一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減振器，更確切地說，本發(fā)明涉及一種用于車輛的由液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)中，懸架是車輛必不可少的系統(tǒng)，它是連接車身和車輪的必要結(jié)構(gòu)。減振器和彈簧是懸架中極為重要的傳遞和產(chǎn)生力的部件。其中彈簧負(fù)責(zé)緩和路面的沖擊振動(dòng)，提高車輛的舒適性，減振器負(fù)責(zé)將車輛的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)行衰減，二者對(duì)于提高車輛的乘坐舒適性有著至關(guān)重要的作用。
[0003]作為汽車底盤的重要組成部分，減振器在隔離和衰減道路路面對(duì)車體或車身的振動(dòng)激勵(lì)方面起著極其重要的作用。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸振彈簧可以過濾路面的振動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍。減振器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減振器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。不僅如此，減振器同樣也能抑制彎道行駛時(shí)的車身側(cè)傾。減振器作為消耗車身振動(dòng)能量的阻尼元件，其最大特征需要產(chǎn)生與速度正相關(guān)的阻尼力以最大限度的抑制車身的振動(dòng)。
[0004]目前車輛上應(yīng)用最廣泛的是往復(fù)活塞式液壓減振器，往復(fù)活塞式液體減振器通過活塞推動(dòng)液體流過閥系時(shí)的粘性阻力產(chǎn)生粘性阻尼力，消耗的能量轉(zhuǎn)化為油液的內(nèi)能，并通過車輛行進(jìn)中的空氣流動(dòng)對(duì)減振器進(jìn)行散熱。通過利用減振器油液的不可壓縮性，液壓減振器可以獲得相對(duì)空氣阻尼更好的響應(yīng)和更佳的可控性，同時(shí)通過利用油液的大比熱容特性，可有效的控制住減振器本身的溫升，有利于對(duì)減振器內(nèi)部密封元件的保護(hù)。
[0005]但對(duì)于傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式液壓減振器存在兩個(gè)劣勢(shì)，首先，由于產(chǎn)生阻尼力依靠的是活塞兩端形成的壓強(qiáng)差，減振器所能產(chǎn)生的阻尼力與活塞面積直接相關(guān)，對(duì)于小直徑減振器，其密封元件的使用條件將會(huì)限制其可產(chǎn)生的阻尼力范圍。同時(shí)為產(chǎn)生大阻尼力而過分減小油液通道截面積，可能會(huì)導(dǎo)致液體流動(dòng)的不穩(wěn)定造成泡沫化。其次，對(duì)于最常見的雙筒減振器，由于主活塞放置在最內(nèi)側(cè)的缸筒中，導(dǎo)致散熱條件惡化，從而影響冷卻效果。
[0006]例如，中國(guó)專利公告號(hào)0~102032308厶，公告日2011.04.27，申請(qǐng)?zhí)?01010552262.0，申請(qǐng)日2010.11.19，申請(qǐng)人重慶大學(xué)，名稱為“可變阻尼減振器”，該申請(qǐng)的技術(shù)方案所述可變阻尼減振器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、容易制造，但該減振器是基于傳統(tǒng)的雙筒減振器，其減振原理仍然是通過油液流動(dòng)的阻力來消耗車身振動(dòng)的能量。油液流動(dòng)的阻力大小受到缸內(nèi)壓力與油液通道截面積的限制，且該減振器同傳統(tǒng)的雙筒減振器一樣，主活塞放置在最內(nèi)側(cè)的缸筒中，導(dǎo)致散熱條件惡化，從而影響冷卻效果。
[0007]例如，中國(guó)專利公開號(hào)CN1246174A，公告日2000.03.1，申請(qǐng)?zhí)?7181757，申請(qǐng)日1997.1.8，申請(qǐng)人意大利彈簧股份公司，名稱為“洗衣機(jī)或類似物的摩擦減振器”，該申請(qǐng)的摩擦減震器具有較小的磨損，相對(duì)于普通的摩擦減振器具有較長(zhǎng)的壽命同時(shí)噪音非常小，但該減振器通過摩擦來耗能，耗能量與減振器的振動(dòng)速度無關(guān)，故而不能根據(jù)振動(dòng)的快慢來適時(shí)改變耗能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)對(duì)小直徑減振器阻尼力產(chǎn)生受限的不足，提供一種用于車輛的由液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器。
[0009]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合附圖:
[0010]—種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，包括上電機(jī)裝置1、上安裝固定裝置2、固定活塞裝置3、主活塞裝置4、工作缸筒裝置5、摩擦缸筒裝置6、下安裝固定裝置7、下電機(jī)裝置8，上電機(jī)裝置I通過螺釘固定在上安裝固定裝置2上，上安裝固定裝置2螺紋連接在工作缸筒裝置5上端，固定活塞裝置3和主活塞裝置4安裝在工作缸筒裝置5的內(nèi)部，上電機(jī)裝置I與固定活塞裝置3鍵連接，下電機(jī)裝置8與主活塞裝置4螺紋連接，主活塞裝置4可以沿著工作缸筒裝置5上下移動(dòng)，摩擦缸筒裝置6套接工作缸筒裝置5外部，下安裝固定裝置7焊接在摩擦缸筒裝置6下端。
[0011 ]工作缸筒裝置5包括固定活塞缸筒10、內(nèi)缸筒13、外缸筒15、內(nèi)缸筒下端蓋20，外缸筒15扣接在固定活塞缸筒10外，中心為階梯通孔，所述固定活塞裝置的固定活塞11位于固定活塞缸筒10內(nèi)且二者過盈配合，內(nèi)缸筒13上端的內(nèi)壁與固定活塞缸筒10下端外壁過盈配合，內(nèi)缸筒13下端周向開有多個(gè)通孔，使二號(hào)液壓室與四號(hào)液壓室常通，內(nèi)缸筒13下端內(nèi)壁與內(nèi)缸筒下端蓋20的上凸臺(tái)外壁過盈配合，主活塞裝置4的主活塞16位于內(nèi)缸筒13的內(nèi)部并可沿著內(nèi)缸筒13的內(nèi)壁上下移動(dòng)，內(nèi)缸筒下端蓋20下端與外缸筒15下端螺紋連接；
[0012]外缸筒15內(nèi)壁、固定活塞缸筒10內(nèi)壁和固定活塞11上端面之間為一號(hào)液壓室33;外缸筒15內(nèi)壁、固定活塞缸筒10外壁、內(nèi)缸筒13外壁和內(nèi)缸筒下端蓋20上端面之間為二號(hào)液壓室34;固定活塞11下端面、固定活塞缸筒10內(nèi)壁、內(nèi)缸筒13內(nèi)壁和主活塞16上端面之間為三號(hào)液壓室35;主活塞16下端面、內(nèi)缸筒13內(nèi)壁和內(nèi)缸筒下端蓋20上端面之間為四號(hào)液壓室36。
[0013]所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，其中，工作缸筒裝置5還包括摩擦片25、摩擦片鋼墊26、橡膠底座27;所述外缸筒15的外表面噴涂有防摩擦材料32;夕卜缸筒15下部外壁上沿圓周均布三個(gè)矩形槽，橡膠底座27固定在矩形槽內(nèi)，摩擦片鋼墊26放置在橡膠底座27的內(nèi)槽中，摩擦片25與摩擦片鋼墊26緊固在一起，所述摩擦缸筒裝置6的摩擦缸筒14套接在外缸筒15外，其內(nèi)壁與摩擦片25相接觸;所述矩形槽的下部加工有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)放置有電磁線圈19。
[0014]所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，其中，外缸筒15外表面呈階梯軸，外缸筒15直徑較小一端的軸端與所述上電機(jī)裝置I的殼體固定連接;外缸筒15通過外螺紋與所述上安裝固定裝置2的內(nèi)螺紋相連接，并通過上安裝固定裝置2固定在車身上。
[0015]所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，其中，固定活塞裝置3還包括固定活塞桿28，所述上電機(jī)裝置I與固定活塞桿28的上端鍵連接，固定活塞桿28下端插入固定活塞11的中心孔且二者螺紋連接；固定活塞桿28的下端開有盲孔，盲孔底部開有十字形通孔，固定活塞11的中心孔上圓臺(tái)內(nèi)部加工有十字形通孔且與固定活塞桿28下端的十字形通孔相配合；固定活塞11沿圓周方向均布多個(gè)通孔，多個(gè)通孔下端設(shè)有蓋板30，蓋板30通過螺旋彈簧31壓在固定活塞11下端面上，固定活塞11下端設(shè)有一環(huán)槽，螺旋彈簧31另一端壓在環(huán)槽的軸肩上，蓋板30和螺旋彈簧31組成單向閥。
[0016]所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，其中，主活塞裝置4還包括主活塞桿18和主活塞桿內(nèi)磁鐵棒21，主活塞16通過螺紋與主活塞桿18上端與主活塞16螺紋連接，主活塞16上沿圓周均布多個(gè)通孔，多個(gè)通孔下端有蓋板，蓋板通過螺旋彈簧壓在主活塞16的下端面，螺旋彈簧的另一端壓在主活塞桿18的軸肩上，蓋板和螺旋彈簧組成單向閥；主活塞桿18下端穿過所述工作缸筒裝置的內(nèi)缸筒下端蓋20的中心孔且與所述摩擦缸筒裝置6的摩擦缸筒下端蓋22螺紋連接;主活塞桿內(nèi)磁鐵棒21放置于主活塞桿18內(nèi)部，主活塞桿18上開有十字形的通孔，主活塞桿內(nèi)磁鐵棒21的上端開有一與三號(hào)液壓室常通的盲孔，盲孔底部開有與主活塞桿18的十字形通孔相配合的十字形通孔;主活塞桿內(nèi)磁鐵棒21與所述下電機(jī)裝置8螺紋連接。
[0017]所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器，其中，摩擦缸筒裝置6的摩擦缸筒14的下端內(nèi)壁與摩擦缸筒下端蓋22螺紋連接，摩擦缸筒下端蓋22的下端面與下電機(jī)裝置8的外殼體通過螺釘連接。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的有益效果是:
[0019]1.本發(fā)明所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器采用活塞推動(dòng)液體在腔室中產(chǎn)生與運(yùn)動(dòng)速度正相關(guān)的壓強(qiáng)，并通過腔室壓強(qiáng)改變摩擦片受到的正壓力從而產(chǎn)生與速度正相關(guān)的摩擦力，該摩擦力由摩擦片的摩擦系數(shù)和面積決定并通過鋼桶傳遞，不受活塞面積的限制，可實(shí)現(xiàn)小直徑，大阻尼力。
[0020]2.本發(fā)明所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器將摩擦片外置并與減振器外部殼體接觸，通過殼體的良好導(dǎo)熱能力可以更快的進(jìn)行散熱。
[0021]3.本發(fā)明所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器采用上下兩個(gè)電機(jī)控制轉(zhuǎn)閥可以完成拉伸和壓縮行程單獨(dú)的阻尼力調(diào)節(jié)。
【附圖說明】
[0022]圖1是本發(fā)明所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器裝配圖的主視圖的剖視圖；
[0023]圖2a是本發(fā)明所述的一種液體調(diào)壓并與速度相關(guān)的干摩擦式減振器主視圖的剖視圖；
[0024]圖2b是圖2a的A-A處剖視圖；
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