本發(fā)明涉及一種模塊化換擋系統(tǒng)。另外，本發(fā)明涉及一種用于模塊化換擋系統(tǒng)的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置。

背景技術(shù)：

1、一種換擋系統(tǒng)包括：傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置在輸出軸與輸入軸之間提供不同的齒輪比；以及換擋裝置，該換擋裝置用于在該傳動(dòng)裝置的不同齒輪比之間換擋。總體上，使用用于該換擋系統(tǒng)的電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置和氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置兩者是已知的。電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置或氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置的選擇取決于各種因素，比如換擋系統(tǒng)的預(yù)期用途、客戶需求等。由于不同地致動(dòng)的換擋裝置的不同設(shè)計(jì)和尺寸，換擋裝置的選擇會影響傳動(dòng)裝置(和/或傳動(dòng)裝置殼體)的設(shè)計(jì)、傳動(dòng)裝置所需的安裝空間、以及周圍部件(例如，在車輛底盤或車身中)的布置。因此，必須在制造過程的早期進(jìn)行換擋裝置的選擇，這降低了靈活性。此外，換擋裝置的選擇會影響鄰近部件的設(shè)計(jì)和布置，這增加了所需的不同部件的數(shù)量并且與實(shí)現(xiàn)最高效的制造過程的需要沖突。為了使制造過程具有成本效益，期望減少所需的不同部件的數(shù)量。

2、因此，需要一種換擋系統(tǒng)，該換擋系統(tǒng)在制造過程期間提供高度的靈活性并且可以更成本有效地制造。

3、要解決的技術(shù)問題

4、鑒于以上所述，本發(fā)明的目的是提供一種換擋系統(tǒng)，該換擋系統(tǒng)在制造過程期間具有高度的靈活性并且可以更成本有效地制造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、該目的通過具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的模塊化換擋系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的用于模塊化換擋系統(tǒng)的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置是權(quán)利要求5的主題。從屬權(quán)利要求中闡述了進(jìn)一步有利的發(fā)展。

2、根據(jù)本發(fā)明，模塊化換擋系統(tǒng)包括用于在至少兩個(gè)齒輪比之間換擋的換擋裝置，該換擋裝置可拆卸地附接到傳動(dòng)裝置殼體。該換擋裝置是電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置和氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置中的一者，并且該模塊化換擋系統(tǒng)被配置成使得電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置可與氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置互換，反之亦然。

3、因此，由于電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置和氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置可以可拆卸地附接到傳動(dòng)裝置殼體并且可與彼此互換，所以換擋裝置的選擇不會影響換擋系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置和/或傳動(dòng)裝置殼體的設(shè)計(jì)。結(jié)果，可以減少所需的不同部件的數(shù)量，這使得制造過程更具成本效益。此外，可以在制造過程后期進(jìn)行換擋裝置的選擇，這有利于換擋系統(tǒng)適配客戶和市場需求。因此，可以使制造過程更加靈活。

4、電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置的殼體的尺寸可以大致等于氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置的殼體的尺寸。

5、因此，模塊化換擋系統(tǒng)所需的安裝空間與換擋裝置的選擇無關(guān)。結(jié)果，換擋裝置的選擇不會影響模塊化換擋系統(tǒng)的安裝空間并且可以減少對周圍部件(例如，在車輛底盤或車身中)的布置的影響。這允許在制造過程的后期進(jìn)行換擋裝置的選擇，使得制造過程更加靈活。

6、傳動(dòng)裝置可以包括：第一換擋撥叉，該第一換擋撥叉可通過使第一從動(dòng)件軸向地移位而軸向地移位；以及第二換擋撥叉，該第二換擋撥叉可通過使第二從動(dòng)件軸向地移位而軸向地移位。第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件可以暴露于傳動(dòng)裝置殼體的外部。電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置和氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置兩者可以包括換擋器件，這些換擋器件被定位成能夠使第一從動(dòng)件和第二從動(dòng)件軸向地移位。

7、結(jié)果，換擋裝置的選擇不會影響換擋系統(tǒng)的傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)，特別是這些旨在用于與換擋裝置連通的從動(dòng)件的設(shè)計(jì)和布置。結(jié)果，可以減少所需的不同部件的數(shù)量，這使得制造過程更具成本效益。此外，傳動(dòng)裝置的制造不會受換擋裝置的選擇的影響。因此，可以使制造過程更加靈活。

8、參考附圖，本發(fā)明的進(jìn)一步有益效果和優(yōu)點(diǎn)將從以下對用于實(shí)施本發(fā)明的至少一個(gè)示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中變得顯而易見。

技術(shù)特征：

1.一種模塊化換擋系統(tǒng)，所述模塊化換擋系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊化換擋系統(tǒng)，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的模塊化換擋系統(tǒng)，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的模塊化換擋系統(tǒng)，其中，

5.一種用于模塊化換擋系統(tǒng)的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置(3)，所述氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置，其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置，其中，

8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置，其中，

技術(shù)總結(jié)
提供了一種模塊化換擋系統(tǒng)。該模塊化換擋系統(tǒng)包括：傳動(dòng)裝置，該傳動(dòng)裝置包括輸入軸和輸出軸；傳動(dòng)裝置殼體；齒輪系，這些齒輪系容納在傳動(dòng)裝置殼體中并且構(gòu)成至少兩個(gè)可換擋的齒輪比，以在輸出軸與輸入軸之間建立傳動(dòng)比；以及換擋裝置，該換擋裝置用于在至少兩個(gè)齒輪比之間換擋。該換擋裝置可拆卸地附接到傳動(dòng)裝置殼體。該換擋裝置是電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置和氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置中的一者，并且模塊化換擋系統(tǒng)被配置成使得電動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置可與氣動(dòng)致動(dòng)的換擋裝置互換，反之亦然。

技術(shù)研發(fā)人員：邁克爾·漢內(nèi)德,西爾維亞·格倫瓦爾德,克里斯蒂安·格羅斯泰斯納,約翰尼斯·伯諾格
受保護(hù)的技術(shù)使用者：阿文美馳技術(shù)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/14