本發(fā)明涉及一種車輛的控制裝置、車輛的控制方法及程序。

背景技術(shù)：

1、在專利文獻1中，公開了一種發(fā)動機的自動起動停止裝置，其進行如下的控制：在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中請求扭矩相對于行駛阻力變得微小的情況下使發(fā)動機自動停止，在發(fā)動機自動停止后滿足了規(guī)定條件的情況下，以使起步離合器成為釋放狀態(tài)的方式進行控制，在發(fā)動機處于自動停止中、起步離合器處于釋放狀態(tài)時，以在請求扭矩相對于行駛阻力變大的情況下使發(fā)動機自動起動，在發(fā)動機的自動起動中滿足離合器聯(lián)接條件的情況下將起步離合器設(shè)為連接狀態(tài)。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：(日本)特開平07-266932號公報

5、發(fā)明要解決的課題

6、然而，在專利文獻1的自動起動停止裝置中，車輛的加速相對于駕駛員的加速請求延遲，有可能給駕駛員帶來不適感。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于，降低在解除航行停止狀態(tài)(第一行駛狀態(tài))時因駕駛員的加速請求與車輛的加速的背離而給駕駛員帶來的不適感。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方式，提供一種車輛的控制裝置，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，當加速器被增加踩踏時，使供給到所述帶輪的油壓變高，其中，當在行駛中成為未踩踏所述加速器的狀態(tài)時，停止向所述發(fā)動機的燃料供給且釋放所述發(fā)動機與所述驅(qū)動輪之間的離合器，而成為第一行駛狀態(tài)，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中踩踏了所述加速器的情況下，使所述發(fā)動機開始起動且使所述離合器聯(lián)接，并使供給到所述帶輪的油壓變高，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中通過踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間，比在不是所述第一行駛狀態(tài)時通過增加踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間晚(延遲)。

3、根據(jù)本發(fā)明的其他方式，提供一種車輛的控制裝置，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，其中，當在行駛中成為未踩踏加速器的狀態(tài)時，停止向所述發(fā)動機的燃料供給，成為利用從所述驅(qū)動輪傳遞到所述發(fā)動機的驅(qū)動力使所述發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的第二行駛狀態(tài)，在以所述第二行駛狀態(tài)行駛中踩踏了所述加速器的情況下，重新開始向所述發(fā)動機的燃料供給且使供給到所述帶輪的油壓變高，當在行駛中成為未踩踏所述加速器的狀態(tài)且規(guī)定條件成立時，停止向所述發(fā)動機的燃料供給且釋放所述發(fā)動機與所述驅(qū)動輪之間的離合器，而成為第一行駛狀態(tài)，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中踩踏了所述加速器的情況下，使所述發(fā)動機開始起動且使所述離合器聯(lián)接，并使供給到所述帶輪的油壓變高，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中通過踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間，比在以所述第二行駛狀態(tài)行駛中通過增加踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間晚(延遲)。

4、發(fā)明效果

5、根據(jù)上述方式，能夠降低在解除第一行駛狀態(tài)時因駕駛員的加速請求與車輛的加速的背離而給駕駛員帶來的不適感。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的控制裝置，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，當加速器被增加踩踏時，使供給到所述帶輪的油壓變高，其中，

2.如權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其中，

3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的控制裝置，其中，

4.如權(quán)利要求3所述的車輛的控制裝置，其中，

5.一種車輛的控制裝置，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，其中，

6.一種車輛的控制方法，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，當加速器被增加踩踏時，使供給到所述帶輪的油壓變高，其中，

7.一種車輛的控制方法，控制車輛，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，其中，

8.一種程序，是控制車輛的計算機可執(zhí)行的程序，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，當加速器被增加踩踏時，使供給到所述帶輪的油壓變高，其中，

9.一種程序，是控制車輛的計算機可執(zhí)行的程序，該車輛將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由一對帶輪和卷繞在該帶輪上的環(huán)狀部件構(gòu)成的無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，其中，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明的車輛的控制裝置可降低在解除航行停止狀態(tài)時因駕駛員的加速請求和車輛的加速的背離而給駕駛員帶來的不適感。該車輛的控制裝置，將從發(fā)動機輸入的驅(qū)動力經(jīng)由無級變速機構(gòu)傳遞到驅(qū)動輪，其中，當在行駛中成為加速器未被踩踏的狀態(tài)時，停止向所述發(fā)動機的燃料供給，并且釋放所述發(fā)動機與所述驅(qū)動輪之間的離合器，成為第一行駛狀態(tài)，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中踩踏了所述加速器的情況下，使所述發(fā)動機起動，并且使所述離合器聯(lián)接，提高供給到帶輪的油壓，在以所述第一行駛狀態(tài)行駛中通過踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間，比在不是所述第一行駛狀態(tài)時通過增加踩踏所述加速器而使供給到所述帶輪的油壓變高的時間晚。

技術(shù)研發(fā)人員：李洛鎬,禹成勛,崔承桓,李宗桓,李善滸,巖堂圭介,床井宏行
受保護的技術(shù)使用者：加特可株式會社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10