一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種功率耦合器，所述功率耦合器在混合動力汽車中用于發(fā)動機(jī)與電機(jī)的動力耦合。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的混合動力汽車功率耦合器采用單擋或多擋變速器以及傳動帶、傳動鏈來進(jìn)行動力的耦合，不能實現(xiàn)速比的連續(xù)變化，不能實現(xiàn)變速裝置與驅(qū)動裝置的最佳匹配。若采用傳統(tǒng)金屬帶式或金屬鏈?zhǔn)綗o級變速器來進(jìn)行混合動力汽車的動力耦合，由于其采用摩擦式傳動方式，傳遞的轉(zhuǎn)矩會受到很大的限制。
[0003]專利200580039668.6 (滑片變形齒無級嚙合活齒輪，授權(quán)公告日:2009年6月10日，授權(quán)公告號:CN 100498006C)中介紹了一種滑片變形活齒無級嚙合活齒輪裝置，活齒無級變速裝置是建立在活齒嚙合理論基礎(chǔ)上的一種新型無級變速器，這種活齒無級變速器是一種非摩擦式變形活齒無級變速傳動裝置，它改變了傳統(tǒng)無級變速摩擦/牽引傳動方式，突破了無級變速固有的功率/效率屏障，可以實現(xiàn)大功率、高效率傳遞動力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明在專利200580039668.6的基礎(chǔ)上，將活齒無級變速傳動技術(shù)應(yīng)用于功率耦合系統(tǒng)，活齒無級變速傳動裝置兼具了齒輪傳動的大轉(zhuǎn)矩特點和無級變速傳動裝置的不間斷改變傳動比的特點。因此，這種新型的功率耦合器在傳統(tǒng)功率耦合器的基礎(chǔ)上可實現(xiàn)連續(xù)可變耦合動力，且無級傳動的轉(zhuǎn)矩幾乎不受限制。
[0005]一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器，其特征在于，包括活齒無級變速器、發(fā)動機(jī)和電機(jī)；活齒無級變速器包括一對活齒輪、帶有嗤合齒的金屬鏈、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸；一對活齒輪通過帶有嚙合齒的金屬鏈連接，其中一個活齒輪具有第一輸入軸，另一個活齒輪具有第二輸入軸和輸出軸；發(fā)動機(jī)連接第一輸入軸，電機(jī)連接第二輸入軸；發(fā)動機(jī)通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，電機(jī)通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，活齒無級變速器作為功率耦合器將兩動力源的輸出動力進(jìn)行合成，該功率耦合器第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度均可以調(diào)節(jié)。
[0006]由于活齒無級變速器通過鏈條傳遞動力，可在不改變傳動比的條件下通過改變鏈條長度來改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距；同時根據(jù)車身的具體設(shè)計要求可在360°的角度內(nèi)改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的偏移角度。
[0007]本發(fā)明將活齒無級變速傳動技術(shù)應(yīng)用于功率耦合器中，可以實現(xiàn)不同動力源的動力耦合，由于活齒無級變速傳動裝置屬于嚙合傳動，可以傳遞大轉(zhuǎn)矩，輸出大功率，傳遞效率高。因此，本發(fā)明是一種新型功率耦合器。
【附圖說明】
[0008]圖1為可變速比混合動力汽車功率耦合器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0009]圖2為滑片活齒錐輪(運行前)結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0010]圖3為滑片活齒錐輪(運行中)結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0011]其中:
[0012]1、發(fā)動機(jī)2、第一輸入軸
[0013]3、活齒錐輪4、金屬齒形鏈
[0014]5、輸出軸6、第二輸入軸
[0015]7、電機(jī)8、滑片
[0016]9、活齒體
【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明的實施例如圖1、圖2、圖3所示。
[0018]本發(fā)明設(shè)計的可變速比的混合動力汽車功率耦合器主要包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈，第一輸入軸、第二輸入軸，輸出軸。發(fā)動機(jī)通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，電機(jī)通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，活齒無級變速器作為功率耦合裝置將兩動力源的輸出動力進(jìn)行合成。由于活齒無級變速器通過鏈條傳遞動力，可在不改變傳動比的條件下通過改變鏈條長度來改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距；同時根據(jù)車身的具體設(shè)計要求可在360°的角度內(nèi)改變第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的偏移角度。
[0019]本發(fā)明采用滑片變形活齒裝置，活齒錐輪運行前滑片在活齒槽內(nèi)，如圖2所示。當(dāng)活齒錐輪運行時，依靠離心力作用，滑片從活齒槽中甩出，處于向外伸展?fàn)顟B(tài)，甩出的滑片即可于金屬齒形鏈的嚙合齒相嚙合，如圖3所示，由此完成活齒無級嚙合傳動，在耦合動力的同時可以實現(xiàn)無級變速，傳遞大轉(zhuǎn)矩，與傳統(tǒng)的齒輪耦合器、傳動帶或傳動鏈耦合器相比，耦合效率較高。
【主權(quán)項】
1.一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器，其特征在于，包括活齒無級變速器、發(fā)動機(jī)和電機(jī)；活齒無級變速器包括一對活齒輪、帶有嗤合齒的金屬鏈、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸；一對活齒輪通過帶有嚙合齒的金屬鏈連接，其中一個活齒輪具有第一輸入軸，另一個活齒輪具有第二輸入軸和輸出軸；發(fā)動機(jī)連接第一輸入軸，電機(jī)連接第二輸入軸；發(fā)動機(jī)通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，電機(jī)通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，活齒無級變速器作為功率耦合器將兩動力源的輸出動力進(jìn)行合成，該功率耦合器第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度均可以調(diào)節(jié)。
【專利摘要】一種可變速比的混合動力汽車功率耦合器涉及功率耦合器領(lǐng)域，在混合動力汽車中用于發(fā)動機(jī)與電機(jī)的動力耦合。該功率耦合器包括一對活齒輪、帶有嚙合齒的金屬鏈，與發(fā)動機(jī)相連的第一輸入軸、與電機(jī)相連的第二輸入軸，輸出軸。發(fā)動機(jī)通過第一輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，電機(jī)通過第二輸入軸將動力傳遞給功率耦合裝置，活齒無級變速器作為功率耦合裝置將兩動力源的輸出動力進(jìn)行合成。其中第二輸入軸或輸出軸相對于第一輸入軸的軸心距和偏移角度可根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，該發(fā)明是一種新型功率耦合器。
【IPC分類】B60K6/36, F16H9/24
【公開號】CN105240472
【申請?zhí)枴緾N201510742650
【發(fā)明人】馮能蓮, 米磊, 陳龍科, 王軍, 張春強(qiáng)
【申請人】北京工業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月4日