòng)液路徑內(nèi)的空氣滯留的制動(dòng)鉗的制造方法。

3、本發(fā)明的第一特征在于，提供由金屬一體地形成的相對活塞型單體制動(dòng)鉗。該制動(dòng)鉗具有：第一主體，其隔著對制動(dòng)盤進(jìn)行收容的盤收容空間而設(shè)置于一側(cè)；以及第二主體，其設(shè)置于另一側(cè)。制動(dòng)鉗還具有：第一橋接部，其在盤收容空間的一端側(cè)將第一主體和第二主體連結(jié)；以及第二橋接部，其在另一端側(cè)將第一主體和第二主體連結(jié)。以將第一主體的第一氣缸和第二主體的第二氣缸連結(jié)的方式在第一主體、第二主體以及第一橋接部的內(nèi)部形成制動(dòng)液路徑。一端與制動(dòng)液路徑連接且在另一端安裝有泄放螺栓的泄放路徑形成于第一橋接部的內(nèi)部。泄放路徑在第一橋接部的內(nèi)部與制動(dòng)液路徑連接。在第一橋接部內(nèi)的制動(dòng)液路徑形成有剖面積小于其他區(qū)間的剖面積的小剖面積區(qū)間。小剖面積區(qū)間與泄放路徑連通。

4、本發(fā)明的第二特征在于，提供一種相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法。通過該方法制造的制動(dòng)鉗具有：第一主體，其隔著對制動(dòng)盤進(jìn)行收容的盤收容空間而設(shè)置于一側(cè)；以及第二主體，其設(shè)置于另一側(cè)。制動(dòng)鉗還具有：第一橋接部，其在盤收容空間的一端側(cè)將第一主體和第二主體連結(jié)；以及第二橋接部，其在另一端側(cè)將第一主體和第二主體連結(jié)。

5、在第一主體、第二主體以及第一橋接部的內(nèi)部形成將第一主體的第一氣缸和第二主體的第二氣缸連結(jié)的制動(dòng)液路徑，并且通過三維打印由金屬一體地形成上述制動(dòng)鉗。

6、發(fā)明的效果

7、根據(jù)上述特征，能夠有效地抑制制動(dòng)液路徑內(nèi)的空氣滯留。

技術(shù)特征：

1.一種相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其由金屬一體地形成，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗，其中，

7.一種相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

13.根據(jù)權(quán)利要求7至12中任一項(xiàng)所述的相對活塞型單體制動(dòng)鉗的制造方法，其中，

技術(shù)總結(jié)
相對活塞型單體制動(dòng)鉗(1)由金屬一體地形成。制動(dòng)鉗(1)具有：第一主體(3)，其隔著盤收容空間(2)而設(shè)置于一側(cè)；以及第二主體(4)，其設(shè)置于另一側(cè)。制動(dòng)鉗(1)還具有將第一主體(3)和第二主體(4)連結(jié)的第一橋接部(5)以及第二橋接部(6)。以將第一主體(3)的第一氣缸(81)和第二主體(4)的第二氣缸(82)連結(jié)的方式，在第一主體(3)、第二主體(4)以及第一橋接部(5)的內(nèi)部形成有制動(dòng)液路徑(10)。安裝有泄放螺栓(11)的泄放路徑(12)形成于第一橋接部(5)的內(nèi)部。泄放路徑(12)在第一橋接部(5)的內(nèi)部與制動(dòng)液路徑(10)的小剖面積區(qū)間(10X)連接。

技術(shù)研發(fā)人員：松浦友規(guī),小林慎一,木村哲夫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：日產(chǎn)自動(dòng)車株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28