專利名稱：密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軸承部面上的密封結(jié)構(gòu)。
以往，例如，實開昭56-75359號中公開了一種密封結(jié)構(gòu)，包括裝在一剎車鼓側(cè)面上的剎車板，該剎車鼓圍繞一軸;以及一與該剎車板同軸、用來蓋住該剎車板外表面的環(huán)形密封罩，其中，該密封罩圓周處的凸緣部插入剎車板的環(huán)形凹槽中，一密封件插入在該環(huán)形凹槽該凸緣部之間。該密封件先套裝在該密封罩凸緣部分的內(nèi)周或外周上，并在轉(zhuǎn)軸徑向上與該環(huán)形凹槽內(nèi)壁發(fā)生彈性接觸。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，密封件只在徑向上與環(huán)形凹槽發(fā)生彈性接觸，因此其缺點是，當密封罩因受推力等原因而在垂直方向上相對移位時，密封件的彈性接觸壓力就不會均勻，從而降低密封性能，并造成彈性接觸表面的局部磨損。
另一個缺點是，由于與密封件發(fā)生彈性接觸的剎車板一般用硬低于密封罩材料制成，因此剎車板的彈性接觸表面易受磨損，這就需要在軸承部分的其它各部件之先更換價格較貴的整個剎車板，本發(fā)明即是要解決這一問題。
為解決上述問題，按照本發(fā)明，提供了一種密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)使用一密封罩蓋住并密封一軸承軸套部的軸穿過面，其中，該密封罩周圍處的環(huán)形凸緣部插入在與軸穿過面軸線同軸的環(huán)形凹槽中，并且，一密封件插入在該環(huán)形凹槽和該凸緣部分之間;其特征在于，先把該密封件插入該環(huán)形凹槽，該密封件上至少設有第一和第二凸出部，第一凸出部從軸的止推方向與密封罩主體部發(fā)生彈性接觸，而第二凸出部從徑向與密封罩的凸緣部發(fā)生彈性接觸。
當密封罩的凸緣部插入形成在一軸承軸套部的軸穿過面上的環(huán)形凹槽中時，先前裝入在環(huán)形凹槽中的密封件的第一凸出部在止推方向上與密封罩主體發(fā)生彈性接觸，而第二凸出部在徑向上與密封罩的凸緣部發(fā)生彈性接觸。
因此，即使密封罩因受推力等原因而在垂直方向上相對移位，由于第一凸出部通常從止推方向與密封罩發(fā)生彈性接觸，因此密封部分的彈生接觸壓力獲得平衡，從而提高密封性能并減少彈性接觸表面的局部磨損。
密封罩一般用硬度大于軸穿過面的材料制成，從而由于第一和第二凸出部與由硬材料制成的密封罩發(fā)生彈性接觸，因此可以提高形成件彈性接觸面的部件的耐磨性。


圖1為本發(fā)明實施例的密封結(jié)構(gòu)主要部分的放大剖面圖;
圖2為應用本發(fā)明實施例的摩托車的側(cè)視圖;
圖3為表示懸掛前輪的側(cè)視圖;
圖4為表示懸掛前輪的局部剖視的正視圖;
圖5為表示剎車板密封部的放大剖視圖;
圖6為另一實施例主要部分的放大剖視圖。
下面結(jié)合圖1到圖5說明本發(fā)明實施例。圖2為表示應用這一實施例的小型摩托車外觀的側(cè)視圖，其中，前輪1的軸2的中心部分裝有剎車鼓3。
圖3為這一剎車部分的放大圖;圖4是該剎車部分主要部分的局部剖視正視圖。從這些圖中顯然可見，剎車鼓3與前輪1的輪胎4、輪圈5和輪幅6連成一體可回轉(zhuǎn)地支撐在軸2的周圍(見圖4)。
軸2通過套在軸9上的樞軸臂7連接至裝在前叉8下端部上的支架8a上。突起在剎車鼓3后部的支架10用軸11連接到另一連桿臂12的一端，并進一步連接到前叉8的軸9上方的支架13。
從圖3中顯然可見，減震器16垂直放置，其下端用軸15連接到樞軸臂7的中間部位。該減震器16的頂端部用軸17接到前叉8上的支架18。這樣就形成了連桿型前輪懸掛機構(gòu)。此外，軸9、11、14、15、17和軸2都靠軸承支撐。
剎車鼓3用鑄鋁制成。用同樣材料制成的剎車板20裝在剎車鼓7的一側(cè)面上。圖5為表示剎車板20的軸2的周邊部的放大剖面圖。從圖5顯然可見，剎車板20的中心部形成一向外突出的支承軸套部20a，該支承軸套部20a的外表面構(gòu)成本發(fā)明的軸穿過面。在該軸穿過面上形成一環(huán)形凹槽21，它與相當于本發(fā)明支承軸的軸2同軸，并以大體為U形的橫截面向外開口。
一由橡皮之類合適彈性材料制成的密封件22先裝入該環(huán)形凹槽21中。
在軸承軸套部20a外側(cè)表面上有一與軸2同軸的杯形密封罩23，該密封罩23周邊上的凸緣部24插入環(huán)形凹槽21中。
該密封罩23用鐵之類的硬度大于剎車鼓3的材料制成。軸2穿過密封帽23中心處的軸孔25。軸2被夾持在套在軸2上的隔環(huán)26與樞軸臂27的軸套部28之間，并用螺帽29固緊(見圖4)。
從圖5中顯然可見，軸承軸套部20a通過套在隔環(huán)26外周上的滑動軸承30可圍繞軸2轉(zhuǎn)動，它由滑動軸承30的間隙31中的油脂潤滑。
圖1為表示密封件22詳細結(jié)構(gòu)的放大剖面圖。該密封件22包括突出在剎車鼓3的轉(zhuǎn)軸2的止推方向上的第一凸起部32和突出在徑向上的第二凸起部33。
第一凸起部32在止推方向上與密封罩23的內(nèi)表面發(fā)生彈性接觸，而在第二凸起部33在徑向上與凸緣部24內(nèi)表面發(fā)生彈性接觸。凸緣部24的內(nèi)周面與環(huán)形凹槽21間有一間隙，密封件22裝入在該環(huán)形凹槽21中。就形成一簡單的迷宮結(jié)構(gòu)，防止水或灰塵從外部滲入環(huán)形凹槽21中。
在圖3中，標記40表示剎車鋼絲;41為連桿;42為凸輪軸。在圖2中，標記43表示車把;44為車座;45為后輪。
下面說明本實施例的功能。在圖1和圖5中，當密封罩23的凸緣部24插入環(huán)形凹槽21中時，密封件22的第一和第二凸起部32和33分別從止推方向和徑向與密封罩23的主體部和凸緣部發(fā)生彈性接觸。即使在密封罩23因受推力等原因在垂直方向上發(fā)生相對移位時，也能保持第一凸起部32與密封罩23間的接觸。
整個密封件22通?？梢暂^均勻的彈性接觸力使密封罩23的主體部和凸緣部發(fā)生彈性接觸，從而提高密封性能，并減少局部磨損。
由于與密封件22發(fā)生彈性接觸的部位是由硬度大于剎車板20的材料制成的密封罩23的一側(cè)，因此，彈性接觸部的耐磨性得到提高，即使密封罩23的彈性接觸部比支承部的其它部件先磨損，也只須更換較便宜的密封罩23。
圖6表示把本發(fā)明應用于樞軸臂7和前叉8之間以軸9相連的連接部的另一實施例。該實施例與前一實施例的不同之處在于，本發(fā)明密封結(jié)構(gòu)應用于樞軸臂7而不是剎車板的軸套部7a;密封罩23位于前叉8的支架8a內(nèi)。因此，與前一實施例相對應的部件用相同標號表示，其說明從略。
此外，同樣的密封結(jié)構(gòu)可應用于樞軸臂7和減震器16之間以軸15相連的連接部、減震器16和支架18之間以軸17相連的連接部以及以軸11或14使連桿臂12兩端部相連的連接部的各軸套部。
在本發(fā)明中，先把一密封件裝入形成在一軸承軸套部的軸穿過面上的環(huán)形凹槽中，該密封件上設有第一和第二凸起部;此時，若把一密封罩的凸緣部插入該環(huán)形凹槽中，第一凸起部就從止推方向上與該密封罩主體部發(fā)生彈性接觸，而第二凸起部從徑向上與該密罩的凸緣部發(fā)生彈性接觸。
因此，即使該密封罩因受推力等原因在垂直方向發(fā)生相對移位，由于第一凸起部通常從止推方向與密封罩發(fā)生彈性接觸，因此整個密封件的彈性接觸壓力獲得平衡，從而提高密封性能，并減少彈性接觸面的局部磨損。
若密封罩的這一側(cè)用硬度大于軸穿過面的材料制成，由于第一和第二凸起部與密封罩這一側(cè)發(fā)生彈性接觸，因此可提高該部件的彈性接觸面一側(cè)的耐磨性。而且，即使密封罩的彈性接觸部位比支承部其它部件先磨損，也只須更換較便宜的密封罩，從而降低成本。
權(quán)利要求
1.一種密封結(jié)構(gòu)，用一密封罩蓋住并密封軸承軸套部的軸穿過面，所述密封罩周圍形成的環(huán)狀凸緣部插入與該軸穿過面的軸線軸的一環(huán)形凹槽中，一密封件插入在該環(huán)形凹槽與該凸緣部之間；其特征在于先把所述密封件固定入該環(huán)形凹槽，同時，所述密封件上至少設有第一凸起部和第二凸起部，所述第一凸起部從軸的止推方向與所述密封罩主體部發(fā)生彈性接觸，而所述第二凸起部從徑向與所述密封罩凸緣部發(fā)生彈性接觸。
全文摘要
為了提供一種能平衡彈性接觸壓力的密封結(jié)構(gòu)，把一密封件22裝入形成在一軸承軸套部20a的外側(cè)表面上的環(huán)形凹槽21中。然后插入用來蓋住軸套部20a外側(cè)表面的環(huán)形密封罩23的凸緣部24。與密封件22做成一體的第一凸起部32從止推方向上與密封罩23主體部發(fā)生彈性接觸，而第二凸起部從徑向上與凸緣部24發(fā)生彈性接觸。即使密封罩在垂直方向上發(fā)生相對移位，彈性接觸壓力也能獲得平衡。
文檔編號F16D55/02GK1110381SQ9411343
公開日1995年10月18日 申請日期1994年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月30日
發(fā)明者伊藤真二 申請人:本田技研工業(yè)株式會社