解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動車內(nèi)部聯(lián)軸裝置，尤其涉及一種解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置。
技術背景
[0002]在電動車的裝配過程中，電機的動力輸出軸和車輪的動力輸入軸之間往往會存在軸線存在夾角的問題，即使工程人員進行了適量位置調(diào)校，仍然未能完全地避免因夾角而造成的位置干涉。如圖1所示，直齒形齒輪裝配的減速傳動裝置一旦遇到兩軸線存在微量夾角，如圖2所示，整個傳動裝置會很容易產(chǎn)生傳動噪聲，并且花鍵，鍵槽處出現(xiàn)干涉區(qū)域11，造成明顯的磨損發(fā)熱，嚴重的時候甚至讓整個機構(gòu)無法繼續(xù)傳動。另外，現(xiàn)有技術中雖然存在行星式聯(lián)動裝置，然而行星式聯(lián)動裝置需要制造內(nèi)齒圈和行星架，相較而言制造成本會較高，并且，不能很好地解決連接車輪的輸出軸軸線、連接電機的輸入軸軸線之間存在微量夾角的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明目的旨在提供一種解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，用以減少因連接電機的輸入軸軸線與連接車輪的輸出軸軸線之間存在微量夾角問題所帶來的鍵槽連接處容易損耗、噪聲大的不良影響。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，包括:
機體，用于為各零件提供安裝基礎；
連接電機的輸入軸，所述連接電機的輸入軸上遠離電機機殼的一端安裝有驅(qū)動齒輪，所述連接電機的輸入軸樞接于機體；
多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機的輸入軸的軸線方向平行，每個中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動齒輪徑向浮動嚙合；
連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機體，所述連接車輪的輸出軸上遠離車輪的一端安裝有從動齒輪，所述第二齒輪與從動齒輪徑向浮動嚙合;驅(qū)動齒輪與第一齒輪之間形成一第一角度容差傳動副，第二齒輪與從動齒輪之間形成一第二角度容差傳動副。
[0005]優(yōu)選地，所述驅(qū)動齒輪、從動齒輪、第一齒輪、第二齒輪均具有多個從軸線中心往周緣外凸出的扇形齒，驅(qū)動齒輪的扇形齒與第一齒輪的扇形齒之間形成所述第一角度容差傳動副，第二齒輪的扇形齒與從動齒輪的扇形齒之間形成所述第二角度容差傳動副。
[0006]優(yōu)選地，所述中間軸在機體內(nèi)呈圓周陣列地圍設于驅(qū)動齒輪的外周緣和從動齒輪的外周緣。
[0007]優(yōu)選地，所述中間軸的數(shù)量為大于或等于三個，所述多個中間軸在驅(qū)動齒輪的外周緣和從動齒輪的外周緣之間呈均等分布。
[0008]相較于現(xiàn)有技術本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明的連接電機的動力輸入軸與多根呈圓周陣列且均等分布的中間軸聯(lián)動，連接車輪的動力輸出端與前述多中間軸聯(lián)動，第一齒輪與驅(qū)動齒輪之間是徑向浮動嚙合的，第二齒輪與從動齒輪之間也是徑向浮動嚙合的，此外，所述驅(qū)動齒輪、從動齒輪、第一齒輪、第二齒輪均具有多個從軸線中心往周緣外凸出的扇形齒，驅(qū)動齒輪的扇形齒與第一齒輪的扇形齒之間形成一角度容差傳動副，第二齒輪的扇形齒與從動齒輪的扇形齒之間形成另一角度容差傳動副。因此，當電機動力輸出端與車輪動力輸出軸之間微量交角錯位時前述的角度容差傳動副，可以起到包容軸線存在微量夾角差，明顯地減少了花鍵、鍵槽連接處磨損和傳動噪聲大等不良影響。另外，相比行星輪結(jié)構(gòu)，無需設置內(nèi)齒圈和行星架，加工成本大大降低。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術中兩直齒形齒輪之間的嚙合關系示意圖；
圖2為以輸入軸和驅(qū)動齒輪的裝配為例說明現(xiàn)有技術中軸與齒輪之間存在微量角度的示意圖；
圖3為本發(fā)明所述的驅(qū)動齒輪與第一齒輪之間的角度容差傳動副配合關系示意圖；
圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5為圖4的A方向視圖；
圖6為圖4的B方向視圖；
其中，1、連接電機的輸入軸；11、干涉區(qū)域;2、驅(qū)動齒輪;21、驅(qū)動齒輪的扇形齒;3、中間軸;4、第一齒輪;41、第一齒輪的扇形齒;5、第二齒輪;6、連接車輪的輸出軸;7、從動齒輪。
【具體實施方式】
[0010]如圖3-圖6所示，解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，包括:
機體(附圖未示)、連接電機的輸入軸1、中間軸、連接車輪的輸出軸6。
[0011]所述機體用于為各零件提供安裝基礎;所述連接電機的輸入軸I上遠離電機機殼的一端安裝有驅(qū)動齒輪2，所述連接電機的輸入軸I樞接于機體。中間軸3的數(shù)量為多個，每個中間軸3樞接于機體，每個中間軸3的軸線方向與連接電機的輸入軸I的軸線方向平行，每個中間軸3的兩端分別安裝有第一齒輪4和第二齒輪5，所述第一齒輪4與驅(qū)動齒輪2徑向浮動嚙合。所謂徑向浮動嚙合是指嚙合時一齒輪的齒頂和另一齒輪的齒底之間在最接近時存在微量的間隙，旨在包容徑向上的偏移。所述連接車輪的輸出軸6樞接于機體，所述連接車輪的輸出軸6上遠離車輪的一端安裝有從動齒輪7，所述第二齒輪5與從動齒輪7徑向浮動嚙合。所述驅(qū)動齒輪2與第一齒輪4之間形成一第一角度容差傳動副，第二齒輪5與從動齒輪7之間形成一第二角度容差傳動副。
[0012]當電機動力輸出端I與車輪動力輸出軸6之間微量交角錯位時，前述的角度容差傳動副，可以起到包容兩軸線存在的微量夾角差的作用，明顯地減少了花鍵、鍵槽連接處磨損和傳動噪聲大等不良影響。另外，本發(fā)明的技術方案與行星輪結(jié)構(gòu)相比，無需設置內(nèi)齒圈和行星架，加工成本大大降低。
[0013]所述驅(qū)動齒輪2、從動齒輪7、第一齒輪4、第二齒輪5均具有多個從軸線中心往周緣外凸出的扇形齒，驅(qū)動齒輪2的扇形齒與第一齒輪4的扇形齒之間形成所述第一角度容差傳動副，第二齒輪5的扇形齒與從動齒輪7的扇形齒之間形成所述第二角度容差傳動副。
[0014]如圖3-圖5所示，為了進一步保證傳動穩(wěn)定，作為一種優(yōu)選的方案，所述中間軸3在機體內(nèi)呈圓周陣列地圍設于驅(qū)動齒輪2的外周緣和從動齒輪7的外周緣。
[0015]作為一種優(yōu)選的方案，所述中間軸3的數(shù)量為大于或等于三個，所述多個中間軸3在驅(qū)動齒輪2的外周緣和從動齒輪7的外周緣之間呈均等分布。
[0016]對本領域的技術人員來說，可根據(jù)以上描述的技術方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本發(fā)明權利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，其特征在于，包括: 機體，用于為各零件提供安裝基礎； 連接電機的輸入軸，所述連接電機的輸入軸上遠離電機機殼的一端安裝有驅(qū)動齒輪，所述連接電機的輸入軸樞接于機體； 多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機的輸入軸的軸線方向平行，每個中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動齒輪徑向浮動嚙合； 連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機體，所述連接車輪的輸出軸上遠離車輪的一端安裝有從動齒輪，所述第二齒輪與從動齒輪徑向浮動嚙合;驅(qū)動齒輪與第一齒輪之間形成一第一角度容差傳動副，第二齒輪與從動齒輪之間形成一第二角度容差傳動副。2.如權利要求1所述的解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，其特征在于:所述驅(qū)動齒輪、從動齒輪、第一齒輪、第二齒輪均具有多個從軸線中心往周緣外凸出的扇形齒，驅(qū)動齒輪的扇形齒與第一齒輪的扇形齒之間形成所述第一角度容差傳動副，第二齒輪的扇形齒與從動齒輪的扇形齒之間形成所述第二角度容差傳動副。3.如權利要求1所述的解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，其特征在于:所述中間軸在機體內(nèi)呈圓周陣列地圍設于驅(qū)動齒輪的外周緣和從動齒輪的外周緣。4.如權利要求1所述的解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，其特征在于:所述中間軸的數(shù)量為大于或等于三個，所述多個中間軸在驅(qū)動齒輪的外周緣和從動齒輪的外周緣之間呈均等分布。
【專利摘要】<b>解決純電動汽車電機減速箱連接干涉的裝置，包括：機體，用于為各零件提供安裝基礎；連接電機的輸入軸，所述連接電機的輸入軸上遠離電機機殼的一端安裝有驅(qū)動齒輪，所述連接電機的輸入軸樞接于機體；多個中間軸，每個中間軸樞接于機體，每個中間軸的軸線方向與連接電機的輸入軸的軸線方向平行，每個中間軸的兩端分別安裝有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪與驅(qū)動齒輪徑向浮動嚙合；連接車輪的輸出軸，所述連接車輪的輸出軸樞接于機體，所述連接車輪的輸出軸上遠離車輪的一端安裝有從動齒輪，所述第二齒輪與從動齒輪徑向浮動嚙合；驅(qū)動齒輪與第一齒輪之間形成一第一角度容差傳動副，第二齒輪與從動齒輪之間形成一第二角度容差傳動副。</b>
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN105626837
【申請?zhí)枴緾N201610198999
【發(fā)明人】朱俊倫, 鄭利洲, 陳梓斌, 羅勝, 李智廣, 曾文明, 唐海燕
【申請人】韶關市焬控傳動科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年4月1日