車輛電磁盤式制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛電磁盤式制動器。
【背景技術(shù)】
[0002]盤式制動器由于熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性好，無機械衰退問題，高溫下不易形成熱裂和熱點，也不會因熱膨脹引起制動踏板行程損失，并具有尺寸緊湊、重量輕、維修方便等一系列優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用于各種車輛的制動系統(tǒng)中。在車輛制動過程中，車輛的動能轉(zhuǎn)化為制動盤上的熱能，所以制動盤要具有較好的耐熱性和散熱性，以防止溫升引起的摩擦系數(shù)下降。而且在制動過程中要防止車輪抱死，以保證車輛制動時的良好操控性能。
[0003]目前常用的盤式制動器為浮鉗盤式制動器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。浮鉗盤式制動器的制動鉗一般設(shè)計得可以相對制動盤軸向滑動或擺動，僅在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，夕卜側(cè)的制動塊101附裝在制動鉗體102上。制動鉗支架固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，滑動盤式制動器的制動鉗體102可沿導(dǎo)向銷相對于制動鉗支架軸向滑動。在制動時，活塞105在液壓力的作用下將內(nèi)側(cè)的制動塊103推向制動盤104 ;與此同時，作用在制動鉗體102上的反向液壓力推動制動鉗體102沿導(dǎo)向銷向右移動，使固定在制動鉗體102上的制動塊101壓靠在制動盤104上。于是，制動盤104兩側(cè)的制動塊101、103在活塞105的液壓力和反向液壓力作用下夾緊制動盤104，并產(chǎn)生與運動方向相反的制動力矩使汽車制動。然而，此種制動方式需要車輛配備復(fù)雜的液壓制動系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種車輛電磁盤式制動器，通過對電磁鐵線圈通電電流的大小控制實現(xiàn)對制動力的控制，使得制動力控制更為精確、制動響應(yīng)更加迅速。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0006]車輛電磁盤式制動器，包括制動盤、制動塊安裝架、第一制動塊和第二制動塊；制動塊安裝架包括一個左側(cè)支架、一個右側(cè)支架和一個中間連接架，左側(cè)支架和右側(cè)支架分別位于制動盤的一側(cè)，左側(cè)支架和右側(cè)支架的上端通過所述中間連接架連接；第一制動塊通過一個固定柱安裝在所述左側(cè)支架上；在右側(cè)支架上安裝有一個開口朝左的導(dǎo)向套筒，在導(dǎo)向套筒內(nèi)由底部向開口方向依次設(shè)有第一彈簧和導(dǎo)向柱，第一彈簧與導(dǎo)向柱連接；第二制動塊位于導(dǎo)向套筒的左側(cè)，且與所述導(dǎo)向柱連接；在右側(cè)支架的底端開設(shè)滑動孔；在制動盤的右側(cè)還設(shè)有制動器底座，在制動器底座上安裝有沿所述制動盤軸向方向伸展的滑軌，在滑軌的兩端分別設(shè)置擋塊；右側(cè)支架通過所述滑動孔安裝在所述滑軌上；在滑軌上還安裝有第二彈簧，第二彈簧位于右側(cè)支架的右側(cè)；在非制動狀態(tài)下，第一彈簧處于收縮狀態(tài)，第二彈簧處于壓縮狀態(tài)；在固定柱內(nèi)安裝有第一電磁線圈，在導(dǎo)向柱上安裝有第二電磁線圈，通過控制第一電磁線圈和第二電磁線圈的纏繞方向以及內(nèi)部電流方向?qū)崿F(xiàn)第一制動塊與第二制動塊的相互吸引，且通過控制第一電磁線圈和第二電磁線圈內(nèi)的電流大小控制第一制動塊與第二制動塊對所述制動盤的夾緊力的大小。
[0007]進一步，制動盤上均勻布置有多個徑向散熱管，各個徑向散熱管分別貫穿所述制動盤。
[0008]進一步，在各個徑向散熱管內(nèi)分別安裝有導(dǎo)電線；在制動盤制動時，導(dǎo)電線切割磁場，導(dǎo)電線中產(chǎn)生電流，導(dǎo)電線上產(chǎn)生與所述制動盤旋轉(zhuǎn)方向相反的制動力。
[0009]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0010]本發(fā)明述及的制動器，在固定柱內(nèi)設(shè)置第一電磁線圈，在導(dǎo)向柱上安裝有第二電磁線圈，通過控制第一電磁線圈和第二電磁線圈的纏繞方向以及內(nèi)部電流方向?qū)崿F(xiàn)第一制動塊與第二制動塊的相互吸引，且通過控制第一電磁線圈和第二電磁線圈內(nèi)的電流大小能夠控制第一制動塊與第二制動塊對所述制動盤的夾緊力的大小。通過上述電磁制動方式，使得對制動力的控制更為精確，制動響應(yīng)更加迅速；另外，在第一電磁線圈、第二電磁線圈內(nèi)的電流大小發(fā)生變化時，第一制動塊與第二制動塊之間的電磁吸附力隨之改變，制動力的大小也隨即改變，實現(xiàn)了剎車的制動力可控。此外，與傳統(tǒng)液壓制動方式相比，本發(fā)明電磁線圈占用體積較小，制動器結(jié)構(gòu)簡單，而且防抱死系統(tǒng)直接作用于電磁線圈，防抱死控制更加精準。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中浮鉗盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明中車輛電磁盤式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為圖2中車輛電磁盤式制動器局部結(jié)構(gòu)的軸測圖；
[0014]圖4為采用本發(fā)明車輛電磁盤式制動器的制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]其中，101-制動塊、102-制動鉗體，103-制動塊，104-制動盤，105-活塞;1_制動盤，2-第一制動塊，3-第二制動塊，4-左側(cè)支架，5-右側(cè)支架，6-中間連接架，7-固定柱，8-導(dǎo)向套筒，9-第一彈簧，10-導(dǎo)向柱，11-制動器底座，12-滑軌，13-擋塊，14-第二彈簧，15-第一電磁線圈，16-第二電磁線圈，17-盤轂，18-徑向散熱管。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖以及【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明:
[0017]結(jié)合圖2所示，車輛電磁盤式制動器，包括制動盤1、制動塊安裝架、第一制動塊2和第二制動塊3。其中，
[0018]制動塊安裝架包括一個左側(cè)支架4、一個右側(cè)支架5和一個中間連接架6。
[0019]左側(cè)支架4位于制動盤I的左側(cè)，右側(cè)支架5位于制動盤I的右側(cè)。左側(cè)支架4和右側(cè)支架5的上端通過中間連接架6連接。
[0020]第一制動塊2通過一個固定柱7安裝在左側(cè)支架4上。
[0021]在右側(cè)支架5上安裝有一個開口朝左的導(dǎo)向套筒8。在導(dǎo)向套筒8內(nèi)由底部向開口方向依次設(shè)有第一彈簧9和導(dǎo)向柱10，第一彈簧9與導(dǎo)向柱10連接。
[0022]第二制動塊3位于導(dǎo)向套筒8的左側(cè)，且與導(dǎo)向柱10連接。
[0023]在非制動狀態(tài)下，第一彈簧9處于收縮狀態(tài)。在第一彈簧9的拉力下，第二制動塊3緊緊地貼在導(dǎo)向套筒8的開口處。
[0024]在右側(cè)支架5的底端開設(shè)滑動孔(圖中未示出)。
[0025]在制動盤I的右側(cè)設(shè)有制動器底座11，制動器底座11安裝在車輛底盤上。在制動器底座11上安裝有沿所述制動盤I軸向方