一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種剎車線，用于車輛剎車系統(tǒng)。屬于車輛配件技術領域。
【背景技術】
[0002]車輛的剎車系統(tǒng)包括剎車握把、剎車線、剎車夾器等配件。
[0003]現(xiàn)有的車輛剎車系統(tǒng)僅注重縱向拉應力與壓應力的防護，剎車線外層容易受到外力刮傷或損毀，如此會導致內管內的鋼絲彈出，剎車系統(tǒng)會失靈，進而影響行車安全；并且現(xiàn)有的剎車線由外部橡膠的空心管以及內部的鋼絲組成，其強度不夠高，耐化學腐蝕性能差，耐候性不好，并且生產成本較高；現(xiàn)有的剎車線內管內的鋼絲的端部為一個鉤子用于固定把手，使用時間較長后，鉤子會變形，如此會導致鋼絲與把手脫開，從而剎車失靈，容易發(fā)生事故。
[0004]現(xiàn)有的剎車線表面硬度差，長時間使用后會磨損，從而會損傷內部剎車線本體。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供了一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其特點是:所述剎車線包括包括內管、管狀層、第一保護層、強化層、第二保護層和表面保護層，內管內設置有鋼絲，鋼絲的端部設置有環(huán)形帶，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設置于樹脂層內，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，管狀層由金屬材料制作的金屬線體環(huán)形繞設于內管的表面形成，所述管狀層外包覆有第一保護層，強化層由高分子纖維絲環(huán)形繞設于第一保護層的表面形成，強化層外包覆設有第二保護層，第二保護層外包覆表面保護層，所述表面保護層為耐磨涂層，所述耐磨涂層包括氟聚合物、聚合物粘合劑和無機填料薄膜硬化劑，氟聚合物和聚合物粘合劑的重量比為0.5-2.0:1，填料薄膜硬化劑與氟聚合物的重量比為1.4:1，其中薄填料膜硬化劑包括平均粒徑為至少14微米的陶瓷顆粒，陶瓷顆粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的縱橫比，每I厘米的耐磨涂層的橫截面上至少有三個陶瓷顆粒。
[0007]本發(fā)明一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其第一保護層和第二保護層采用PP、PVC或尼龍材料制成。
[0008]本發(fā)明一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其高分子纖維絲纏繞的間隔為0_20mm。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是:
本發(fā)明一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，剎車線不僅耐磨且外層不易受到外力刮傷或損毀，因此內管內的鋼絲不會彈出，保證了行車安全；此剎車線成型簡單、質量輕、耐化學腐蝕、耐候性好、生產成本低；鋼絲端部設置有一個環(huán)形帶，用于鋼絲與把手的固定，因此鋼絲不會與把手脫開，保證了行車安全。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線的立體圖。
[0011]圖2為本發(fā)明的的剖面圖。
[0012]圖3為本發(fā)明的鋼絲的結構示意圖。
[0013]圖4為本發(fā)明的鋼絲的端部示意圖。
[0014]圖中:
內管1，
管狀層2，
金屬線體2.1，
第一保護層3，
強化層4，
高分子纖維絲4.1，
第二保護層5，
表面保護層6，
環(huán)形帶7。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1-4，本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，包括內管1，內管I內設有鋼絲，所述鋼絲的端部設置有環(huán)形帶7，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設置于樹脂層內，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000-200000根碳纖維，該內管I的外側依次包覆有管狀層2、第一保護層3、強化層4、第二保護層5和表面保護層6。
[0016]所述內管I包括內管I可以采用PP、PE、聚二氟乙烯(PVDF-俗稱鐵氟龍)、尼龍等撓性塑材制造，其外側由碳鋼、不繡鋼、鋁及鋁合金等金屬材料制作的金屬線體2.1環(huán)形繞設于內管I的表面，形成管狀層2，所述管狀層2外包覆有第一保護層3，第一保護層3使得金屬線體2.1受保護層3的限制而不會彈出或松散。第一保護層3的外設置有由高分子纖維絲4.1環(huán)形繞設而成的強化層4，高分子纖維絲4.1纏繞的間隔為0-20mm，使剎車線具有撓曲性，強化層4外包覆設有第二保護層5。第一保護層3和第二保護層5可采用PP、PVC或尼龍等塑材制作并呈輕薄狀。第二保護層5外包覆由PP、PVC或尼龍等塑材制作的表面保護層6，表面保護層6提升剎車線的整體強度與美觀。當拉扯內管I內的鋼絲進行車體剎車動作時，會有一反向作用力逐漸推擠管狀層2的金屬線體2.1產生蓬松現(xiàn)象，利用強化層4可固定限制金屬線體2.1不易受外力拉扯進而增加使用者行車安全，從而達到縱向與橫向的全方面防護，因此鋼絲不易彈出，保證了行車安全。
[0017]所述表面保護層6為耐磨涂層，所述耐磨涂層包括氟聚合物、聚合物粘合劑和無機填料薄膜硬化劑，氟聚合物和聚合物粘合劑的重量比為0.5-2.0:1，填料薄膜硬化劑與氟聚合物的重量比為1.4:1，其中薄填料膜硬化劑包括平均粒徑為至少14微米的陶瓷顆粒，陶瓷顆粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的縱橫比，每I厘米的耐磨涂層的橫截面上至少有三個陶瓷顆粒。
【主權項】
1.一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其特征在于:所述剎車線包括包括內管(I)、管狀層(2)、第一保護層(3)、強化層(4)、第二保護層(5)和表面保護層(6)，管狀層(2)由金屬材料制作的金屬線體(2.1)環(huán)形繞設于內管(I)的表面形成，所述管狀層(2)外包覆有第一保護層(3)，強化層(4)由高分子纖維絲(4.1)環(huán)形繞設于第一保護層(3)的表面形成，強化層(4 )外包覆設有第二保護層(5 )，第二保護層(5 )外包覆表面保護層(6 )，內管(I)設有鋼絲，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設置于樹脂層內，所述碳纖維芯線組由多束碳纖維芯線組成，每一束碳纖維芯中包含1000~200000根碳纖維，所述表面保護層(6)為耐磨涂層，所述耐磨涂層包括氟聚合物、聚合物粘合劑和無機填料薄膜硬化劑，氟聚合物和聚合物粘合劑的重量比為0.5~2.0:1，填料薄膜硬化劑與氟聚合物的重量比為1.4:1，其中薄填料膜硬化劑包括平均粒徑為至少14微米的陶瓷顆粒，陶瓷顆粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的縱橫比，每I厘米的耐磨涂層的橫截面上至少有三個陶瓷顆粒。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其特征在于:第一保護層(3)和第二保護層(5)采用PP、PVC或尼龍材料制成。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，其特征在于:高分子纖維絲(4.1)纏繞的間隔為0-20_。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線。它包括內管（1）、管狀層（2）、第一保護層（3）、強化層（4）、第二保護層（5）和表面保護層（6），內管（1）內設有鋼絲，所述鋼絲由碳纖維芯線組和樹脂層組成，碳纖維芯線組設置于樹脂層內，所述鋼絲的端部設置有環(huán)形帶（7），表面保護層（6）為耐磨涂層。本發(fā)明一種穩(wěn)定性好的耐磨剎車線，剎車線不僅耐磨且外層不易受到外力刮傷或損毀，因此內管內的鋼絲不會彈出，保證了行車安全。
【IPC分類】C09D201-00, C09D127-12, F16C1-10, B62L3-00
【公開號】CN104879373
【申請?zhí)枴緾N201510241886
【發(fā)明人】李士清
【申請人】江陰市恒達車輛配件有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月14日