一種可與多種母插頭組件插接的電磁閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車配件，具體而言，涉及一種可與多種母插頭組件插接的電磁閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的排氣制動電磁閥因控制接口、安裝尺寸及氣管接口尺寸的不同，需選用不同的連接件配合使用，這樣開發(fā)的成本較高。
[0003]例如授權(quán)公告號為CN102102767B的中國發(fā)明專利，其公開了一種直動式帶有兩個輸出口的電磁閥，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)電磁開合機構(gòu)和閥桿，閥體上設(shè)輸入接口和輸出接口，輸入接口內(nèi)連輸入腔，輸出接口內(nèi)連輸出腔，所述閥桿為圓柱形中空體，內(nèi)設(shè)兩個隔斷，使閥桿內(nèi)中空體分為左、中、右三段；閥桿中段上設(shè)有閥桿導入孔和閥門孔；在閥桿與閥體之間至少設(shè)兩個密封套，密封套內(nèi)沿固接在閥桿周邊，密封套外沿固接在閥體內(nèi)腔壁周邊，并用限位環(huán)對密封套限位。本發(fā)明可耐高壓，工作穩(wěn)定，電磁施壓力小，輸出量大，閥門開閉量小而均勻，可防固態(tài)顆粒，密封性能良好。該電磁閥是通過設(shè)置不同的輸入口、輸出口來實現(xiàn)通用性，這樣勢必增加制造的成本，并且當外接的接口尺寸不同時電磁閥的接口將隨之改變。
[0004]再例如申請?zhí)枮?01210128131.9的中國發(fā)明專利，其公開了一種直流電磁閥，包括閥體部件和套裝固定在所述閥體部件外部的線圈部件，所述閥體部件包括套管、與所述套管的一端固定連接的閥座以及與所述套管的另一端固定連接的封頭，所述線圈部件設(shè)置有第一導磁體，所述線圈部件具有容納孔，所述閥體部件的封頭以及部分套管位于所述容納孔內(nèi)，所述容納孔內(nèi)還設(shè)置有第二導磁體。本發(fā)明可以直接將交流電磁閥的閥體直接用于輸入電源為直流電的場合，實現(xiàn)了交直流電磁閥閥體部件的通用，在不同的使用場合只需更換電磁閥線圈和增加導磁塊即可，可以極大地降低電磁閥產(chǎn)品制造者和使用者的生產(chǎn)、管理成本。但該電磁閥占用的體積較大，并且閥座與導磁體的連接采用螺紋連接，容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象。
[0005]又例如圖1的現(xiàn)有技術(shù)中普通電磁閥動鐵芯的進氣口 Xl處沒有限位結(jié)構(gòu)，當動鐵芯處于回位彈簧7長期壓縮時，進氣密封塞28的橡膠端面是會被長期壓縮的，橡膠會因為長期被壓縮而產(chǎn)生較深的凹痕，這種凹痕越深，動鐵心與靜鐵心組件18的間隙(Yl)就會越大，最終會產(chǎn)生電磁閥能夠正常吸合的最大間隙(超過這個間隙電磁閥就無法吸合)而使電磁閥失效?，F(xiàn)有技術(shù)中的電磁閥不工作不通電狀態(tài)下，Xl的尺寸會在回位彈簧7的作用下逐漸變小，導致Yl的尺寸間隙逐漸變大。這種情況不但會將進氣口密封塞28壓變形乃至壓壞，還會由于Yl尺寸由于橡膠變形而產(chǎn)生的吸合間隙不可控，最終導致產(chǎn)品失效。現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中如圖2所示，由于靜鐵芯組件18與動鐵芯29吸合后的間隙(Yl)的間隙還是很大，并沒有變小(動鐵芯與靜鐵芯吸合后的間隙越小，吸合后的狀態(tài)保持能力就越強)，再加上長期通電后的溫升，使線圈對鐵芯的吸力下降后無法克服回位彈簧7的作用力，而使動鐵芯復位，系統(tǒng)失靈。
[0006]接下來參閱圖3所示，普通電磁閥在機構(gòu)運動過程中，導向性不好，使運動部件在運動過程中不平穩(wěn)，因此進行減小Xl的尺寸，但是Xi的尺寸如果太小，整個電磁閥的導向性雖然好了，進氣口 115也隨之減小，這時進氣的流量受到了限制，影響產(chǎn)品的工作性能，所以只能增大Xl尺寸。但密封件的導向性又差了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種帶可與多種母插頭組件插接的電磁閥，該電磁閥應(yīng)用于汽車變速箱系統(tǒng)中，適用于客戶要求的諸如控制接口、安裝尺寸及氣管接口尺寸不同的電磁閥中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品電氣接口接錯的現(xiàn)象，而且設(shè)計周期短，可以達到快速響應(yīng)客戶需求的目的。
[0008]為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的，本發(fā)明采用的方案如下:
一種可與多種母插頭組件插接的電磁閥，包括下閥體和上閥體，上閥體的下端設(shè)有兩組換向閥門，換向閥門包括回位彈簧、動鐵芯組件和導磁座，所述導磁座由內(nèi)閥門組件支撐，動鐵芯組件下端的間隙被內(nèi)閥門組件限位住，動鐵芯組件不會向下移動，這樣經(jīng)過長期作用時靜鐵芯組件與動鐵芯組件之間的間隙就不會變大，從而增加了電磁閥吸合的可靠性。
[0009]本發(fā)明的可與多種母插頭組件插接的電磁閥工作過程為:汽車處于停車或啟動行駛狀態(tài)時，該電磁閥的進氣口是一直處于通氣狀態(tài)的，在回位彈簧及鐵芯彈簧的作用下，壓縮空氣停留在進氣口密封堵處。當汽車啟動點火開關(guān)由OFF擋旋轉(zhuǎn)至ON擋的同時，電磁閥的低擋接線端子即第二接線子、第三接線端子就已經(jīng)接通(為了安全起見，該車型默認是低擋接通)，線圈組件通電產(chǎn)生磁場，結(jié)合靜鐵芯組件和導磁座產(chǎn)生磁性，動鐵芯組件克服回位彈簧的壓力向靜鐵芯組件的方向吸合。動鐵芯組件克服回位彈簧的壓力向靜鐵芯組件的方向吸合后關(guān)閉靜鐵芯組件處的排氣口，同時內(nèi)閥門組件的進氣孔打開，氣壓進入第二排氣控制區(qū)中的保壓密封墊與靜鐵芯組件之間的型腔內(nèi)，在保壓密封墊上建立壓力，所產(chǎn)生的壓力大于外閥門組件的壓力，使內(nèi)閥門組件推動外閥門組件向下移動，關(guān)閉換向閥門的第三排氣口，打開換向閥門的進氣口，氣壓由進氣口流入第二輸出口，在變速箱指定的高低擋換向閥上建立起壓力，此時變速箱處于低擋狀態(tài)，駕駛員可以在此狀態(tài)下正常的執(zhí)行換擋操作。
[0010]當需要變速箱高擋工作時，第二接線子、第三接線端子斷電，第二排氣控制區(qū)的線圈組件由于斷電而磁場消失，在回位彈簧的作用下，動鐵芯組件向下復位，打開靜鐵芯組件處的排氣口，控制口型腔內(nèi)的壓力消失。在外閥門彈簧的作用下外閥門組件向上復位，同時打開排氣通道關(guān)閉進氣口，第二輸出口的氣壓由排氣通道經(jīng)第三排氣口排向大氣。與此同時，第二接線子、第三接線端子得電壓信號，第一排氣口控制區(qū)開始工作，打開第一輸出口，變速箱高擋開始工作，其工作原理與第二輸出口的開啟與排氣相同。
[0011]優(yōu)選的是，所述內(nèi)閥門組件由外閥門組件支撐，外閥門組件的下端設(shè)有外閥門彈黃。
[0012]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述內(nèi)閥門組件內(nèi)還設(shè)有進氣口、排氣通道和控制
□ O
[0013]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述動鐵芯組件包括排氣口密封塞、動鐵芯和進氣口密封堵。
[0014]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述動鐵芯由導向結(jié)構(gòu)支撐。
[0015]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進氣口位于導向結(jié)構(gòu)的圓周部位。
[0016]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進氣口與導向結(jié)構(gòu)之間設(shè)有三個進氣通道，用來滿足進氣流量的要求。
[0017]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述動鐵芯的頂部設(shè)有鐵芯端蓋，鐵芯端蓋上部開有圓孔。當動鐵芯組件在磁力作用下向下移動時，靜鐵芯組件的底端深入鐵芯端蓋的圓孔內(nèi)，這時靜鐵芯組件中的靜鐵芯與動鐵芯組件的動鐵芯緊密吸合，從而限制動鐵芯組件不會再向下移動，這樣經(jīng)過長期作用時靜鐵芯組件與動鐵芯組件之間的間隙就不會變大，從而增加了電磁閥吸合的可靠性。
[0018]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述排氣口密封塞與進氣口密封堵之間設(shè)有鐵芯彈黃。
[0019]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體的頂部設(shè)有排氣墊和排氣罩。
[0020]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體的上端設(shè)有第一排氣口和第二排氣口。
[0021]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述下閥體的中上部開有第一輸出口和第二輸出
□ O
[0022]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述第一輸出口與第二輸出口的端部與側(cè)向排氣口相通，側(cè)向排氣口的外部設(shè)有側(cè)向排氣墊和側(cè)向排氣罩。
[0023]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體通過短螺釘與螺旋式公插頭組件或螺紋式公插頭組件連接。
[0024]在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述上閥體與下閥