本發(fā)明涉及軸承，更具體地說，它涉及一種降噪抗震軸承。

背景技術(shù)：

1、軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件，它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度，相對于大機(jī)械而言，軸承是一個很小的零部件，但是卻起到了舉足輕重的作用。眾所周知，運(yùn)動設(shè)備的損耗主要是其在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生了震動，這種震動對于設(shè)備的穩(wěn)定性是有害的，如果設(shè)備的震動過大，將大大減少其使用壽命，并且增加設(shè)備的維修費用，提高了生產(chǎn)成本，而減少設(shè)備震動的最重要的配件就是軸承。

2、中國專利公告號cn111089117b，公告日2022年4月8日，該申請案公開了一種柔性減震軸承襯套，所述襯套由襯套外環(huán)、襯套內(nèi)環(huán)、襯套主體、減震活塞、密封環(huán)組成；其中，襯套外環(huán)設(shè)置有環(huán)形液壓油腔，襯套主體沿周向均勻分布若干活塞腔，活塞腔與環(huán)形液壓油腔通過設(shè)置在襯套主體上的阻尼孔連通；減震活塞安裝在周向均勻分布的活塞腔內(nèi)，其根部與襯套內(nèi)環(huán)固定連接，在活塞腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，擠出或吸收液壓油。

3、上述公開的專利文件中，主要是通過減震活塞在油腔內(nèi)的運(yùn)動來吸收震動的能量，從而能夠?qū)⒄饎游眨窃谡饎拥倪^程中，由于油腔吸收震動能量，會使得軸承內(nèi)部的潤滑油溫度升高，從而影響軸承內(nèi)部的滾珠的壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中軸承減震效果差的問題，提供了一種降噪抗震軸承，它具能夠根據(jù)不同的震動情況，來進(jìn)行適應(yīng)性的改變，使得能夠吸收更大范圍內(nèi)的震動，具有減震效果好的優(yōu)點。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種降噪抗震軸承，包括：軸承內(nèi)圈、軸承外圈和設(shè)置在軸承內(nèi)圈和外圈之間的軸承滾珠；在軸承的兩側(cè)設(shè)置有保持軸承滾珠間距的保持架；在軸承外圈的外側(cè)設(shè)置有阻尼套，阻尼套內(nèi)設(shè)置有阻尼環(huán)腔，阻尼環(huán)腔內(nèi)設(shè)置有若干條減震環(huán)條。

3、本發(fā)明中的阻尼環(huán)腔為規(guī)則的圓柱形。在阻尼環(huán)腔的內(nèi)部設(shè)置有若干條減震環(huán)條，若干條減震環(huán)條沿著阻尼環(huán)腔的軸向方向進(jìn)行設(shè)置。減震環(huán)條的彈性系數(shù)大于阻尼套，使得阻尼套能夠吸收較小的振動，當(dāng)振動過大時，由減震環(huán)條來起到緩沖減震的作用。從而使得能夠針對不同的振動大小都能夠進(jìn)行有效的緩沖減震，從而能夠吸收更大范圍的振動。

4、作為優(yōu)選，若干條減震環(huán)條將阻尼環(huán)腔沿徑軸方向分隔成若干個減震小腔。

5、減震環(huán)條的彈性系數(shù)大于阻尼套。使得阻尼套能夠吸收較小的振動，當(dāng)振動過大時，主要由減震環(huán)條來起到緩沖減震的作用。

6、作為優(yōu)選，減震環(huán)條設(shè)置有四條，四條減震環(huán)條對稱設(shè)置，四條減震環(huán)條將阻尼環(huán)腔分隔成對稱設(shè)置的五個減震小腔。

7、對稱設(shè)置的減震環(huán)條能夠使得軸承受力能夠更加的均勻，從而使得振動也能夠平均的傳遞至減震環(huán)條之上。

8、作為優(yōu)選，阻尼環(huán)腔內(nèi)設(shè)置有非牛頓流體。

9、而當(dāng)受到較大的震動沖擊時，非牛頓流體的流動性能降低，從而能夠起到支撐作用，防止因為較大的振動而使得減震環(huán)條突然發(fā)生較大的形變，對減震環(huán)條起到保護(hù)作用。

10、作為優(yōu)選，軸承外圈內(nèi)設(shè)置有若干個均勻分布的外圈內(nèi)腔，外圈內(nèi)腔設(shè)置有液壓油，相鄰的外圈內(nèi)腔之間相連通；在外圈內(nèi)腔靠近阻尼套的一側(cè)設(shè)置有外圈孔，外圈孔內(nèi)滑動設(shè)置有活塞桿，活塞桿和阻尼套內(nèi)側(cè)壁抵接；活塞桿的外圍設(shè)置有推動其向阻尼套運(yùn)動的第一彈簧；活塞桿位于外圈內(nèi)腔的端部設(shè)置有阻尼減震板。

11、本申請具有三級減震功能，第一級為阻尼套的減震功能，第二級為阻尼套和減震環(huán)條實現(xiàn)的減震功能，第三級為阻尼套、非牛頓流體和活塞桿配合形成的減震功能。通過上述三級減震功能，使得能夠適應(yīng)不同大小的震動，從而能夠根據(jù)不同的震動情況，來進(jìn)行適應(yīng)性的改變，使得能夠吸收更大范圍內(nèi)的震動，具有減震效果好的優(yōu)點。

12、作為優(yōu)選，在活塞桿靠近阻尼套的一端設(shè)置有抵接頭，外圈孔靠近阻尼套的一端設(shè)置有環(huán)腔，抵接頭滑動設(shè)置在環(huán)腔內(nèi)，第一彈簧的兩端分別抵接在抵接頭和環(huán)腔的底部之間。

13、抵接頭的設(shè)置，使得能夠更好的承受來自非牛頓流體傳遞過來的振動力。

14、作為優(yōu)選，活塞桿靠近外圈內(nèi)腔的端部滑動設(shè)置有阻尼套，減震阻尼板設(shè)置在阻尼套的外壁；阻尼套的兩端分別設(shè)置有第一抵接環(huán)和第二抵接環(huán)；阻尼套和第一抵接環(huán)之間抵接有第一振動彈簧，阻尼套和第二抵接環(huán)之間抵接有第二減震彈簧。

15、當(dāng)降噪抗震軸承受到的振動較小時，此時的阻尼套能夠在第一抵接環(huán)和第二抵接環(huán)之間進(jìn)行滑動，使得減震阻尼板能夠沿著活塞桿進(jìn)行運(yùn)動，減震阻尼板運(yùn)動的時候，能夠推動內(nèi)部的液壓油進(jìn)行流動，從而使得靠近軸承滾珠位置較高溫度的液壓油和其他部位低溫的液壓油進(jìn)行混合，進(jìn)而提高軸承外圈的降溫的效果。

16、作為優(yōu)選，減震阻尼板設(shè)置有兩塊，兩塊減震阻尼板的截面為直角三角形，兩塊減震阻尼板的斜邊設(shè)置的方向相反。

17、減震阻尼板能夠沿著活塞桿進(jìn)行運(yùn)動，減震阻尼板運(yùn)動的時候，減震阻尼板的斜邊推動液壓油進(jìn)行流動，從而使得靠近軸承滾珠位置較高溫度的液壓油和其他部位低溫的液壓油進(jìn)行混合，進(jìn)而提高軸承外圈的降溫的效果。

18、作為優(yōu)選，軸承外圈和軸承內(nèi)圈對應(yīng)的兩側(cè)均設(shè)置有軸承擋環(huán)。

19、軸承擋環(huán)能夠防止灰塵等物質(zhì)進(jìn)入軸承的內(nèi)部。

20、作為優(yōu)選，軸承外圈靠近軸承內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)槽，軸承內(nèi)圈靠近軸承外圈的一側(cè)設(shè)置有第二環(huán)槽；軸承擋環(huán)的外圓周方向設(shè)置有卷彎邊，卷彎邊設(shè)置在第一環(huán)槽內(nèi)；軸承擋環(huán)的內(nèi)圓周方向設(shè)置有折彎邊，折彎邊卡設(shè)置在第二環(huán)槽內(nèi)。

21、折彎邊和卷彎邊的設(shè)置使得軸承擋環(huán)能夠更加方便的安裝在降噪抗震軸承上。

22、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

23、（1）本實發(fā)明中的阻尼環(huán)腔為規(guī)則的圓柱形。在阻尼環(huán)腔的內(nèi)部設(shè)置有若干條減震環(huán)條，若干條減震環(huán)條沿著阻尼環(huán)腔的軸向方向進(jìn)行設(shè)置。減震環(huán)條的彈性系數(shù)大于阻尼套。使得阻尼套能夠吸收較小的振動，當(dāng)振動過大時，由減震環(huán)條來起到緩沖減震的作用。從而使得能夠針對不同的振動大小都能夠進(jìn)行有效的緩沖減震，從而能夠吸收更大范圍的振動。

24、（2）本發(fā)明中具有三級減震功能，第一級為阻尼套的減震功能，第二級為阻尼套和減震環(huán)條實現(xiàn)的減震功能，第三級為阻尼套、非牛頓流體和活塞桿配合形成的減震功能。通過上述三級減震功能，使得能夠適應(yīng)不同大小的震動，從而能夠根據(jù)不同的震動情況，來進(jìn)行適應(yīng)性的改變，使得能夠吸收更大范圍內(nèi)的震動，具有減震效果好的優(yōu)點。

技術(shù)特征：

1.一種降噪抗震軸承，其特征是，包括：軸承內(nèi)圈、軸承外圈和設(shè)置在軸承內(nèi)圈和外圈之間的軸承滾珠；在軸承的兩側(cè)設(shè)置有保持軸承滾珠間距的保持架；在軸承外圈的外側(cè)設(shè)置有阻尼套，阻尼套內(nèi)設(shè)置有阻尼環(huán)腔，阻尼環(huán)腔內(nèi)設(shè)置有若干條減震環(huán)條。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪抗震軸承，其特征是，若干條減震環(huán)條將阻尼環(huán)腔沿徑軸方向分隔成若干個減震小腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的降噪抗震軸承，其特征是，減震環(huán)條設(shè)置有四條，四條減震環(huán)條對稱設(shè)置，四條減震環(huán)條將阻尼環(huán)腔分隔成對稱設(shè)置的五個減震小腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降噪抗震軸承，其特征是，阻尼環(huán)腔內(nèi)設(shè)置有非牛頓流體。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的降噪抗震軸承，其特征是，軸承外圈內(nèi)設(shè)置有若干個均勻分布的外圈內(nèi)腔，外圈內(nèi)腔設(shè)置有液壓油，相鄰的外圈內(nèi)腔之間相連通；在外圈內(nèi)腔靠近阻尼套的一側(cè)設(shè)置有外圈孔，外圈孔內(nèi)滑動設(shè)置有活塞桿，活塞桿和阻尼套內(nèi)側(cè)壁抵接；活塞桿的外圍設(shè)置有推動其向阻尼套運(yùn)動的第一彈簧；活塞桿位于外圈內(nèi)腔的端部設(shè)置有阻尼減震板。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的降噪抗震軸承，其特征是，在活塞桿靠近阻尼套的一端設(shè)置有抵接頭，外圈孔靠近阻尼套的一端設(shè)置有環(huán)腔，抵接頭滑動設(shè)置在環(huán)腔內(nèi)，第一彈簧的兩端分別抵接在抵接頭和環(huán)腔的底部之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的降噪抗震軸承，其特征是，活塞桿靠近外圈內(nèi)腔的端部滑動設(shè)置有阻尼套，減震阻尼板設(shè)置在阻尼套的外壁；阻尼套的兩端分別設(shè)置有第一抵接環(huán)和第二抵接環(huán)；阻尼套和第一抵接環(huán)之間抵接有第一振動彈簧，阻尼套和第二抵接環(huán)之間抵接有第二減震彈簧。

8.根據(jù)權(quán)利要求5或7所述的降噪抗震軸承，其特征是，減震阻尼板設(shè)置有兩塊，兩塊減震阻尼板的截面為直角三角形，兩塊減震阻尼板的斜邊設(shè)置的方向相反。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5或6或7所述的降噪抗震軸承，其特征是，軸承外圈和軸承內(nèi)圈對應(yīng)的兩側(cè)均設(shè)置有軸承擋環(huán)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的降噪抗震軸承，其特征是，軸承外圈靠近軸承內(nèi)圈的一側(cè)設(shè)置有第一環(huán)槽，軸承內(nèi)圈靠近軸承外圈的一側(cè)設(shè)置有第二環(huán)槽；軸承擋環(huán)的外圓周方向設(shè)置有卷彎邊，卷彎邊設(shè)置在第一環(huán)槽內(nèi)；軸承擋環(huán)的內(nèi)圓周方向設(shè)置有折彎邊，折彎邊卡設(shè)置在第二環(huán)槽內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種降噪抗震軸承，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中軸承減震效果差的問題。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題：包括：軸承內(nèi)圈、軸承外圈和設(shè)置在軸承內(nèi)圈和外圈之間的軸承滾珠；在軸承的兩側(cè)設(shè)置有保持軸承滾珠間距的保持架；在軸承外圈的外側(cè)設(shè)置有阻尼套，阻尼套內(nèi)設(shè)置有阻尼環(huán)腔，阻尼環(huán)腔內(nèi)設(shè)置有若干條減震環(huán)條。通過上述設(shè)置，因減震環(huán)條的彈性系數(shù)大于阻尼套，使得阻尼套能夠吸收較小的振動，當(dāng)振動過大時，由減震環(huán)條來起到緩沖減震的作用。從而使得能夠針對不同的振動大小都能夠進(jìn)行有效的緩沖減震，從而能夠吸收更大范圍的振動。

技術(shù)研發(fā)人員：凌向東,范冰,王文亞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州人本軸承有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9