滑動軸承以及其制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種滑動軸承以及其制造方法，詳細(xì)而言涉及使一對半圓形對開軸承的周向兩端部相互抵接而形成為圓筒形的滑動軸承以及其制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知有使一對半圓形對開軸承的周向兩端部相互抵接而形成為圓筒形的滑動軸承(專利文獻I)。
[0003]在制造這樣的滑動軸承時，通過沖壓成型使平板形的原材料變形成半圓形，然后對該半圓形的原材料的軸向兩端以及周向兩端的端面進行切削加工，由此規(guī)定對開軸承的軸向?qū)挾?，進行所謂的精加工。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2011-179572號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的問題
[0008]在此，在汽車用發(fā)動機的滑動軸承中，從旋轉(zhuǎn)的曲柄軸作用給滑動軸承的載荷的大小會因燃燒室內(nèi)的爆炸定時、因周向的各部位而異，特別是會對位于周向兩端部和周向中央部之間的四等分部(quarter parts)作用較大的載荷。
[0009]與此相對，上述現(xiàn)有的對開軸承由于軸向?qū)挾裙潭?，因此必須配合作用上述較大的載荷的部分來設(shè)定其寬度，在未作用上述較大的載荷的周向兩端部和中央部會比必要寬度還要額外地寬。
[0010]其結(jié)果是，在這些周向兩端部和中央部，由于寬度寬而導(dǎo)致額外產(chǎn)生與連桿的摩擦阻力，產(chǎn)生了油耗惡化等問題。
[0011]另一方面，在現(xiàn)有的滑動軸承的制造裝置中，由于使平板形的原材料變形為半圓形后進行基于切削加工的精加工，因此難以使軸向?qū)挾纫虿课欢悺?br>[0012]鑒于這樣的問題，本發(fā)明提供根據(jù)載荷施加的位置而具有適當(dāng)?shù)妮S向?qū)挾鹊幕瑒虞S承，并且提供能制造上述滑動軸承的滑動軸承的制造方法。
[0013]用于解決課題的方案
[0014]S卩，方案I的發(fā)明所涉及的滑動軸承，在使一對半圓形的對開軸承的周向兩端部相互抵接而形成為圓筒形，其特征在于，
[0015]將上述對開軸承的軸向的寬度設(shè)為:使周向兩端部以及周向中央部寬度窄、使位于它們之間的四等分部寬度寬，而且對開軸承的軸向兩端的端面被進行了基于切削加工的精加工。
[0016]此外方案2的發(fā)明所涉及的滑動軸承的制造方法，使平板形的原材料變形成半圓形來制造半圓形的對開軸承，并使這些對開軸承的周向兩端部相互抵接而形成為圓筒形，其特征在于，
[0017]預(yù)先對上述平板形的原材料上的在成型后成為對開軸承的軸向兩端的端面以及周向兩端的端面的部分利用切削加工進行精加工，然后使該平板形的原材料變形成半圓形來制造上述對開軸承。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)上述方案I的發(fā)明，由于使從上述曲柄軸作用較大的載荷的四等分部寬度寬，使未作用較大的載荷的除此之外的周向兩端部以及周向中央部寬度窄，因此能減少這些較窄的部分的滑動摩擦，能實現(xiàn)油耗的降低。
[0020]此外對開軸承的軸向兩端的端面被進行了基于切削加工的精加工，本發(fā)明能使用根據(jù)載荷施加的位置而具有適當(dāng)?shù)妮S向?qū)挾鹊幕瑒虞S承。
[0021]根據(jù)上述方案2的發(fā)明，由于在使平板形的原材料變形為半圓形之前，預(yù)先對成為對開軸承的軸向兩端的端面以及周向兩端的端面的部分利用切削加工進行精加工，因此在成型后不需要進行精加工，能廉價地得到滑動軸承。
[0022]此外根據(jù)上述發(fā)明，能制造像上述方案I的發(fā)明那樣的根據(jù)載荷施加的位置而具有適當(dāng)?shù)妮S向?qū)挾鹊幕瑒虞S承。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實施例所涉及的滑動軸承的剖視圖。
[0024]圖2是將對開軸承在周向上展開的圖。
[0025]圖3是平板形的構(gòu)件的剖視圖。
[0026]圖4進行粗彎曲的第一沖壓單元的剖視圖。
[0027]圖5進行精彎曲的第二沖壓單元的剖視圖。
[0028]圖6是表示實驗結(jié)果的圖。
[0029]圖7是表示實驗結(jié)果的圖。
[0030]圖8是表示實驗結(jié)果的圖。
【具體實施方式】
[0031]以下，當(dāng)對圖示實施例進行說明時，圖1表示發(fā)動機的主要部分的剖視圖，示出了以能相對于汽缸體I旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承的曲柄軸2和在上述汽缸體I中軸支承該曲柄軸2的滑動軸承3。
[0032]在汽缸體I中形成有收納上述滑動軸承3的圖示上方的半圓形的凹部，在該汽缸體I的下部通過未圖示的螺絲固定有形成有用于將上述滑動軸承3固定于汽缸體I的半圓形的凹部的蓋4。
[0033]滑動軸承3由制成半圓筒形的上下一對對開軸承11、12構(gòu)成，通過使這兩個對開軸承11、12的周向兩端部相互對頂而構(gòu)成為圓筒形。
[0034]在各對開軸承11、12的外圓周面?zhèn)刃纬捎杏刹讳P鋼等金屬構(gòu)成的瓦背，在該瓦背的內(nèi)圓周面層疊有由鋁等金屬構(gòu)成的滑動面層(參照圖3)，其中在滑動面層的表面沿著圓周方向形成有細(xì)小的槽。
[0035]此外在上述滑動軸承3中的汽缸體I側(cè)的對開軸承11上形成有與形成于上述汽缸體I的供油通道Ia連通的供油孔11a，潤滑油經(jīng)由該供油孔Ila提供到滑動軸承3和曲柄軸2之間。
[0036]圖2表示為了進行說明而將蓋側(cè)的對開軸承12在圓周方向上平坦地展開的圖。此外由于汽缸體I側(cè)的對開軸承11也具有與該蓋4側(cè)的對開軸承12大致相同的結(jié)構(gòu)，因此省略詳細(xì)的說明。
[0037]如該圖2所示，本實施例的滑動軸承3的對開軸承12使其周向兩端部12a以及中央部12b寬度窄，使位于它們之間的四等分部12c寬度寬。例如，上述四等分部12c的寬度比周向兩端部12a以及中央部12b的寬度寬300?400 μ m左右。
[0038]此外，上述對開軸承12的軸向兩端的端面12d根據(jù)以下說明的制造方法，進行基于切削加工的精加工，換句話說本實施例的對開軸承12成為軸向?qū)挾炔煌?，并且對端面進行了精加工的對開軸承12。
[0039]進而，在上述對開軸承12的內(nèi)圓周面以及外圓周面分別形成有倒角形狀12e (參照圖3) ο
[0040]通過組合具有上述結(jié)構(gòu)的對開軸承11、12，在發(fā)動機上安裝如圖1那樣的滑動軸承3，能得到如下的效果。
[0041]首先，在上述發(fā)動機的曲柄軸2上軸支承有頂端設(shè)有活塞的連桿，當(dāng)在收納上述活塞的燃燒室孔中發(fā)生爆炸時，該爆炸的壓力經(jīng)由上述活塞以及連桿作用給曲柄軸2。
[0042]雖然該爆炸所產(chǎn)生的較大的載荷經(jīng)由上述曲柄軸2作用給與上述滑動軸承3接觸的接觸面，但該較大的載荷尤其會作用給位于上述蓋側(cè)4的對開軸承12的四等分部12c。
[0043]因此，該上述四等分部12c需要將與曲柄軸2的接觸范圍設(shè)大，確保曲柄軸2和滑動軸承3之間的油膜，使其能承受較大的載荷。
[0044]對此，由于未作用如上所述那樣的較大的載荷給對開軸承12的周向兩端部12a、中央部12b，因此期望減少該部分與上述曲柄軸2的滑動摩擦。
[0045]然而，由于現(xiàn)有的對開軸承的軸向?qū)挾仁枪潭ǖ?，因此必須配合作用了上述較大的載荷的四等分部的寬度，將其它的周向兩端部、中央部的寬度也設(shè)大，會產(chǎn)生在該位置滑動摩擦增大并導(dǎo)致油耗惡化的問題。
[0046]對此，根據(jù)本實施例的滑動軸承3，通過使作用了較大的載荷的四等分部12c寬度寬，使其它的周向兩端部12a、中央部12b寬度窄，從而在作用了上述較大的載荷的部分能確保足夠的油膜，并且，能降低未作用較大的載荷的部分的摩擦阻力。
[0047]接下來，對具有上述結(jié)構(gòu)的滑動軸承3的制造方法進行說明。
[0048]首先，將卷繞成線圈狀的細(xì)長原材料按規(guī)定長度進行間歇式提供，將該細(xì)長原材料在相對于其長尺寸方向的垂直方向上切斷，得到具有長條形的平板形的原材料21。
[0049]接著如圖3所示，對該平板形的原材料21的四周的端面進行切削加工，在將該平板形的原材料22制成上述對開軸承12時，對成為軸向兩端的端面12d以及周向兩端的端面12a的部分進行精加工。
[0050]此外，在對平板形的原材料21進行切削加工時，在將該平板形的原材料21整形為對開軸承12時，在成為內(nèi)圓周面?zhèn)纫约巴鈭A周