液作動同步器執(zhí)行機構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車變速箱技術，特別涉及一種液作動同步器執(zhí)行機構。
【背景技術】
[0002] 在汽車自動變速箱的發(fā)展過程中，伴隨著自動機械變速箱（AMT)、雙離合器變速箱 (DCT)以及兩種自動變速箱的變種變速箱（例如混合動力AMT和混合動力DCT)的出現(xiàn)和發(fā) 展，對同步器的控制技術也開始快速發(fā)展，且成為了提高車輛駕駛舒適性的關鍵技術和難 點。
[0003] 同步器的作動方式主要有電作動和液作動兩種方式，電作動方式利用電動機作為 動力源控制撥叉作動；液作動方式通過控制電磁閥來控制油路系統(tǒng)的油壓，進而控制撥叉 作動。當前汽車行業(yè)中，包含同步器的自動變速箱主要采用液作動形式的同步器執(zhí)行機構。
[0004] 目前針對同步器執(zhí)行機構的控制，主要是對撥叉作動油腔兩端的電磁閥分別進行 控制，使撥叉作動油腔兩端產生相應的油壓，進而推動油腔內的活塞進行運動。
[0005] 對撥叉作動油腔兩端的電磁閥分別進行控制的難點在于，需要對油腔兩端同時加 壓。如果兩個電磁閥的配合不當，導致油腔兩端的壓差較大，則有可能會導致同步器動作過 于迅速；在選檔過程時會導致較大的沖擊；在摘檔過程時會導致同步器越過中間位置，出 現(xiàn)越位的情況，甚至可能會導致錯誤選檔，進而影響后續(xù)的換擋過程。
[0006] 常規(guī)液作動同步器執(zhí)行機構的液壓原理如圖1所示，第一開關閥11控制第三機械 閥23,第二開關閥12控制第一機械閥21和第二機械閥22,兩個開關閥11，12互相配合來 選擇某一個撥叉進行動作。第一電磁閥31和第二電磁閥32分別控制撥叉作動油腔兩端的 油壓，以控制撥叉動作。如果第一電磁閥31和第二電磁閥32的配合控制不當，導致?lián)懿孀?動油腔兩端壓差太大，就會導致?lián)懿孀鲃舆^快，造成較大的選檔沖擊以及摘檔越位。例如， 當控制撥叉進行選檔時，第一電磁閥31輸出油壓正常，第二電磁閥32輸出油壓偏小，那么 撥叉就會移動過于迅速并造成較大沖擊。

【發(fā)明內容】

[0007] 本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種液作動同步器執(zhí)行機構，在同步器的選檔和 摘檔過程中可以避免當變速箱控制器對撥叉作動油腔內活塞兩側油壓控制不當引起的沖 擊和越位。
[0008] 為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的液作動同步器執(zhí)行機構，其包括第一電磁閥、 第二電磁閥、第四機械閥、第五機械閥、第六機械閥、第七機械閥；
[0009] 第一電磁閥，入口接主油壓管路，出口接第五機械閥的左入口；
[0010] 第二電磁閥，入口接主油壓管路，出口接第四機械閥的右入口；
[0011] 所述第七機械閥，出口接所述第五機械閥的右入口，右入口接所述第四機械閥的 出口；
[0012] 所述第六機械閥，出口接所述第四機械閥的左入口，右入口接所述第五機械閥的 出口；
[0013] 所述第七機械閥，出口油壓隨其右入口的油壓的變大而變大；
[0014] 所述第六機械閥，出口油壓隨其右入口的油壓的變大而變大；
[0015] 所述第四機械閥的出口，用于接到撥叉作動油腔內活塞右側；
[0016] 所述第五機械閥的出口，用于接到撥叉作動油腔內活塞左側；
[0017] 第四機械閥，比較其左入口和右入口的油壓并選擇油壓較大者連通到其出口；
[0018] 第五機械閥，比較其左入口和右入口的油壓并選擇油壓較大者連通到其出口。
[0019] 較佳的，所述第七機械閥，左入口接主油壓管路；
[0020] 所述第六機械閥，左入口接主油壓管路。
[0021] 較佳的，所述液作動同步器執(zhí)行機構，還包括第一機械閥、第二機械閥、第三機械 閥、第一開關閥、第二開關閥；
[0022] 所述第三機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右 二出口；
[0023] 所述第二機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右 二出口；
[0024] 所述第一機械閥，設置有第一入口、第二入口、左一出口、右一出口、左二出口、右 二出口；
[0025] 所述第三機械閥的左一出口，連通至所述第一機械閥的第一入口；
[0026] 所述第三機械閥的右一出口，連通至所述第一機械閥的第二入口；
[0027] 所述第三機械閥的左二出口，連通至所述第二機械閥的第一入口；
[0028] 所述第三機械閥的右二出口，連通至所述第二機械閥的第二入口；
[0029] 所述第一機械閥的左一出口，連通到撥叉1/3的撥叉作動油腔內活塞左側；
[0030] 所述第一機械閥的右一出口，連通到撥叉1/3的撥叉作動油腔內活塞右側；
[0031] 所述第一機械閥的左二出口，連通到撥叉2/4的撥叉作動油腔內活塞左側；
[0032] 所述第一機械閥的右二出口，連通到撥叉2/4的撥叉作動油腔內活塞右側；
[0033] 所述第二機械閥的左一出口，連通到撥叉5/7的撥叉作動油腔內活塞左側；
[0034] 所述第二機械閥的右一出口，連通到撥叉5/7的撥叉作動油腔內活塞右側；
[0035] 所述第二機械閥的左二出口，連通到撥叉6/R的撥叉作動油腔內活塞左側；
[0036] 所述第一機械閥的右二出口，連通到撥叉6/R的撥叉作動油腔內活塞右側；
[0037] 所述第一開關閥，在第一狀態(tài)時，控制所述第三機械閥（的第一入口連通到左一 出口，以及第二入口連通到右一出口；在第二狀態(tài)時，控制所述第三機械閥的第一入口連通 到左二出口，以及第二入口連通到右二出口；
[0038] 所述第二開關閥，在第一狀態(tài)時，控制所述第一機械閥的第一入口連通到左一出 口，以及第二入口連通到右一出口，控制所述第二機械閥的第一入口連通到左一出口，以及 第二入口連通到右一出口；在第二狀態(tài)時，控制所述第一機械閥的第一入口連通到左二出 口，以及第二入口連通到右二出口，控制所述第二機械閥的第一入口連通到左二出口，以及 第二入口連通到右二出口。
[0039] 本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構，在同步器的選檔和摘檔過程中可以避免當變 速箱控制器（TCU)對撥叉作動油腔內活塞兩側油壓控制不當引起的沖擊和越位；同時，不 會干預變速箱控制器（TCU)對活塞兩端油壓的獨立控制，最大限度的保留變速箱控制器 (TCU)對同步器作動過程的控制效果，大大提升了同步器在換擋過程中的穩(wěn)定性和可靠性， 有效地保護了同步器的機械結構。
【附圖說明】
[0040] 為了更清楚地說明本發(fā)明的技術方案，下面對本發(fā)明所需要使用的附圖作簡單的 介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人 員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0041] 圖1是常規(guī)液作動同步器執(zhí)行機構的液壓原理示意圖；
[0042] 圖2是本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構一實施例示意圖；
[0043] 圖3是本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構一實施例正常選1檔時的液壓系統(tǒng)原理 圖；
[0044] 圖4是本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構一實施例第一電磁閥輸出受限選1檔時的 液壓系統(tǒng)原理圖；
[0045] 圖5是本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構一實施例正常摘檔時的液壓系統(tǒng)原理圖；
[0046] 圖6是本發(fā)明的液作動同步器執(zhí)行機構一實施例第二電磁閥輸出受限摘檔時的