一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種螺紋緊固裝置，特別是涉及一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]螺紋連接的機(jī)械產(chǎn)品為保證對(duì)接后產(chǎn)品在惡劣的振動(dòng)、沖擊環(huán)境下仍能保證可靠的機(jī)械連接，需要對(duì)螺紋防松?，F(xiàn)在連接器領(lǐng)域，對(duì)接端常用的螺紋防松方法通過輔助機(jī)構(gòu)，增加連接螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，實(shí)現(xiàn)防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的螺紋防松緊固機(jī)構(gòu)。
[0003]軸承是工程機(jī)械中的較為常用的固定機(jī)件。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動(dòng)和軸承承載有效結(jié)合去解決現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，即解決了現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題，又從根本上解決了機(jī)械產(chǎn)品和連接軸內(nèi)部螺紋連接的松動(dòng)問題。
[0005]本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0006]一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，包括軸承、連接軸和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔，其特征在于:
[0007]鎖緊螺栓和連接軸分別從內(nèi)螺紋通孔兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面；
[0008]連接軸一端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺(tái)階軸和第二層臺(tái)階軸的外緣面均為螺紋面，第一層臺(tái)階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內(nèi)螺紋通孔內(nèi)，第二層臺(tái)階軸旋緊在內(nèi)螺紋通孔中，第三層臺(tái)階軸位于軸承外側(cè)、緊貼其另一端端面；
[0009]軸承包括軸承外圈、軸承本體、滾動(dòng)體、保持架；滾動(dòng)體位于軸承本體與軸承外圈的滾道之間；保持架在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動(dòng)體均勻分隔；保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；軸承本體與軸承外圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)；在軸承外圈的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部，所述軸承外圈的內(nèi)側(cè)壁上開有多個(gè)油孔，所述油孔形成的油道貫穿軸承外圈從而連接齒輪部和滾動(dòng)件。
[0010]進(jìn)一步的，在軸承外圈的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，在所述軸承本體的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層。
[0011]進(jìn)一步的，所述軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層、軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層分別通過高溫噴涂粘結(jié)在軸承本體和軸承外圈上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置的優(yōu)點(diǎn):
[0013]1、本實(shí)用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0014]2、本實(shí)用新型的軸承的軸承外圈與軸承本體之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，軸承外圈與軸承本體的兩側(cè)的擋肩高低不一，把其中的一側(cè)的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強(qiáng)。同時(shí)通過增加該自潤(rùn)滑滑動(dòng)層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0015]3、本實(shí)用新型將軸承和齒輪進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，即齒輪與軸承的外環(huán)設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，有效地減少了零件數(shù)量，減輕了質(zhì)量，同時(shí)可提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。在齒輪部開設(shè)油道，減少了磨損，傳動(dòng)更加靈活，有效降低了齒輪傳動(dòng)時(shí)的噪聲，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，大大提高了齒輪工作的可靠性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1軸承本體，101內(nèi)螺紋通孔，2軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，3軸承外圈，4軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，5滾動(dòng)體，6保持架，7連接軸，701第三層臺(tái)階軸，702第二層臺(tái)階軸，703第一層臺(tái)階軸，8鎖緊螺栓，801螺栓內(nèi)螺紋通孔，9齒輪部，10油道，11油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖1進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0019]如圖1所示的一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，包括軸承、連接軸?和鎖緊螺栓8，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔101，
[0020]鎖緊螺栓8和連接軸7分別從內(nèi)螺紋通孔101兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓8的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔801，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔101中，頭部位于軸承外偵U、緊貼其一端端面；
[0021]連接軸7 —端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺(tái)階軸703和第二層臺(tái)階軸702的外緣面均為螺紋面，第一層臺(tái)階軸703旋緊在鎖緊螺栓8的螺栓內(nèi)螺紋通孔801內(nèi)，第二層臺(tái)階軸702旋緊在內(nèi)螺紋通孔101中，第三層臺(tái)階軸701位于軸承外側(cè)、
緊貼其另一端端面。
[0022]裝配時(shí)，先將連接軸7從軸承一端旋入內(nèi)螺紋通孔101中，然后將鎖緊螺栓8從軸承一端伸入內(nèi)螺紋通孔101中，并通過螺栓內(nèi)螺紋通孔801與第一層臺(tái)階軸703旋緊。本實(shí)用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0023]軸承包括軸承外圈3、軸承本體1、滾動(dòng)體5、保持架6 ;滾動(dòng)體5位于軸承本體I與軸承外圈3的滾道之間；保持架6在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動(dòng)體5均勻分隔；保持架6采用斜體式，保持架6的兜孔底部帶有錐根；軸承本體I與軸承外圈3之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)。
[0024]在所述軸承外圈3的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層4，在所述軸承本體I的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層2。軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層2、軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層4分別通過高溫噴涂粘結(jié)在軸承本體I和軸承外圈3上。
[0025]本實(shí)用新型的軸承的軸承外圈與軸承本體之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，軸承外圈與軸承本體的兩側(cè)的擋肩高低不一，把其中的一側(cè)的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強(qiáng)。同時(shí)通過增加該自潤(rùn)滑滑動(dòng)層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0026]在軸承外圈3的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部9，所述軸承外圈3的內(nèi)側(cè)壁上開有多個(gè)油孔11，所述油孔11形成的油道10貫穿軸承外圈3從而連接齒輪部9和滾動(dòng)件5。本實(shí)用新型將軸承和齒輪進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，即齒輪與軸承的外環(huán)設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，有效地減少了零件數(shù)量，減輕了質(zhì)量，同時(shí)可提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。在齒輪部開設(shè)油道，減少了磨損，傳動(dòng)更加靈活，有效降低了齒輪傳動(dòng)時(shí)的噪聲，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，大大提高了齒輪工作的可靠性。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說明書中描述的只是用于說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。
[0028]本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，包括軸承、連接軸(7)和鎖緊螺栓(8)，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔(101)，其特征在于: 鎖緊螺栓(8)和連接軸(7)分別從內(nèi)螺紋通孔(101)兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓(8)的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔(801)，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔(101)中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面； 連接軸(7) —端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺(tái)階軸(703)和第二層臺(tái)階軸(702)的外緣面均為螺紋面，第一層臺(tái)階軸(703)旋緊在鎖緊螺栓(8)的螺栓內(nèi)螺紋通孔(801)內(nèi)，第二層臺(tái)階軸(702)旋緊在內(nèi)螺紋通孔(101)中，第三層臺(tái)階軸(701)位于軸承外側(cè)、緊貼其另一端端面； 軸承包括軸承外圈(3)、軸承本體(1)、滾動(dòng)體(5)、保持架(6);滾動(dòng)體(5)位于軸承本體⑴與軸承外圈⑶的滾道之間；保持架(6)在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動(dòng)體(5)均勻分隔；保持架(6)采用斜體式，保持架(6)的兜孔底部帶有錐根；軸承本體(I)與軸承外圈(3)之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)；在軸承外圈(3)的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部(9)，所述軸承外圈⑶的內(nèi)側(cè)壁上開有多個(gè)油孔(11)，所述油孔(11)形成的油道(10)貫穿軸承外圈(3)從而連接齒輪部(9)和滾動(dòng)件(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，其特征在于:在所述軸承外圈(3)的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(4)，在所述軸承本體(I)的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置，其特征在于:所述軸承本體自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(2)、軸承外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層(4)分別通過高溫噴涂粘結(jié)在軸承本體⑴和軸承外圈⑶上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶有角接觸高承載齒輪軸承的螺紋緊固裝置。本裝置包括軸承、連接軸和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內(nèi)螺紋通孔兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔中；連接軸一端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺(tái)階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內(nèi)螺紋通孔內(nèi)，第二層臺(tái)階軸旋緊在內(nèi)螺紋通孔中。本實(shí)用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。同時(shí)將軸承和齒輪進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，有效地減少了零件數(shù)量，減輕了質(zhì)量，同時(shí)可提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。在齒輪部開設(shè)油道，減少了磨損，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，大大提高了產(chǎn)品的可靠性。
【IPC分類】F16C33-78, F16C35-063, F16C33-66, F16C33-58
【公開號(hào)】CN204572805
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520215323
【發(fā)明人】肖詩(shī)林
【申請(qǐng)人】嘉善德諾軸承有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日