驅動板及其制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及驅動板及其制造方法，該驅動板將來自發(fā)動機的動力向動力傳遞對象傳遞。
【背景技術】
[0002]以往，作為這種驅動板，已知具有如下驅動板:該驅動板是通過沖壓加工將板部和齒圈部(輪緣部)一體成形的，其中，該板部與發(fā)動機的曲軸連接而且經(jīng)由安裝塊與作為動力傳遞對象的液力變矩器連接，該齒圈部具有與用于啟動發(fā)動機的馬達的小齒輪相嚙合的多個齒(例如，參照專利文獻I以及2)。在這樣的驅動板中，與具有由螺栓等連接的分開形成的板以及齒圈的驅動板相比，不需要齒圈的切削工序和板與齒圈的焊接工序，因此，能夠大幅度地降低制造成本。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:JP特開平10-132052號公報
[0006]專利文獻2:JP特開2007-170596號公報

【發(fā)明內容】

[0007]然而，在使用上述的通過沖壓加工一體成形的驅動板的情況下，與使用具有分開形成的板以及齒圈的驅動板的情況相比，在啟動發(fā)動機時產生的齒輪噪音的音質和聲壓在聽覺上并不理想。
[0008]因此，本發(fā)明的主要目的在于，改善通過沖壓加工一體成形的驅動板的齒輪噪音的音質和聲壓。
[0009]本發(fā)明的驅動板及其制造方法為了達到上述的主要目的而采取下面的手段。
[0010]本發(fā)明的驅動板，具有與發(fā)動機的曲軸連接的圓板狀的板部和彎折所述板部的外周端而形成的環(huán)狀的輪緣部，將來自所述發(fā)動機的動力向動力傳遞對象傳遞，其特征在于，
[0011]在所述輪緣部的外周面上，通過所述驅動板的軸向的沖壓加工形成有多個齒，并且所述輪緣部的與基端部相反一側的自由端部，比所述基端部更接近所述板部的中心軸，所述基端部與所述板部相連。
[0012]本發(fā)明的發(fā)明人為了改善通過沖壓加工一體成形的驅動板的齒輪噪音的音質和聲壓而進行深入研宄，其結果，發(fā)現(xiàn)這樣的驅動板中的齒輪噪音的音質和聲壓的惡化的主要原因在于，因利用沖壓加工使輪緣部的齒成形的成形精度造成齒輪的嚙合率降低。即，在通過驅動板的軸向的沖壓加工在該驅動板的輪緣部形成多個齒時，沒有充分地確保有助于嚙合的齒面距齒底的高度，即與輪緣部的和板部相連的基端部側相比，在該基端部相反一側的自由端部側，齒頂塌陷變大。因此，在不實施任何對策而使由沖壓加工一體成形的驅動板的輪緣部的齒和馬達的齒輪的齒嚙合的情況下，在輪緣部的自由端部側的嚙合率降低，由此，啟動時的齒輪噪音的音質等會惡化。基于此，在該驅動板中，使輪緣部的自由端部比基端部更接近板部的中心軸。由此，能夠使輪緣部的齒在良好地形成齒面的基端部側和馬達的齒輪的齒良好地嚙合，另一方面，在齒頂塌陷大的自由端部側使輪緣部的齒和馬達的齒輪的齒不嚙合，從而能夠抑制因不完全嚙合所產生的齒輪噪音的音質等的惡化。其結果，能夠改善由沖壓加工一體成形的驅動板的齒輪噪音的音質和聲壓。
[0013]另外，所述多個齒也可以通過施加從所述自由端部向所述基端部方向的沖壓負載而形成在所述輪緣部上。而且，所述多個齒也可以由使用了固定模和移動模的沖壓加工而形成在所述輪緣部上，所述輪緣部的所述基端部也可以是所述固定模側的端部，所述輪緣部的所述自由端部也可以是所述移動模側的端部。此外，使輪緣部的自由端部比基端部更接近板部的中心軸在利用沖壓加工使齒成形完成后進行即可，既可以在從固定模拔出后進行，也可以在驅動板從固定模拔出時進行。
[0014]另外，所述輪緣部的各齒的齒面和與所述板部同心的圓筒面的交線也可以隨著從所述自由端部朝向所述基端部而接近齒底，所述輪緣部的各齒的齒底也可以隨著從所述基端部朝向所述自由端部而接近所述板部的所述中心軸。由此，在齒頂塌陷大的自由端部側，能夠更加可靠地抑制輪緣部的齒和馬達的齒輪的齒相嚙合。
[0015]而且，所述板部也可以具有與所述動力傳遞對象連接的連接部，所述板部和所述輪緣部也可以以該輪緣部的所述自由端部比所述基端部更接近所述板部的所述中心軸的方式，在所述連接部的外側變形。由此，能夠良好地抑制板部的與動力傳遞對象連接的連接部乃至板部的與曲軸連接的連接部的變形，從而能夠使板部和動力傳遞對象高精度地連接，并且能夠使板部和曲軸高精度地連接。另外，所述板部也可以經(jīng)由安裝塊與所述動力傳遞對象連接，所述連接部也可以包括所述板部的與所述安裝塊抵接的抵接面。
[0016]本發(fā)明的驅動板的制造方法，該驅動板具有與發(fā)動機的曲軸連接的圓板狀的板部和彎折所述板部的外周端而形成的輪緣部，將來自所述發(fā)動機的動力向動力傳遞對象傳遞，其特征在于，
[0017]在所述輪緣部的外周面上，通過所述驅動板的軸向的沖壓加工形成多個齒，并且，至少使所述輪緣部以與基端部相反一側的自由端部比該基端部更接近所述板部的中心軸的方式變形，所述基端部與所述板部相連。
[0018]根據(jù)該方法，能夠改善通過沖壓加工一體成形的驅動板的齒輪噪音的音質和聲壓。
【附圖說明】
[0019]圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的驅動板的俯視圖。
[0020]圖2是沿著圖1的I1-1I線的剖視圖。
[0021]圖3是示出本發(fā)明的驅動板的制造順序的示意圖。
[0022]圖4是示意性地示出通過沖壓加工形成的輪緣部的齒的立體放大圖。
[0023]圖5是示出通過沖壓加工形成的輪緣部的齒的齒寬方向的位置和齒面距齒底的尚度的關系的圖表。
[0024]圖6是示出本發(fā)明的一個實施方式的驅動板的主要部分放大圖。
[0025]圖7是示出本發(fā)明的驅動板的制造順序的示意圖。
[0026]圖8是示出齒向誤差的測量順序的示意圖。
【具體實施方式】
[0027]接著，一邊參照附圖一邊對用于實施本發(fā)明的方式進行說明。
[0028]圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的驅動板I的俯視圖，圖2是沿著圖1的I1-1I線的剖視圖。這些附圖所示的驅動板I是用于將從安裝于車輛上的作為原動機的未圖示的發(fā)動機(內燃機)輸出的動力，向作為動力傳遞對象的液力變矩器或液力耦合器等未圖示的流體傳動裝置傳遞的裝置。如圖所示，驅動板I包括:圓板狀的板部2，與發(fā)動機的曲軸以及流體傳動裝置連接；環(huán)狀的輪緣部(齒圈部)3，具有能夠和用于啟動發(fā)動機的未圖示的啟動馬達的小齒輪PG(參照圖2)的齒相嚙合的多個齒(外齒)30。并且，驅動板I即板部2以及輪緣部3通過將例如冷軋鋼板等的具有撓性的板材進行沖壓加工而一體成形。
[0029]如圖所示，驅動板I的板部2具有形成于中心部的平坦的環(huán)狀的第一連接部20。在第一連接部20上形成有位于該第一連接部20中心的中心孔21，在該中心孔21的周圍等間隔地配設有多個(在本實施方式中為8個)第一連接孔22。在第一連接部20的周圍以從該第一連接部20向流體傳動裝置側突出的方式形成有環(huán)狀的平坦部23，在平坦部23的周圍以從該平坦部23稍微向流體傳動裝置側突出的方式形成有平坦的環(huán)狀的第二連接部24。在第二連接部24上等間隔地形成有多個(在本實施方式中為6個)第二連接孔25，如圖1以及圖2所示，第二連接部24在第二連接孔25的周圍包含有平坦的抵接面，該抵接面和與流體傳動裝置的例如前蓋焊接的安裝塊相抵接。
[0030]另外，