一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓縮氣體減壓裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著天然氣運(yùn)用越來(lái)越廣泛，各種形式的減壓閥層出不窮，對(duì)天然氣減壓閥結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化將進(jìn)一步推動(dòng)天然氣的運(yùn)用。以環(huán)保意識(shí)為例，天然氣用于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料可大大減小車輛尾氣污染，但為了提高以天然氣為燃料的車輛的單次充氣行程，車輛上均設(shè)置有高壓氣瓶用于容置天然氣，而最后引入到汽缸的天然氣壓力一般為幾千帕斯卡，這樣，對(duì)高壓天然氣進(jìn)行減壓的減壓閥顯得尤為重要，同時(shí)在實(shí)際運(yùn)用中，以上減壓閥性能的穩(wěn)定性也直觀的反應(yīng)到了車輛的動(dòng)力上甚至行車安全上。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中高壓氣瓶的罐內(nèi)壓力可達(dá)到20Mpa或者更高，高壓氣體減壓閥是一種用于高壓氣體管路系統(tǒng)中的壓力控制裝置，其輸出值直接影響到后續(xù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，現(xiàn)有技術(shù)中高壓氣體減壓閥結(jié)構(gòu)主要是膜片式和活塞式。無(wú)論哪種結(jié)構(gòu)減壓閥，由于降壓比大，而兩種形式減壓性能受其中設(shè)置的膜片或彈簧影響較大，而膜片的老花、彈簧加工精度和屈服變形，兩者在使用過(guò)程中的力學(xué)性能變化可控性差，這樣，使得傳統(tǒng)的高壓氣體減壓閥的調(diào)壓范圍小、調(diào)壓精度低、使用穩(wěn)定性差，使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有的減壓性能受其中設(shè)置的膜片或彈簧影響較大，而膜片的老花、彈簧加工精度和屈服變形，兩者在使用過(guò)程中的力學(xué)性能變化可控性差，這樣，使得傳統(tǒng)的高壓氣體減壓閥的調(diào)壓范圍小、調(diào)壓精度低、使用穩(wěn)定性差，使用壽命短的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)通過(guò)以下技術(shù)要點(diǎn)來(lái)解決問(wèn)題:一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，閥體內(nèi)設(shè)置有減壓腔，減壓腔中設(shè)置有減壓部和用于控制出氣壓力的控制部，所述減壓腔與進(jìn)氣口通過(guò)減壓部相連；所述控制部包括彈簧、閥桿、膜片、杠桿塊和擋板，膜片設(shè)置在背離減壓腔的一側(cè)，膜片的兩側(cè)分別連接閥桿和彈簧的一端，閥桿和彈簧兩者的軸線共線，彈簧的另一端與閥體接觸，閥桿的另一端位于減壓腔內(nèi)，杠桿塊位于閥桿和減壓部之間用于兩者之間力的傳遞；
所述擋板為減壓腔的側(cè)邊，且膜片的邊緣固定在擋板上，閥桿與擋板間隙配合；
所述閥體上還螺紋連接有用于調(diào)整彈簧變形量的調(diào)壓螺釘。
[0006]具體的，本發(fā)明中，氣流由進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)減壓部進(jìn)入到減壓腔，再由出氣口流出。以上過(guò)程中，在氣流進(jìn)入到減壓腔中后，減壓腔的氣壓增大，同時(shí)氣壓由檔板與閥桿之間的間隙作用于膜片，當(dāng)以上作用在膜片上的壓力大于彈簧的彈應(yīng)力時(shí)，閥桿朝著彈簧的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，這樣，通過(guò)杠桿塊在閥桿和減壓部之間傳遞力，減壓部關(guān)閉，此時(shí)減壓腔中的壓力達(dá)到最大值；隨著出氣口的排氣，減壓腔的壓力降低，此時(shí)彈簧的彈力大于膜片上的氣體壓力，閥桿遠(yuǎn)離彈簧，減壓部重新打開以向減壓腔中提供進(jìn)氣。以上結(jié)構(gòu)中，初始狀態(tài)下優(yōu)選彈簧處于壓縮狀態(tài)，而膜片在本發(fā)明停用或減壓腔中壓力未達(dá)到最大值之前貼合在擋板上，同時(shí)減壓腔中壓力的最大值便于控制，如采用彈性系數(shù)K不同的彈簧和不同放大比的杠桿塊，顧本發(fā)明的出氣壓力最大值便于控制，不僅有利于后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用氣安全，還有利于避免膜片受到的壓力過(guò)大而導(dǎo)致膜片受損，同時(shí)本發(fā)明在工作過(guò)程中膜片的兩側(cè)受到的力較為均衡，有利于進(jìn)一步減小膜片的彈性變形量，有利于膜片的使用壽命。
[0007]設(shè)置的調(diào)壓螺釘用于調(diào)整彈簧的壓縮量，這樣，彈簧壓縮量變化，則彈簧施加在膜片上的彈應(yīng)力大小發(fā)生變化，為保持膜片兩側(cè)力的平衡，減壓部的流通能力必然會(huì)發(fā)生變化，顧達(dá)到改變出氣口的出氣壓力、改變出氣口的最大出氣壓力的目的。作為一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，以上調(diào)壓螺釘便于設(shè)置在閥體的表層，且調(diào)壓螺釘?shù)妮S線與彈簧的軸線共線，調(diào)壓螺釘伸入殼體的一端作用于彈簧的端部，通過(guò)調(diào)整調(diào)壓螺釘伸入的長(zhǎng)度調(diào)整彈簧端部的位置，而彈簧的另一端由于通過(guò)膜片和擋板的阻擋，便于達(dá)到調(diào)整彈簧壓縮量的目的，這樣，當(dāng)調(diào)壓螺釘深入，出氣口的出氣壓力和本發(fā)明的最大出氣壓力變大，反正減小。
[0008]更進(jìn)一步的技術(shù)方案為:
為便于簡(jiǎn)化杠桿塊的結(jié)構(gòu)，便于杠桿塊的制造和在本發(fā)明中的裝配，所述杠桿塊的形狀呈L形，杠桿塊的拐點(diǎn)處通過(guò)一顆銷釘與閥體銷連接，杠桿塊靠近閥桿的一端上設(shè)置有腰型孔，腰型孔中設(shè)置有固定在閥桿上的另一顆銷釘。以上結(jié)構(gòu)的杠桿塊，在閥桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，位于閥桿上的銷釘施加在腰型孔側(cè)壁上的剪應(yīng)力迫使杠桿塊繞固定在閥體上的銷釘轉(zhuǎn)動(dòng)，杠桿塊的自由端作用于減壓部上用于減小或關(guān)閉減壓部的流體流通空間。
[0009]作為一種便于制造、流量大小便于控制和噪音小的減壓部，所述減壓部由一個(gè)錐形閥芯和設(shè)置在閥體上的錐形閥座組成。
[0010]由于本發(fā)明在工作過(guò)程中，用氣量大小、氣源罐中的壓力大小均會(huì)發(fā)生變化，顧杠桿塊與減壓部力的作用為變化的過(guò)程，為提高本發(fā)明的壽命，所述減壓部的錐形閥芯上還設(shè)置有鋼球，所述鋼球位于杠桿塊和減壓部的錐形閥芯之間。以上鋼球通過(guò)滾動(dòng)摩擦避免杠桿塊與減壓部之間發(fā)生劇烈的滑動(dòng)摩擦。
[0011]為提升減壓部在關(guān)閉工況下減壓部的斷流性能，所述減壓部的錐形閥芯或/和錐形閥座上還設(shè)置有密封墊。
[0012]為便于控制本發(fā)明的工作狀態(tài)，所述閥體上還設(shè)置有用于控制進(jìn)氣口通斷狀態(tài)的電磁閥。
[0013]由于燃?xì)庠诒景l(fā)明減壓的過(guò)程中需要吸熱，為防止由于燃?xì)鈮毫ο陆禃r(shí)由于得不到及時(shí)的熱量補(bǔ)充而導(dǎo)致在后續(xù)流動(dòng)甚至燃燒過(guò)程中吸熱，如在本發(fā)明持續(xù)工作過(guò)程中溫度梯度逐漸減小的過(guò)程中，易導(dǎo)致最終進(jìn)入汽缸的燃?xì)鈮毫^(guò)大，造成熄火甚至損壞汽缸，溫度所述閥體內(nèi)還設(shè)置有用于閥體加熱的水道，所述水道的入口端和出口端分別為水道入口和水道出口，所述水道內(nèi)還設(shè)置有靠近水道出口的溫度傳感器。以上溫度傳感器便于監(jiān)控水道的出水溫度，以判定是否燃?xì)庠诮祲旱倪^(guò)程中得到了合適的熱量補(bǔ)充。進(jìn)一步的，以上水道入口上可連接一個(gè)電動(dòng)的流量控制閥，所述溫度傳感器的輸出端連接在所述流量控制閥上。
[0014]本發(fā)明具有以下有益效果:
1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣流由進(jìn)氣口進(jìn)入，經(jīng)過(guò)減壓部進(jìn)入到減壓腔，再由出氣口流出。以上過(guò)程中，在氣流進(jìn)入到減壓腔中后，減壓腔的氣壓增大，同時(shí)氣壓由檔板與閥桿之間的間隙作用于膜片，當(dāng)以上作用在膜片上的壓力大于彈簧的彈應(yīng)力時(shí)，閥桿朝著彈簧的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，這樣，通過(guò)杠桿塊在閥桿和減壓部之間傳遞力，減壓部關(guān)閉，此時(shí)減壓腔中的壓力達(dá)到最大值；隨著出氣口的排氣，減壓腔的壓力降低，此時(shí)彈簧的彈力大于膜片上的氣體壓力，閥桿遠(yuǎn)離彈簧，減壓部重新打開以向減壓腔中提供進(jìn)氣。以上結(jié)構(gòu)中，初始狀態(tài)下優(yōu)選彈簧處于壓縮狀態(tài)，而膜片在本發(fā)明停用或減壓腔中壓力未達(dá)到最大值之前貼合在擋板上，同時(shí)減壓腔中壓力的最大值便于控制，如采用彈性系數(shù)K不同的彈簧和不同放大比的杠桿塊，顧本發(fā)明的出氣壓力最大值便于控制，不僅有利于后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用氣安全，還有利于避免膜片受到的壓力過(guò)大而導(dǎo)致膜片受損，同時(shí)本發(fā)明在工作過(guò)程中膜片的兩側(cè)受到的力較為均衡，有利于進(jìn)一步減小膜片的彈性變形量，有利于膜片的使用壽命。
[0015]2、設(shè)置的調(diào)壓螺釘用于調(diào)整彈簧的壓縮量，這樣，彈簧壓縮量變化，則彈簧施加在膜片上的彈應(yīng)力大小發(fā)生變化，為保持膜片兩側(cè)力的平衡，減壓部的流通能力必然會(huì)發(fā)生變化，顧達(dá)到改變出氣口的出氣壓力、改變出氣口的最大出氣壓力的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明所述的一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視剖視圖； 圖2為本發(fā)明所述的一種車用燃?xì)鉁p壓機(jī)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的側(cè)視剖視圖。
[0017]圖中標(biāo)記分別為:1、彈簧，2、膜片，3、擋板，4、閥桿，5、出氣口，6、杠桿塊，7、電磁閥，8、進(jìn)氣口，9、減壓部，10、鋼球，11、減壓腔，12、調(diào)壓螺釘，13、水道，14、水道出口，15、水道入口，16、溫度傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實(shí)施例:
實(shí)施例1:
如圖1所示，一種便于保護(hù)膜片2的膜片2式汽車減壓機(jī)構(gòu)，包括閥體，所述閥體上設(shè)置有進(jìn)氣口 8和出氣口 5，閥體內(nèi)設(shè)置有減壓腔11，減壓腔11中設(shè)置有減壓部9和用于控制出氣壓力的控制部，所述減壓腔11與進(jìn)氣口 8