專利名稱：自動剎車調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種自動剎車調(diào)整器，特別是用于拖車的自動剎車調(diào)整器。
現(xiàn)有的剎車調(diào)整器是使用一傳動套筒與一調(diào)整螺栓，其中調(diào)整螺栓是用于調(diào)整剎車間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓可帶動傳動套筒轉(zhuǎn)動而調(diào)整剎車蹄片與剎車鼓面的剎車間隙，以調(diào)整剎車靈敏度，其缺點是長期使用后，因剎車蹄片磨耗導(dǎo)致剎車蹄片與剎車鼓間的剎車間隙變大，必須經(jīng)常轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓，以回復(fù)靈敏度，另外調(diào)整螺栓與傳動套筒的嚙合不是相當(dāng)緊密，調(diào)整螺栓長期使用易松動使剎車靈敏度變差。
本實用新型的目的是提供一種具有自動調(diào)整剎車間隙功能的自動剎車調(diào)整器，克服了剎車蹄片長期使用剎車間隙變大，經(jīng)常調(diào)整螺栓及調(diào)整螺栓經(jīng)常調(diào)整發(fā)生松動使剎車靈敏度變差的問題，達(dá)到經(jīng)常保持剎車靈敏。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到；一個含有一開口的主外殼體和封住該開口的外蓋板，一包括棘輪和棘輪爪的棘輪總成裝在外殼體上，該棘輪有復(fù)數(shù)個斜齒，棘輪爪上至少有一個嚙合第二斜齒的第一斜齒；剎車?yán)瓧U由基部和一伸長形桿組成，該基部設(shè)于主外殼體內(nèi)，伸長形桿伸出主外殼體與剎車氣缸連接；傳動裝置包括傳動套筒及傳動圓盤，傳動裝置可將剎車?yán)瓧U移動傳至棘輪；另在主外殼體上設(shè)有感測剎車蹄片是否要更換的感測器。本實用新型的目的還可以通過其他措施來達(dá)到，其棘輪的中心設(shè)有第一栓槽孔，剎車?yán)瓧U基部為一圓盤形結(jié)構(gòu)，基部中心設(shè)一圓孔，基部表面為復(fù)數(shù)個第一盤面齒，傳動套筒外表面上有一栓槽齒，其內(nèi)表面有一第二栓槽孔，與剎車蹄片驅(qū)動桿配合驅(qū)動剎車蹄片，傳動圓盤中有第三栓槽孔與傳動套筒的栓槽齒配合，該栓槽齒與棘輪的第一栓槽孔配合，該傳動圓盤表面有嚙合剎車?yán)瓧U的復(fù)數(shù)個第一盤面齒的復(fù)數(shù)個第二盤面齒；在剎車?yán)瓧U基部的另一面有復(fù)數(shù)個突出物，基間隔為等距，外蓋板表面上有復(fù)數(shù)個弧形突出物，該弧形突出物中有一弧形凹槽以嵌入一環(huán)形彈簧片，使外蓋板緊密地將剎車?yán)瓧U結(jié)合于主外殼體中。其感測物與感測器均為一金屬片，感測物裝在傳動圓盤周圍，感測器設(shè)于主外殼體上用以偵測被感測物，感測器中設(shè)表示感測結(jié)果的電源和警示燈；在剎車?yán)瓧U的伸長形桿上設(shè)復(fù)數(shù)個固定孔并與車輛剎車氣壓缸的驅(qū)動桿連接。當(dāng)感測器二金屬片接觸時，警示燈亮通知駕駛員更換剎車片。
附圖的圖面說明


圖1為本實用新型自動剎車調(diào)整器的立體分解圖。
圖2為本實用新型棘輪動作示意圖(剎車氣壓缸未動作時)。
圖3為本實用新型棘輪動作示意圖(剎車氣壓缸動作時)。
圖4為本實用新型的剎車?yán)瓧U安裝示意圖。
圖5為本實用新型的外蓋板結(jié)構(gòu)圖。
圖6為附圖5的A-A剖面圖。
圖7為本實用新型的自動剎車調(diào)整器的外觀立體圖。
結(jié)合附圖對本實用新型實施例進(jìn)一步說明如下本實用新型自動剎車調(diào)整器(
圖1、圖7)包括主外殼體1、棘輪4、棘輪爪3、傳動筒8、傳動圓盤11、剎車?yán)瓧U15、環(huán)形彈簧片21和外蓋板22；該棘輪爪3固定于主外殼體1上，棘輪4上有復(fù)數(shù)個第一斜齒6，其內(nèi)部有第一栓孔5，棘輪爪上有復(fù)數(shù)個第二斜齒7以嚙合第一斜齒，使棘輪4可單向自由轉(zhuǎn)動(圖2的A箭頭方向)，棘輪4的轉(zhuǎn)動可使剎車蹄片動作而產(chǎn)生剎車作用。剎車?yán)瓧U15包含伸長形桿18與基部16，伸長形桿18沿伸超出主外殼體，該基部16為一圓盤狀結(jié)構(gòu)容于主外殼體1中。該伸長形桿上有復(fù)數(shù)個固定孔19以連接剎車氣壓缸的驅(qū)動桿，基部16的中心有一圓孔17，基部16的一面有復(fù)數(shù)個突出物20，基部16的另一面有第一盤面齒14。傳動套筒8的外表面設(shè)有栓槽齒9，其內(nèi)表面有一第二栓槽孔10，傳動圓盤11外表面設(shè)第二盤面齒12，其內(nèi)部設(shè)有第三栓槽孔13。傳動套筒8的栓槽齒9可配合于棘輪4的第一栓槽孔5中，傳動圓盤8之第三栓槽孔13，可配合于傳動套筒8的栓槽齒9，剎車?yán)瓧U15的基部的第一盤面齒14可配合于傳動圓盤11的第二盤面齒12(圖4)，因而剎車?yán)瓧U15可借傳動套筒8與傳動圓盤11的作用而使棘輪4沿單方向轉(zhuǎn)動(圖4中箭頭B所示方向)。傳動套筒8的第二栓槽孔10可與剎車蹄片驅(qū)動桿相連接，而棘輪4的轉(zhuǎn)傳達(dá)至剎車蹄片。外蓋板22(
圖1)用于封蓋住主外殼體1的缺口，各種元件置于主外殼體1中，環(huán)形彈簧片21可使剎車?yán)瓧U15更緊密地封裝于主外殼體1中。
棘輪4中具有復(fù)數(shù)個第一斜齒6(圖2)以嚙合棘輪爪3的第二斜齒7而使棘輪4僅可沿單向轉(zhuǎn)動(圖中箭頭所示方向)。當(dāng)剎車蹄片磨損到一定程度時，因剎車蹄片與剎車鼓面間的剎車間隙變大，棘輪4因剎車?yán)瓧U的拉動自動前進(jìn)一齒幅，剎車間隙回復(fù)原值。當(dāng)剎車氣缸驅(qū)動剎車?yán)瓧U15轉(zhuǎn)動時，棘輪4略轉(zhuǎn)動，使剎車蹄片產(chǎn)生剎車作用。(圖3)。當(dāng)剎車氣缸驅(qū)動力解除時，棘輪4可略回轉(zhuǎn)，以回復(fù)與棘輪爪3的第二斜齒7完全密合狀態(tài)(圖2)。
傳動圓盤11具有第二盤面齒12，剎車?yán)瓧U15的基部16具有第一盤面齒14，第一盤面齒14與第二盤面齒12嚙合可使剎車?yán)瓧U15帶動傳動圓盤11僅沿單一方向轉(zhuǎn)動(箭頭B所示方向)，便于以手動方式調(diào)整剎車鼓的剎車間隙。當(dāng)用手動方式調(diào)整剎車間隙時，僅需將剎車?yán)瓧U15沿頭B方向轉(zhuǎn)動而帶動傳動圓盤11轉(zhuǎn)動，該傳動圓盤的轉(zhuǎn)動可帶動剎車蹄片驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，而驅(qū)動剎車蹄片，當(dāng)剎車蹄片被驅(qū)動至產(chǎn)生剎車作用的位置，然后放松剎車?yán)瓧U15，該剎車?yán)瓧U將略回轉(zhuǎn)(回轉(zhuǎn)幅度小于一齒幅)的距離，剎車作用即在此微小距離內(nèi)產(chǎn)生。
本實用新型之外蓋板22(圖5、圖6)有復(fù)數(shù)個弧形突出物24，每一弧形突出物24間有一凹槽23，該凹槽23與剎車?yán)瓧U15上的突出物20相配合(圖2)。為加強(qiáng)自動剎車調(diào)整器的安裝緊密度，使用環(huán)形彈簧片21，系安裝于弧形突出物24的弧形凹槽25上。另外剎車?yán)瓧U15的伸長形桿18上可設(shè)有復(fù)數(shù)個固定孔19以配合不同高度的剎車氣缸。
本實用新型可增設(shè)一感測裝置，當(dāng)剎車蹄片磨耗到一定程度時，必須更換，感測裝置即通知駕駛員以便更換，該感測裝置由感測器及感測物構(gòu)成，分別為一金屬片，被感測物設(shè)在傳動圓盤11適當(dāng)位置，而感測器可通過主外殼體1的一孔偵測該感測物，在被感測物隨傳動圓盤11移動時與感測器接近，該感測器就輸出一信號經(jīng)由裝有電源裝置的警示燈通知駕駛員更換蹄片，該感測裝置亦可為一種磁性感測裝置。
本實用新型的優(yōu)點在于具有自動調(diào)整剎車間隙的功能，必要時警示燈給駕駛員信號以便及時更換剎車蹄片，另外經(jīng)長期使用后，其機(jī)械元件不會發(fā)生松動現(xiàn)象使剎車靈敏變差，該自動剎車調(diào)整器適用于不同剎車氣缸高度的車輛。
權(quán)利要求1.一種自動剎車調(diào)整器，特別是一種應(yīng)用于拖車的自動剎車調(diào)整器，一般是由剎車氣壓缸、驅(qū)動桿、剎車調(diào)整器、剎車鼓及剎車蹄片等組成，其特征在于主要包括一開口的主外殼體及封住該開口的外蓋板；一包括棘輪和棘輪爪的棘輪總成裝在主體外殼上，該棘輪有復(fù)數(shù)個斜齒，棘輪爪上至少有一個嚙合第二斜齒的第一斜齒；剎車?yán)瓧U由基部和一伸長形桿組成，該基部設(shè)于主外殼體內(nèi)，伸長形桿伸出主外殼體與剎車氣缸連接；傳動裝置包括傳動套筒及傳動圓盤，傳動裝置可將剎車?yán)瓧U移動傳至棘輪；另在主外殼體上設(shè)有感測剎車蹄片是否要更換的感測器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動剎車調(diào)整器，其特征在于該棘輪的中心有一第一栓槽孔，剎車?yán)瓧U基部為一圓盤形結(jié)構(gòu)，基部中心設(shè)一圓孔，基部表面為復(fù)數(shù)個第一盤面齒，傳動套筒外表面上有一栓槽齒，其內(nèi)表面有一第二栓槽孔與剎車蹄片驅(qū)動桿配合驅(qū)動剎車蹄片，傳動圓盤中有第三栓槽孔與傳動套筒的栓槽齒配合，該栓槽齒與棘輪的第一栓槽孔配合，該傳動圓盤表面有嚙合剎車?yán)瓧U的復(fù)數(shù)個第一盤面齒的復(fù)數(shù)個第二盤面齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動剎車調(diào)整器，其特征在于剎車?yán)瓧U基部的另一面有復(fù)數(shù)個突出物，其間隔為等距，外蓋板表面上有復(fù)數(shù)個弧形突出物，該弧形突出物中有一弧形凹槽以嵌入一環(huán)形彈簧片，使外蓋板緊密地將剎車?yán)瓧U結(jié)合于主外殼體中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動剎車調(diào)整器，其特征在于該感測器與感測物均為一金屬片，感測物裝在傳動圓盤周圍，感測器設(shè)于主外殼體上，感測器中設(shè)表示感測結(jié)果的電源和警示燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動剎車調(diào)整器，其特征在于剎車?yán)瓧U的伸長形桿上設(shè)復(fù)數(shù)個固定孔并與車輛剎車氣壓缸的驅(qū)動桿連接。
專利摘要一種自動剎車調(diào)整器特別是用于拖車的自動剎車調(diào)整器，由主外殼體、棘輪、棘輪爪、剎車?yán)瓧U、傳動裝置、感測器及外蓋板組成，棘輪上有復(fù)數(shù)個第一斜齒，棘輪爪上至少一個第二斜齒嚙合第一斜齒，使棘輪單向自由轉(zhuǎn)動使剎車蹄片產(chǎn)生剎車作用，當(dāng)剎車?yán)瓧U被驅(qū)動向剎車方向，向棘輪自由轉(zhuǎn)動方向旋轉(zhuǎn)，剎車蹄片產(chǎn)生剎車作用，當(dāng)剎車蹄片磨到一定程度時，棘輪受剎車?yán)瓧U帶動向前進(jìn)一齒幅，使剎車蹄片恢復(fù)原剎車間隙。
文檔編號F16D65/38GK2251070SQ9620765
公開日1997年4月2日 申請日期1996年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月12日
發(fā)明者張江海 申請人:張江海