具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0028]在圖1所示實(shí)施例中，第一輸入軸110、中間軸130、第二輸入軸150、輸出軸IAO均安裝在變速器殼體ICO上，第一輸入軸110與輸出軸IAO同軸布置，第一輸入軸110和第二輸入軸150平行布置在中間軸130的兩側(cè)，第一輸入端111和第二輸入端151設(shè)置在變速器殼體ICO兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面；第一齒輪120、第二齒輪160、第五齒輪190分別設(shè)置在第一輸入軸110、第二輸入軸150、輸出軸IAO上，第三齒輪140和第四齒輪180設(shè)置在中間軸130上，第三齒輪140和第四齒輪180其中一個(gè)為周向活動(dòng)齒輪，第一齒輪120連接第三齒輪140，第二齒輪160連接第三齒輪140，第四齒輪180連接第五齒輪190 ;第一換擋器IBO設(shè)置在第一輸入軸110或輸出軸IAO上，第二換擋器170設(shè)置在中間軸130上。
[0029]本發(fā)明實(shí)施例中，第一換擋器IBO和第二換擋器170均為同步器，第一換擋器IBO設(shè)置在第一輸入軸110上，輸出軸IAO設(shè)置有可與所述第一換擋器IBO相互接合的花鍵。
[0030]本發(fā)明實(shí)施例中，第三齒輪140設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，并設(shè)置有可與所述第二換擋器170相互接合的花鍵。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例中，第四齒輪180與中間軸130設(shè)置為一體。
[0032]本發(fā)明實(shí)施例中，第一齒輪120和第二齒輪160通過過盈配合分別固定在第一輸入軸110和第二輸入軸150上。
[0033]本發(fā)明實(shí)施例中，第五齒輪190通過花鍵連接固定在輸出軸IAO上。
[0034]在圖1所示實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)300與離合器200連接，離合器200與雙輸入端變速器100第一輸入端111連接，電機(jī)400與雙輸入端變速器100第二輸入端151連接。
[0035]本發(fā)明應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)的實(shí)施例的工作過程是:
1、內(nèi)燃機(jī)300單獨(dú)工作時(shí)，離合器200接合，第一換擋器IBO接合，第二換擋器170分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器IBO分離，第二換擋器170接合，則工作在低速狀態(tài)；電機(jī)400單獨(dú)工作時(shí)，離合器200分離，第一換擋器IBO接合，第二換擋器170分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器IBO分離，第二換擋器170接合，則工作在低速狀態(tài)；
2、內(nèi)燃機(jī)300和電機(jī)400聯(lián)合工作時(shí)，離合器200接合，第一換擋器IBO接合，第二換擋器170分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器IBO分離，第二換擋器170接合，則工作在低速狀態(tài)；
3、行車發(fā)電時(shí)，內(nèi)燃機(jī)300正常工作，離合器200接合，第一換擋器IBO或第二換擋器170接合，電機(jī)控制器控制電機(jī)400發(fā)電；
4、停車發(fā)電時(shí)，內(nèi)燃機(jī)300正常工作，離合器200接合，第一換擋器IBO和第二換擋器170均分離，電機(jī)控制器控制電機(jī)400發(fā)電；
5、制動(dòng)發(fā)電時(shí)，離合器200分離，第一換擋器IBO或第二換擋器170接合，電機(jī)控制器控制電機(jī)400發(fā)電；
6、停車起動(dòng)時(shí)，離合器200接合，第一換擋器IBO和第二換擋器170均分離，電機(jī)400帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)300起動(dòng)。
[0036]應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)，由于所述雙輸入端變速器的第一輸入端和第二輸入端設(shè)置在變速器殼體的兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，與之連接的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)安裝空間互不干涉，因而電機(jī)可按簡(jiǎn)單的通用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)并行布置，不增加軸向長(zhǎng)度使整車布置更容易；又由于設(shè)置有第一換擋器和第二換擋器分別負(fù)責(zé)一個(gè)檔位，相比傳統(tǒng)的一個(gè)換擋器負(fù)責(zé)兩個(gè)檔位結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，又由于電機(jī)經(jīng)變速器輸出動(dòng)力，可降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電機(jī)最大扭矩的要求，進(jìn)而可選擇較小型號(hào)的電機(jī)降低成本。
[0037]圖2所不實(shí)施例中，雙輸入端變速器100的第一輸入端111和第二輸入端151分別與電機(jī)400連接。
[0038]本發(fā)明應(yīng)用在純電動(dòng)汽車時(shí)的實(shí)施例的工作過程是:
1、兩個(gè)所述電機(jī)單獨(dú)工作時(shí)，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)；
2、兩個(gè)所述電機(jī)聯(lián)合工作時(shí)，所述第一換擋器接合，第二換擋器分離，則工作在高速狀態(tài)，第一換擋器分離，第二換擋器接合，則工作在低速狀態(tài)。
[0039]應(yīng)用在純電動(dòng)汽車時(shí)，由于所述雙輸入端變速器，有兩個(gè)檔位，即直接檔和爬坡檔，同等功率情況下，爬坡能力更強(qiáng)，并可以適當(dāng)調(diào)低最大扭矩進(jìn)而減小電機(jī)尺寸，使電機(jī)成本更低；又由于越大的電機(jī)通用性越低，越需要專門開發(fā)，專門開發(fā)成本高，相反小功率電機(jī)通用性好，甚至可直接從市場(chǎng)選型無需專門開發(fā)，因此開發(fā)成本低；異步電機(jī)時(shí)，小功率電機(jī)比大功率電機(jī)更容易起動(dòng)。
[0040]綜上所述，本發(fā)明的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。
[0041]以上所述僅是本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙輸入端變速器，其特征在于:包括第一輸入軸、中間軸、第二輸入軸、輸出軸、變速器殼體，所述第一輸入軸、中間軸、第二輸入軸、輸出軸均安裝在所述變速器殼體上，所述第一輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述第一輸入軸和第二輸入軸平行布置在所述中間軸的兩側(cè)，所述第一輸入軸包括第一輸入端，所述第二輸入軸包括第二輸入端，所述第一輸入端和第二輸入端設(shè)置在所述變速器殼體兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面；還包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪，所述第一齒輪、第二齒輪、第五齒輪分別設(shè)置在所述第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸上，所述第三齒輪和第四齒輪設(shè)置在所述中間軸上，所述第三齒輪或第四齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，所述第一齒輪連接第三齒輪，第二齒輪連接第三齒輪，第四齒輪連接第五齒輪；還包括第一換擋器和第二換擋器，所述第一換擋器設(shè)置在第一輸入軸或輸出軸上，所述第二換擋器設(shè)置在所述中間軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，其特征在于:所述第一換擋器和第二換擋器可以是同步器，也可以是滑套，所述第一換擋器設(shè)置在第一輸入軸上，所述輸出軸設(shè)置有可與所述第一換擋器相互接合的花鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，其特征在于:所述第三齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，并設(shè)置有可與所述第二換擋器相互接合的花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，其特征在于:所述第四齒輪與所述中間軸設(shè)置為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，其特征在于:所述第一齒輪和第二齒輪通過過盈配合分別固定在所述第一輸入軸和第二輸入軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，其特征在于:所述第五齒輪通過花鍵連接固定在所述輸出軸上。
7.—種驅(qū)動(dòng)裝置，包括內(nèi)燃機(jī)、離合器、電機(jī)，其特征在于:還包括權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，所述內(nèi)燃機(jī)與所述離合器連接，所述離合器與所述雙輸入端變速器的第一輸入端連接，所述電機(jī)與所述雙輸入端變速器的第二輸入端連接。
8.—種驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:包括兩個(gè)電機(jī)，還包括權(quán)利要求1所述的雙輸入端變速器，所述雙輸入端變速器的第一輸入端和第二輸入端分別與所述電機(jī)連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙輸入端變速器，第一輸入軸（110）與輸出軸（1A0）同軸布置，第一輸入軸（110）和第二輸入軸（150）平行布置在中間軸（130）的兩側(cè)，第一輸入端（111）和第二輸入端（151）設(shè)置在變速器殼體（1C0）兩個(gè)相對(duì)的側(cè)面，還包括第一齒輪（120）、第二齒輪（160）、第三齒輪（140）、第四齒輪（180）、第五齒輪（190）、第一換擋器（1B0）、第二換擋器（170），解決了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問題，主要應(yīng)用在客車驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域。
【IPC分類】F16H3-12, F16H3-083, F16H3-091, H02K7-116
【公開號(hào)】CN104696449
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510090252
【發(fā)明人】顧志強(qiáng), 顧海濤, 顧家彪
【申請(qǐng)人】顧志強(qiáng)
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年2月28日