本技術(shù)涉及離合器，具體為一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器。

背景技術(shù)：

1、汽車變速箱位于空擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生周期性角速度波動(dòng)，經(jīng)離合器減振器傳給變速箱輸入軸，在花鍵齒間和齒輪齒間產(chǎn)生沖擊，該沖擊又經(jīng)變速箱軸承傳給變速箱殼體，變速箱殼體振動(dòng)，發(fā)出噪聲，有些變速箱噪聲不明顯，有些變速箱則噪聲較大，為減小此類變速箱空擋噪聲，通常在離合器從動(dòng)盤(pán)安裝怠速減振器?，F(xiàn)有技術(shù)中，陜汽540馬力重型卡車采用法士特變速箱，離合器中的怠速減振器的安裝方式如圖4-圖5所示，怠速減振器采用卡扣式安裝在盤(pán)轂軸上，即怠速減振器套于盤(pán)轂軸上貼于扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘端頭，再利用擋圈卡于盤(pán)轂軸上的凹槽中對(duì)怠速減振器軸向限位，此種卡扣式安裝結(jié)構(gòu)存在怠速減振器連接不牢固、穩(wěn)定性差，且在重載情況下容易產(chǎn)生折斷失效的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，以解決背景技術(shù)中提出的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，包括怠速減振器蓋、怠速減振器座、蝶形彈簧和減振器彈簧，所述怠速減振器蓋設(shè)置有蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)，所述蝶形彈簧緊貼怠速減振器蓋右側(cè)并通過(guò)蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)與怠速減振器蓋同軸，所述蝶形彈簧左側(cè)緊貼有怠速減振器盤(pán)，所述怠速減振器盤(pán)左側(cè)緊貼有阻尼片，所述怠速減振器座緊貼阻尼片左側(cè)且通過(guò)怠速減振器鉚釘與怠速減振器蓋固定連接，所述怠速減振器蓋、怠速減振器座、怠速減振器盤(pán)均開(kāi)設(shè)有若干匹配的彈簧窗口，所述減振器彈簧安裝于彈簧窗口中，所述怠速減振器座開(kāi)設(shè)有限位孔，所述限位孔可匹配的套入扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘?shù)亩祟^使怠速減振器座緊貼前減振盤(pán)，所述怠速減振器座固定設(shè)置有可伸入前減振盤(pán)定位孔的定位塊。

4、進(jìn)一步的，所述蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)包括擋邊，所述擋邊固定設(shè)置于怠速減振器蓋內(nèi)圈且向內(nèi)垂直翻起。

5、進(jìn)一步的，所述怠速減振器座環(huán)向均布開(kāi)設(shè)有與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘數(shù)量相同的限位孔，所述限位孔位置與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘對(duì)應(yīng)，所述限位孔直徑與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘?shù)你T釘端頭直徑匹配，所述怠速減振器座厚度不小于扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘?shù)你T釘端頭高度。

6、進(jìn)一步的，所述怠速減振器蓋外緣固定設(shè)置有若干第一凹部，所述怠速減振器座外緣固定設(shè)置有若干與第一凹部對(duì)應(yīng)的第二凹部，所述怠速減振器鉚釘穿過(guò)第一凹部、第二凹部將怠速減振器座鉚接于怠速減振器蓋上。

7、進(jìn)一步的，所述怠速減振器蓋外緣朝內(nèi)固定設(shè)置有若干第一凸塊，所述怠速減振器座外緣朝內(nèi)固定設(shè)置有若干與第一凸塊對(duì)應(yīng)的第二凸塊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

9、1、本實(shí)用新型通過(guò)在怠速減振器座開(kāi)設(shè)限位孔，使扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘端頭伸入限位孔，同時(shí)在怠速減振器蓋和怠速減振器座的外緣分別設(shè)置有第一凹部和第二凹部，怠速減振器鉚釘?shù)亩祟^藏于其內(nèi)，使得怠速減振器座能夠緊貼前減振盤(pán)，增大怠速減振器座與前減振盤(pán)的接觸面積及穩(wěn)定性，扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘端頭卡入限位孔中，也能進(jìn)一步增加怠速減振器與前減振盤(pán)的連接可靠性。

10、2、怠速減振器蓋設(shè)置有蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)，防止蝶形彈簧徑向竄動(dòng)，使蝶形彈簧怠速減振器蓋同軸，使蝶形彈簧施壓均勻，有利于保證怠速減振器的整體穩(wěn)定性。

11、3、怠速減振器蓋與怠速減振器座的外緣分別設(shè)置有第一凸塊和第二凸塊，增加了怠速減振器蓋與怠速減振器座的強(qiáng)度，從而增加了怠速減振器的整體強(qiáng)度。

技術(shù)特征：

1.一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，其特征在于：包括怠速減振器蓋（1）、怠速減振器座（2）、蝶形彈簧（5）和減振器彈簧（6），所述怠速減振器蓋（1）設(shè)置有蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)，所述蝶形彈簧（5）緊貼怠速減振器蓋（1）右側(cè)并通過(guò)蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)與怠速減振器蓋（1）同軸，所述蝶形彈簧（5）左側(cè)緊貼有怠速減振器盤(pán)（4），所述怠速減振器盤(pán)（4）左側(cè)緊貼有阻尼片（3），所述怠速減振器座（2）緊貼阻尼片（3）左側(cè)且通過(guò)怠速減振器鉚釘（7）與怠速減振器蓋（1）固定連接，所述怠速減振器蓋（1）、怠速減振器座（2）、怠速減振器盤(pán)（4）均開(kāi)設(shè)有若干匹配的彈簧窗口，所述減振器彈簧（6）安裝于彈簧窗口中，所述怠速減振器座（2）開(kāi)設(shè)有限位孔（201），所述限位孔（201）可匹配的套入扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘（8）的端頭使怠速減振器座（2）緊貼前減振盤(pán)（9），所述怠速減振器座（2）固定設(shè)置有可伸入前減振盤(pán)定位孔（901）的定位塊（204）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，其特征在于：所述蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)包括擋邊（101），所述擋邊（101）固定設(shè)置于怠速減振器蓋（1）內(nèi)圈且向內(nèi)垂直翻起。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，其特征在于：所述怠速減振器座（2）環(huán)向均布開(kāi)設(shè)有與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘（8）數(shù)量相同的限位孔（201），所述限位孔（201）位置與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘（8）對(duì)應(yīng)，所述限位孔（201）直徑與扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘（8）的鉚釘端頭直徑匹配，所述怠速減振器座（2）厚度不小于扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘（8）的鉚釘端頭高度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，其特征在于：所述怠速減振器蓋（1）外緣固定設(shè)置有若干第一凹部（102），所述怠速減振器座（2）外緣固定設(shè)置有若干與第一凹部（102）對(duì)應(yīng)的第二凹部（202），所述怠速減振器鉚釘（7）穿過(guò)第一凹部（102）、第二凹部（202）將怠速減振器座（2）鉚接于怠速減振器蓋（1）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，其特征在于：所述怠速減振器蓋（1）外緣朝內(nèi)固定設(shè)置有若干第一凸塊（103），所述怠速減振器座（2）外緣朝內(nèi)固定設(shè)置有若干與第一凸塊（103）對(duì)應(yīng)的第二凸塊（203）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種離合器從動(dòng)盤(pán)用怠速減振器，包括怠速減振器蓋、怠速減振器座、蝶形彈簧和減振器彈簧，怠速減振器蓋設(shè)置有蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)，蝶形彈簧緊貼怠速減振器蓋右側(cè)并通過(guò)蝶形彈簧徑向定位結(jié)構(gòu)與怠速減振器蓋同軸，蝶形彈簧左側(cè)緊貼有怠速減振器盤(pán)，怠速減振器盤(pán)左側(cè)緊貼有阻尼片，怠速減振器座緊貼阻尼片左側(cè)且通過(guò)怠速減振器鉚釘與怠速減振器蓋固定連接。本技術(shù)通過(guò)在怠速減振器座開(kāi)設(shè)限位孔，使扭轉(zhuǎn)減振器鉚釘端頭伸入限位孔，同時(shí)在怠速減振器蓋和怠速減振器座的外緣分別設(shè)置有第一凹部和第二凹部，怠速減振器鉚釘?shù)亩祟^藏于其內(nèi)，使得怠速減振器座能夠緊貼前減振盤(pán)，增大怠速減振器座與前減振盤(pán)的接觸面積及穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：魏開(kāi)福
受保護(hù)的技術(shù)使用者：宜春瑪克汽車零部件制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240321
技術(shù)公布日：2024/10/10