專利名稱：被動(dòng)式紅外線自動(dòng)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種安全防護(hù)裝置。
以往，車輛的剎車是由司機(jī)操縱，這樣在司機(jī)疲勞，注意力不集中，夜間行車，特別是當(dāng)其它車輛、人或動(dòng)物突然靠近，都容易發(fā)生事故，甚至造成傷亡或使財(cái)產(chǎn)遭受損失。
為解決上述問題，研制出一種被動(dòng)式紅外線自動(dòng)剎車裝置，該裝置的設(shè)計(jì)原理是根據(jù)任何固定物體、運(yùn)動(dòng)物體都會(huì)釋放紅外線這一特征，在車輛前部設(shè)置紅外探測(cè)器來探測(cè)目標(biāo)。紅外探測(cè)器可實(shí)現(xiàn)掃描探測(cè)。當(dāng)從正面或側(cè)面來的汽車、自行車、馬車、行人等，進(jìn)入可能會(huì)造事的區(qū)域時(shí)，即進(jìn)入紅外探測(cè)器的有效掃描區(qū)時(shí)，紅外探測(cè)器便可接收到足夠強(qiáng)的紅外輻射，將紅外輻射轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，再經(jīng)放大，控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車。由于本實(shí)用新型采用的紅外探測(cè)器，能實(shí)現(xiàn)定向接收紅外輻射，即接收從車迎面來的紅外輻射，而接收不到或很少接收到從地面向上或從車兩側(cè)來的背景紅外輻射，因此自動(dòng)剎車靈敏、可靠、本實(shí)用新型對(duì)確保車輛安全行駛具有重要意義。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。其中〔1〕、〔2〕為探測(cè)器，〔3〕為控制箱體，〔4〕為控制面板，〔5〕為延時(shí)開關(guān)，〔6〕為指示燈，〔7〕為蜂鳴器。
圖2是控制系統(tǒng)的交流放大器，射極輸出器，雙單穩(wěn)觸發(fā)器，輸出控制器電路圖。
圖3至圖7分別為剎車電路，剎車指示燈電路，延時(shí)電路，延時(shí)指示燈電路，報(bào)警電路。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
本實(shí)用新型包括探測(cè)部分，控制系統(tǒng)和執(zhí)行部分。探測(cè)部分由紅外探測(cè)器〔1〕、〔2〕構(gòu)成。紅外探測(cè)器〔1〕、〔2〕設(shè)置在車輛前部，可實(shí)現(xiàn)掃描。上述紅外探測(cè)器可在市場(chǎng)上買到?？刂葡到y(tǒng)包括交流放大器，射極輸出器，雙單穩(wěn)觸發(fā)器，輸出控制器，延時(shí)器，剎車裝置等。放大器電路由電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、電解電容C1、電容C3、三極管BG1、BG2、BG3構(gòu)成。射極輸出器電路由電阻R13、R14、R15、R16、R17、R18、三極管BG4、BG5、電容C4、C5、電解電容C2、穩(wěn)壓管W構(gòu)成。雙單穩(wěn)觸發(fā)器包括單穩(wěn)態(tài)電路〔A〕和〔B〕。單穩(wěn)態(tài)電路〔A〕由R19、R20、R21、R22、R23、R24、二極管D2、三極管BG8、BG9、電容器C6構(gòu)成。單穩(wěn)態(tài)電路〔B〕由R25、R26、R27、R28、R29、R30、電容器C7、二極管D1、三極管BG6、BG7構(gòu)成。輸出控制器電路由二極管D3、D4、電阻R31、R32、三極管BG10、BG11和電阻R33、R34構(gòu)成。延時(shí)電路由電解電容器C8、C9、手動(dòng)開關(guān)K、電阻R35、R36、三極管BG12、二極管D5構(gòu)成。剎車裝置電路由電阻R37、R38、R39、R40、R41、電解電容C10、C11、三極管BG13、BG14、BG15、二極管D6、D7、報(bào)警器電路由電容C12、C13、C14、電阻R43、三相管BG16、BG17、蜂鳴器7、報(bào)警指示燈〔6〕構(gòu)成。
紅外探測(cè)器輸入端與三極管BG1的輸入端連接。當(dāng)車、人或其它物體進(jìn)入可能會(huì)造事的區(qū)域時(shí)，紅外探測(cè)器〔1〕、〔2〕便會(huì)接收到一定強(qiáng)度的紅外輻射，并被轉(zhuǎn)換成相應(yīng)強(qiáng)度的電信號(hào)。該電信號(hào)經(jīng)過BG1阻抗變換后，再經(jīng)交流放大器的三極管BG2、BG3放大，加到射極輸出器的三極管BG4、BG5的基極上。本實(shí)用新型采用的射極輸出器，具有輸入阻抗高，輸出阻抗低等優(yōu)點(diǎn)其電壓放大倍數(shù)近似1。因此，從射極輸出器輸出的脈沖信號(hào)，作為雙單穩(wěn)觸發(fā)器的觸發(fā)信號(hào)是適宜的。
單穩(wěn)態(tài)電路是一種延時(shí)整形電路，它可以將前面輸出電信號(hào)，經(jīng)過一段時(shí)間的延時(shí)后，向后面提供一個(gè)幅度足夠大的方波電壓。本實(shí)用新型采用了由單穩(wěn)態(tài)電路〔A〕、〔B〕構(gòu)成的雙單穩(wěn)觸發(fā)器，以便提高抗干擾能力。由于紅外熱輻射進(jìn)入和離開探測(cè)器〔1〕、〔2〕時(shí)，要輸出兩個(gè)脈沖，一正一負(fù)，根據(jù)這一現(xiàn)象，輸出控制器采用由二極管D3、D4、電阻R31、R32、三極管BG10、電阻R33、R34構(gòu)成的與非門電路，其中二極管D3、D4和電阻R31構(gòu)成與門電路。當(dāng)從射極輸出器的三極管BG5輸出一個(gè)正脈沖信號(hào)，單穩(wěn)態(tài)電路〔A〕反轉(zhuǎn)，但由于受與門電路控制，在P點(diǎn)沒有輸出，只有等到從射極輸出器的三極管BG4輸出一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)〔這時(shí)單穩(wěn)態(tài)電路(B)反轉(zhuǎn)〕時(shí)，與門電路P點(diǎn)才有輸出。當(dāng)二極管D3、D4同時(shí)有負(fù)脈沖輸入時(shí)，BG10截止，BG10集電極輸出一個(gè)高電位，這時(shí)BG11導(dǎo)通，繼電器J1吸合，同時(shí)剎車電路工作，J2斷續(xù)吸、放，通過電磁閥〔C)和總泵〔D〕達(dá)到點(diǎn)剎車目的。繼電器J2吸合時(shí)，剎車指示燈〔8〕亮，繼電器J2還帶動(dòng)報(bào)警電路工作，蜂鳴器〔7〕發(fā)出報(bào)警信號(hào)。
延時(shí)器是為車輛轉(zhuǎn)彎或進(jìn)庫(kù)時(shí)設(shè)置的。因?yàn)檐囕v在轉(zhuǎn)彎或進(jìn)庫(kù)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)剎車，當(dāng)車輛進(jìn)庫(kù)或轉(zhuǎn)彎時(shí)可按下開關(guān)〔K〕，可在一定時(shí)間內(nèi)，使自動(dòng)剎車裝置停止工作，同時(shí)延時(shí)指示燈〔9〕亮，但延時(shí)到一定時(shí)間后可自動(dòng)解除延時(shí)。
整個(gè)控制系統(tǒng)放置在控制箱體〔3〕內(nèi)，在控制箱體〔3〕前部設(shè)控制面板〔4〕，在控制面板〔4〕上設(shè)置延時(shí)開關(guān)〔5〕、剎車指示燈〔8〕、延時(shí)指示燈〔9〕、報(bào)警指示燈〔6〕，蜂鳴器〔7〕。本實(shí)用新型電源是使用車輛上的電平。
權(quán)利要求1.一種被動(dòng)式紅外線自動(dòng)剎車裝置，由探測(cè)部分，控制系統(tǒng)和執(zhí)行部分構(gòu)成，其特征在于所說的探測(cè)部分由設(shè)置在車輛前部的紅外探測(cè)器[1]、[2]構(gòu)成；所說的控制系統(tǒng)，由設(shè)置在控制箱體[3]內(nèi)的交流放大器電路、射極輸出器電路、雙單穩(wěn)觸發(fā)器電路、輸出控制器電路、剎車裝置電路構(gòu)成；所說的執(zhí)行部分包括繼電器J2，電磁閥[C]。
2.按照權(quán)利要求1所述的被動(dòng)式紅外線自動(dòng)剎車裝置，其特征在于所說的控制系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有由電解電容器C8、C9，手動(dòng)開關(guān)K，電阻R35、R36、三極管BG12、二極管D5構(gòu)成的延時(shí)電路。
專利摘要被動(dòng)式紅外線自動(dòng)剎車裝置，包括探測(cè)部分，控制系統(tǒng)和執(zhí)行部分。其探測(cè)部分由設(shè)置在車輛前部的兩個(gè)紅外探測(cè)器1、2構(gòu)成，控制系統(tǒng)由設(shè)置在控制箱3內(nèi)的交流放大器電路，射極輸出器電路，雙單穩(wěn)觸發(fā)器電路，輸出控制器電路和剎車裝置電路構(gòu)成，執(zhí)行部分由繼電器J
文檔編號(hào)F16D59/02GK2064840SQ9021002
公開日1990年10月31日 申請(qǐng)日期1990年1月6日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月6日
發(fā)明者婁明琦 申請(qǐng)人:婁明琦