本申請(qǐng)涉及車(chē)輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種傳動(dòng)組件殼體、傳動(dòng)組件及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)新能源車(chē)輛發(fā)展迅速，在新能源車(chē)輛中電驅(qū)系統(tǒng)是其核心組成部分，其中，由電機(jī)和減速器組成的傳動(dòng)組件是電驅(qū)系統(tǒng)的主要部件。電機(jī)可以將電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，為新能源車(chē)輛提供動(dòng)力。減速器在電機(jī)和半軸之間起到降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用；此外，減速器還有助于滿足車(chē)輛轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時(shí)左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，保證車(chē)輛的平穩(wěn)運(yùn)行。

2、相關(guān)技術(shù)的方案中，傳動(dòng)組件殼體包括電機(jī)殼體、減速器殼體和密封端蓋，電機(jī)設(shè)置在電機(jī)殼體內(nèi)，減速器設(shè)置在減速器殼體內(nèi)，密封端蓋用于密封減速器殼體背離電機(jī)殼體的一端。電機(jī)殼體和減速器殼體采用分體式設(shè)計(jì)，二者之間通過(guò)連接件實(shí)現(xiàn)連接。

3、但是，采用上述方案，在裝配時(shí)工藝步驟較多，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服相關(guān)技術(shù)下的上述缺陷，本申請(qǐng)的目的在于提供一種傳動(dòng)組件殼體、傳動(dòng)組件及車(chē)輛，本申請(qǐng)將電機(jī)殼體和減速器殼體一體成型設(shè)置，從而減少了工藝步驟，有利于減輕傳動(dòng)組件殼體的整體重量，降低成本。

2、一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N傳動(dòng)組件殼體，包括電機(jī)殼體、減速器殼體和密封端蓋，所述電機(jī)殼體內(nèi)形成有電機(jī)安裝腔，所述減速器殼體內(nèi)形成有減速器安裝腔，所述電機(jī)安裝腔與所述減速器安裝腔相連通，所述密封端蓋設(shè)置在所述減速器殼體背離所述電機(jī)殼體的一側(cè)；所述電機(jī)殼體與所述減速器殼體形成一體。

3、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電機(jī)殼體與所述減速器殼體通過(guò)鑄造形成一體。

4、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿第一方向，所述電機(jī)殼體靠近所述減速器殼體的一端設(shè)有第一支架；

5、沿第二方向，所述減速器殼體背離所述電機(jī)殼體的一端設(shè)有第二支架；

6、所述第一支架和第二支架用于連接控制器；

7、所述第一支架、第二支架、電機(jī)殼體和減速器殼體形成一體。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一支架包括第一本體以及第一連接部，所述第一連接部設(shè)置在所述第一本體背離所述電機(jī)殼體的一端，所述第一本體上設(shè)有多條第一加強(qiáng)筋；

9、所述第二支架包括第二本體以及第二連接部，所述第二連接部設(shè)置在所述第二本體背離所述電機(jī)殼體的一端，所述第二本體上設(shè)有多條第二加強(qiáng)筋；

10、所述第一連接部和第二連接部用于連接所述控制器。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿第二方向，所述減速器殼體背離所述電機(jī)殼體的一端還設(shè)有第三支架；

12、所述密封端蓋背離所述減速器殼體的一端設(shè)有第四支架；

13、所述第三支架和第四支架用于連接車(chē)身；

14、所述第三支架與所述減速器殼體形成一體，所述第四支架與所述密封端蓋形成一體。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第三支架包括第三本體以及第三連接部，所述第三連接部設(shè)置在所述第三本體背離所述減速器殼體的一端，所述第三本體上設(shè)有多條第三加強(qiáng)筋；

16、所述第四支架包括第四本體以及第四連接部，所述第四連接部設(shè)置在所述第四本體背離所述密封端蓋的一端，所述第四本體上設(shè)有多條第四加強(qiáng)筋；

17、所述第三連接部和第四連接部用于連接所述車(chē)身。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述密封端蓋與所述減速器殼體可拆卸連接；所述密封端蓋的四周設(shè)有多個(gè)通孔，所述減速器殼體的四周設(shè)有多個(gè)固定孔，多個(gè)所述通孔與多個(gè)所述固定孔一一對(duì)應(yīng)，緊固件穿過(guò)所述通孔后固定于相應(yīng)的所述固定孔內(nèi)。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述密封端蓋上還設(shè)有多個(gè)吊裝孔。

20、另一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N傳動(dòng)組件，包括如上任一所述的傳動(dòng)組件殼體。

21、再一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛，包括如上所述的傳動(dòng)組件。

22、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N傳動(dòng)組件殼體、傳動(dòng)組件及車(chē)輛，傳動(dòng)組件殼體包括電機(jī)殼體、減速器殼體和密封端蓋，電機(jī)殼體內(nèi)形成有電機(jī)安裝腔，減速器殼體內(nèi)形成有減速器安裝腔，電機(jī)安裝腔與減速器安裝腔相連通，密封端蓋設(shè)置在減速器殼體背離電機(jī)殼體的一側(cè)；電機(jī)殼體與減速器殼體形成一體。本申請(qǐng)將電機(jī)殼體和減速器殼體一體成型設(shè)置，從而減少了工藝步驟，有利于減輕傳動(dòng)組件殼體的整體重量，降低成本。

技術(shù)特征：

1.一種傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，包括電機(jī)殼體、減速器殼體和密封端蓋，所述電機(jī)殼體內(nèi)形成有電機(jī)安裝腔，所述減速器殼體內(nèi)形成有減速器安裝腔，所述電機(jī)安裝腔與所述減速器安裝腔相連通，所述密封端蓋設(shè)置在所述減速器殼體背離所述電機(jī)殼體的一側(cè)；所述電機(jī)殼體與所述減速器殼體形成一體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，所述電機(jī)殼體與所述減速器殼體通過(guò)鑄造形成一體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，沿第一方向，所述電機(jī)殼體靠近所述減速器殼體的一端設(shè)有第一支架；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，所述第一支架包括第一本體以及第一連接部，所述第一連接部設(shè)置在所述第一本體背離所述電機(jī)殼體的一端，所述第一本體上設(shè)有多條第一加強(qiáng)筋；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，沿第二方向，所述減速器殼體背離所述電機(jī)殼體的一端還設(shè)有第三支架；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，所述第三支架包括第三本體以及第三連接部，所述第三連接部設(shè)置在所述第三本體背離所述減速器殼體的一端，所述第三本體上設(shè)有多條第三加強(qiáng)筋；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，所述密封端蓋與所述減速器殼體可拆卸連接；所述密封端蓋的四周設(shè)有多個(gè)通孔，所述減速器殼體的四周設(shè)有多個(gè)固定孔，多個(gè)所述通孔與多個(gè)所述固定孔一一對(duì)應(yīng)，緊固件穿過(guò)所述通孔后固定于相應(yīng)的所述固定孔內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動(dòng)組件殼體，其特征在于，所述密封端蓋上還設(shè)有多個(gè)吊裝孔。

9.一種傳動(dòng)組件，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一所述的傳動(dòng)組件殼體。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的傳動(dòng)組件。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N傳動(dòng)組件殼體、傳動(dòng)組件及車(chē)輛，傳動(dòng)組件殼體包括電機(jī)殼體、減速器殼體和密封端蓋，電機(jī)殼體內(nèi)形成有電機(jī)安裝腔，減速器殼體內(nèi)形成有減速器安裝腔，電機(jī)安裝腔與減速器安裝腔相連通，密封端蓋設(shè)置在減速器殼體背離電機(jī)殼體的一側(cè)；電機(jī)殼體與減速器殼體形成一體。本申請(qǐng)將電機(jī)殼體和減速器殼體一體成型設(shè)置，從而減少了工藝步驟，有利于減輕傳動(dòng)組件殼體的整體重量，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉宇,辛然,王銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240131
技術(shù)公布日：2024/12/19